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蒲俊锦的欧洲勒芒
听说过太多梦想的脚步，但像蒲俊锦这样凭借一己之力，从勾画到实现都如此深刻踏实的，绝无仅有。两年的不懈努力，勒芒24小时，终于将要照进蒲俊锦的现实！
两天的飞行、两天半的比赛，奔波在广州和欧洲两地是无比劳累和艰辛，但是蒲俊锦的赛车周末过得比任何人都充实。任何人。
坚持的代价
里斯本当地时间2015年10月18日上午9：30，来自中国大陆的蒲俊锦在欧洲勒芒葡萄牙站的排位赛在里斯本ESTORIL赛道正式开始。作为本年度欧洲勒芒赛事的最后一站，本站比赛不仅对于车队成绩有决定性的影响，对于蒲俊锦而言，这一场年度收官大战也有着承前启后的非凡意义。
直至青年才开始接触卡丁车，而后一路方程式、亚洲勒芒，到今年的欧洲勒芒，蒲俊锦对于勒芒系列赛事有着非同一般的热爱。作为一个错失少年赛车最佳培训时期的车手，蒲俊锦这三四年内凭借自身的努力，走过了其他绝大部分车手需要十年甚至更久才能走完的道路，并且用自身的优秀成绩证明了其非同一般的赛车天赋。勒芒24小时从他接触赛车开始，就是他的最高梦想，而今，这个梦想即将照进现实：明年蒲俊锦和他的车队将启用最新的勒芒P2赛车，参加欧洲勒芒赛事及勒芒24小时比赛，甚至扩展到WEC系列赛事。“今年因为时间的原因，没来得及注册车队，所以车队沿用了之前的菲律宾注册。明年不会了，对于明年，我们有更充分的准备，很多合作伙伴也在洽谈中。包括明年究竟参加哪些赛事，也需要在本站之后和意向中的赞助商来确定，但是可以肯定的是，明年这里会有一只悬挂中国国旗的车队。”蒲俊锦说。
欧洲勒芒今年一共5站比赛，每次蒲俊锦都是周四晚上从公司出发，周五下午到赛道，周六练习、周日比赛，然后周日晚上或者周一早上飞回广州，大约周二早上五六点钟到，然后入关、直奔公司开始周二的工作。“时间的确很赶，也很累。因为欧洲勒芒比赛地点的原因，比亚洲勒芒要辛苦很多。但这里水平高，能学到很多东西。这里10台P2级别的赛车，有10个欧洲的职业高手。我的水平应该在十一二名。要想更进一步，只能来这里和他们比赛，和他们竞争。对于我来说，这都是学习的过程。其实之所以选择勒芒，也有时间成本的因素：出来四天时间，只有勒芒能保证我在场上比赛的时间在两个小时以上，其他任何比赛都做不到。”和其他大多数年轻车手不同，蒲俊锦在赛场和商场上都是凭借一己之力打开局面的。商场是他赛场最强有力的支撑，两边他都不想放弃。“没有办法，只能在平时做好健身规划，做好训练，保证作息和饮食，尽量跟上比赛的节奏。在欧洲比赛其实根本不能发挥我的全部实力，但这就是比赛。”
世界的尽头
作为今年欧洲勒芒的最后一站，赛会将本站比赛放到ESTORIL赛道，也与国人“西天乐土”的传统印象不谋而合：这条赛道位于里斯本的西北，距离欧亚大陆最西端罗卡角仅有十分钟车程，再往西，就是浩瀚的大西洋。独特的地理位置给这条异常神秘而又低调的赛道带来了额外的亮点——除了心理上“世界尽头”的小小激动，近在咫尺的大西洋从昨天的两次练习到今天的排位，都给比赛送来了特别的礼物。天上滚滚而过的流云使得整条赛道云雨骄阳明灭交替，天上的雨水、赛道上的积水、变换不断的大风和时有时无的阳光，让这场比赛成为了今年最难以预测、对车手来说也最难以驾驭的比赛。
蒲俊锦周五下午才从广州经过长途飞行到达里斯本，下飞机后直奔赛场，报道注册、车队会议，直到晚上回到酒店，连晚饭都没有吃就直接睡了，周六又一早起床到赛道准备练习，可惜大西洋用了最特别的方式来欢迎远道而来的客人：从第一次练习之前，赛道上就风雨不断，蒲俊锦上场之后更是风雨大作，他仅仅跑了两圈之后赛会就出动了安全车，带了三圈之后更是全场红旗终止了练习赛。“赛场上的风太大了，直道上赛车被吹得直晃，”这样的条件下继续比赛是危险的，赛会出红旗也在情理之中。对于这样一条陌生而又有难度的赛道，连用来学习它的练习都被取消，没有什么比这更糟糕了。现在只能祈祷，希望下午雨能停。”
“对于车手而言，在一条陌生的赛道上能在干地上练习，是最好的学习机会。干地和湿地的赛道特性是完全不同的，只有干地才是学习模式，这毋庸置疑。”蒲俊锦补充到。
周六下午的练习赛相对来说比较顺利，前半段赛道保留了部分积水，但到蒲俊锦上场的时候赛道已经差不多变干了。“这条赛道比较难，长度很长，是老式的F1赛道，边上的缓冲区很少，需要注意力高度集中；同时因为年代比较久远，赛道表面的沥青保留不多了，整个赛道比较粗糙，对轮胎的损耗会非常明显，比赛中可能会尽量使用硬胎了。最后，这条赛道非常的颠，直道上都有非常明显的起伏，对于赛车的操控来说，尤其是入弯，会是一个难题，因为我们的P2赛车在入弯的时候前面几乎没有什么下压力的，这些颠簸很可能导致失控。”蒲俊锦介绍说。
一个小时的学习时间，蒲俊锦和他的车队全身心投入。但到了排位赛，情况再次发生了变化。在正式比赛前三个小时举行的排位赛，因为周日凌晨的一场大雨，场面显得有些微妙：赛道上有水，头顶上有太阳。最开始大家都用雨胎，赛道还比较湿滑，前面的新款赛车搭配米其林的雨胎，速度不错，后面赛道逐渐变得干了，包括蒲俊锦在内的邓禄普阵营又迎头赶上。最终蒲俊锦的33号赛车以1：46.997的成绩排在第七。
“相对于米其林的雨胎，我们使用的邓禄普雨胎因为花纹和质地的不同，更适合在介于干湿之间的赛道上使用，那样的话我们会很快。今天各个车队都在赌博，我们赌排位赛最后五分钟赛道湿度会达到我们最佳的湿度，但很遗憾，赛道干得比预期要慢点，排位结束还是过于湿滑了。不过其他车队跑在前面也不见得就好，因为雨胎只有一套，排位用雨胎一般七八圈这套胎就废掉了，万一下午下雨，那就会很糟糕。”蒲俊锦这样总结车队的排位。
大西洋的礼物
中午12点，距离正式比赛还有1个小时。蒲俊锦在房车里做赛前的最后准备。此时已经是午饭时间，但蒲俊锦面对美食完全没有胃口。“就喝一罐可乐，补充一点糖分。”蒲俊锦说，“比赛很消耗体力，但没有办法，吃不下。”好在平时的锻炼让他有不错的健康状态来迎接挑战。 蒲俊锦的33号赛车排在正赛第七位发车，并且使用了干胎。此时天空虽然阴云密布，但赛道已经有80%干了，干胎无疑更加适合。发车之后可谓是状态频出，第一圈1号弯40号赛车就在车流中掉头，影响了一大队赛车，由蒲俊锦队友荷兰车手NICO驾驶的33号一度冲到了第三的位置，但随着比赛的进行又被后面两台赛车超越掉到第五。50分钟之后，天空阳光明媚，似乎连最后一丝隐患都没有了，所有车队毫不犹豫地换上了干胎。蒲俊锦上场之后处于第七，几圈暖胎之后全速开动，一度达到全场最快。
比赛进行1小时20分钟之后，大西洋给所有车手开了一个玩笑，赛道大部分艳阳高照，但在其中一段的两个弯道突然大雨倾盆，排名非常靠前的38号赛车在弯道中措手不及，光头胎完全抓不住路面，滑进了沙石区。赛会出动了安全车，大部分车队见此状况都召唤赛车回到车房换上了雨胎，但33号此时已经错过了维修区进站口，只能再开一圈回来。因为要经过积水区域，所以蒲俊锦开得非常小心，回到维修区换好胎，时间损失近一分钟。
ESTORIL赛道似乎总是喜欢和车手开玩笑，阳光和赛车的交替作用之下，赛道慢慢地变干了。此时使用雨胎的赛车们进不进站是一个大问题。进站的话会损失时间，不进站的话圈速损失也很大。3：20，终于有赛车进站换上干胎，出站后圈速很快被提升到了1：40以内。几分钟之内，维修站再次迎来了进站高峰，几乎所有赛车都进站换上了干胎。NICO也乘机进站，却因为无线电故障，车队并没有收到他要进站的讯息，导致轮胎没有备好，损失了不少时间。再次回到赛道，NICO的位置掉回第七。
赛道上空永远是阴晴不定，但也没有再来一场意料之外的暴雨。最后40分钟，赛车回到蒲俊锦手中。最后一棒，名次的压力和冲线的荣誉并存。此时他的33号赛车处于第六的位置，对于他来说不算最好但勉强可以接受。此时他3号赛车已经跑了116圈，上来之后他的圈速稳定在1：38左右，前面两台车都在一圈之内、差距只有十来秒，后面的赛车已经落后他三圈之多。此时赛车和车手都已经到了最疲惫的时刻，比赛的最后半小时也是意外最多的半小时。
此时，排在第二的41号赛车因为违规，受到了通过维修站的处罚。出站之后，41号明显激进了很多。随后一段赛道下起了小雨，场上的赛车都收到了影响，争夺略有降温。
最后时刻，蒲俊锦驾驶33号赛车在欧亚大陆最西端的赛道冲线，他和他的队友一共完成了135圈，位列全场第六。4小时变幻莫测的天气，给欧洲勒芒的最后一站带来了前所未有的观赛体验。没有任何人能预测下一刻天会不会下雨、赛道上会发生什么。这正是这个比赛的魅力，这也是大西洋送给远道而来的客人最好的礼物。
听说过太多梦想的脚步，但像蒲俊锦这样凭借一己之力，从勾画到实现都如此深刻踏实的，绝无仅有。两年的不懈努力，勒芒24小时，终于将要照进蒲俊锦的现实！
两天的飞行、两天半的比赛，奔波在广州和欧洲两地是无比劳累和艰辛，但是蒲俊锦的赛车周末过得比任何人都充实。任何人。
坚持的代价
里斯本当地时间2015年10月18日上午9：30，来自中国大陆的蒲俊锦在欧洲勒芒葡萄牙站的排位赛在里斯本ESTORIL赛道正式开始。作为本年度欧洲勒芒赛事的最后一站，本站比赛不仅对于车队成绩有决定性的影响，对于蒲俊锦而言，这一场年度收官大战也有着承前启后的非凡意义。
直至青年才开始接触卡丁车，而后一路方程式、亚洲勒芒，到今年的欧洲勒芒，蒲俊锦对于勒芒系列赛事有着非同一般的热爱。作为一个错失少年赛车最佳培训时期的车手，蒲俊锦这三四年内凭借自身的努力，走过了其他绝大部分车手需要十年甚至更久才能走完的道路，并且用自身的优秀成绩证明了其非同一般的赛车天赋。勒芒24小时从他接触赛车开始，就是他的最高梦想，而今，这个梦想即将照进现实：明年蒲俊锦和他的车队将启用最新的勒芒P2赛车，参加欧洲勒芒赛事及勒芒24小时比赛，甚至扩展到WEC系列赛事。“今年因为时间的原因，没来得及注册车队，所以车队沿用了之前的菲律宾注册。明年不会了，对于明年，我们有更充分的准备，很多合作伙伴也在洽谈中。包括明年究竟参加哪些赛事，也需要在本站之后和意向中的赞助商来确定，但是可以肯定的是，明年这里会有一只悬挂中国国旗的车队。”蒲俊锦说。
欧洲勒芒今年一共5站比赛，每次蒲俊锦都是周四晚上从公司出发，周五下午到赛道，周六练习、周日比赛，然后周日晚上或者周一早上飞回广州，大约周二早上五六点钟到，然后入关、直奔公司开始周二的工作。“时间的确很赶，也很累。因为欧洲勒芒比赛地点的原因，比亚洲勒芒要辛苦很多。但这里水平高，能学到很多东西。这里10台P2级别的赛车，有10个欧洲的职业高手。我的水平应该在十一二名。要想更进一步，只能来这里和他们比赛，和他们竞争。对于我来说，这都是学习的过程。其实之所以选择勒芒，也有时间成本的因素：出来四天时间，只有勒芒能保证我在场上比赛的时间在两个小时以上，其他任何比赛都做不到。”和其他大多数年轻车手不同，蒲俊锦在赛场和商场上都是凭借一己之力打开局面的。商场是他赛场最强有力的支撑，两边他都不想放弃。“没有办法，只能在平时做好健身规划，做好训练，保证作息和饮食，尽量跟上比赛的节奏。在欧洲比赛其实根本不能发挥我的全部实力，但这就是比赛。”
世界的尽头
作为今年欧洲勒芒的最后一站，赛会将本站比赛放到ESTORIL赛道，也与国人“西天乐土”的传统印象不谋而合：这条赛道位于里斯本的西北，距离欧亚大陆最西端罗卡角仅有十分钟车程，再往西，就是浩瀚的大西洋。独特的地理位置给这条异常神秘而又低调的赛道带来了额外的亮点——除了心理上“世界尽头”的小小激动，近在咫尺的大西洋从昨天的两次练习到今天的排位，都给比赛送来了特别的礼物。天上滚滚而过的流云使得整条赛道云雨骄阳明灭交替，天上的雨水、赛道上的积水、变换不断的大风和时有时无的阳光，让这场比赛成为了今年最难以预测、对车手来说也最难以驾驭的比赛。
蒲俊锦周五下午才从广州经过长途飞行到达里斯本，下飞机后直奔赛场，报道注册、车队会议，直到晚上回到酒店，连晚饭都没有吃就直接睡了，周六又一早起床到赛道准备练习，可惜大西洋用了最特别的方式来欢迎远道而来的客人：从第一次练习之前，赛道上就风雨不断，蒲俊锦上场之后更是风雨大作，他仅仅跑了两圈之后赛会就出动了安全车，带了三圈之后更是全场红旗终止了练习赛。“赛场上的风太大了，直道上赛车被吹得直晃，”这样的条件下继续比赛是危险的，赛会出红旗也在情理之中。对于这样一条陌生而又有难度的赛道，连用来学习它的练习都被取消，没有什么比这更糟糕了。现在只能祈祷，希望下午雨能停。”
“对于车手而言，在一条陌生的赛道上能在干地上练习，是最好的学习机会。干地和湿地的赛道特性是完全不同的，只有干地才是学习模式，这毋庸置疑。”蒲俊锦补充到。
周六下午的练习赛相对来说比较顺利，前半段赛道保留了部分积水，但到蒲俊锦上场的时候赛道已经差不多变干了。“这条赛道比较难，长度很长，是老式的F1赛道，边上的缓冲区很少，需要注意力高度集中；同时因为年代比较久远，赛道表面的沥青保留不多了，整个赛道比较粗糙，对轮胎的损耗会非常明显，比赛中可能会尽量使用硬胎了。最后，这条赛道非常的颠，直道上都有非常明显的起伏，对于赛车的操控来说，尤其是入弯，会是一个难题，因为我们的P2赛车在入弯的时候前面几乎没有什么下压力的，这些颠簸很可能导致失控。”蒲俊锦介绍说。
一个小时的学习时间，蒲俊锦和他的车队全身心投入。但到了排位赛，情况再次发生了变化。在正式比赛前三个小时举行的排位赛，因为周日凌晨的一场大雨，场面显得有些微妙：赛道上有水，头顶上有太阳。最开始大家都用雨胎，赛道还比较湿滑，前面的新款赛车搭配米其林的雨胎，速度不错，后面赛道逐渐变得干了，包括蒲俊锦在内的邓禄普阵营又迎头赶上。最终蒲俊锦的33号赛车以1：46.997的成绩排在第七。
“相对于米其林的雨胎，我们使用的邓禄普雨胎因为花纹和质地的不同，更适合在介于干湿之间的赛道上使用，那样的话我们会很快。今天各个车队都在赌博，我们赌排位赛最后五分钟赛道湿度会达到我们最佳的湿度，但很遗憾，赛道干得比预期要慢点，排位结束还是过于湿滑了。不过其他车队跑在前面也不见得就好，因为雨胎只有一套，排位用雨胎一般七八圈这套胎就废掉了，万一下午下雨，那就会很糟糕。”蒲俊锦这样总结车队的排位。
大西洋的礼物
中午12点，距离正式比赛还有1个小时。蒲俊锦在房车里做赛前的最后准备。此时已经是午饭时间，但蒲俊锦面对美食完全没有胃口。“就喝一罐可乐，补充一点糖分。”蒲俊锦说，“比赛很消耗体力，但没有办法，吃不下。”好在平时的锻炼让他有不错的健康状态来迎接挑战。 蒲俊锦的33号赛车排在正赛第七位发车，并且使用了干胎。此时天空虽然阴云密布，但赛道已经有80%干了，干胎无疑更加适合。发车之后可谓是状态频出，第一圈1号弯40号赛车就在车流中掉头，影响了一大队赛车，由蒲俊锦队友荷兰车手NICO驾驶的33号一度冲到了第三的位置，但随着比赛的进行又被后面两台赛车超越掉到第五。50分钟之后，天空阳光明媚，似乎连最后一丝隐患都没有了，所有车队毫不犹豫地换上了干胎。蒲俊锦上场之后处于第七，几圈暖胎之后全速开动，一度达到全场最快。
比赛进行1小时20分钟之后，大西洋给所有车手开了一个玩笑，赛道大部分艳阳高照，但在其中一段的两个弯道突然大雨倾盆，排名非常靠前的38号赛车在弯道中措手不及，光头胎完全抓不住路面，滑进了沙石区。赛会出动了安全车，大部分车队见此状况都召唤赛车回到车房换上了雨胎，但33号此时已经错过了维修区进站口，只能再开一圈回来。因为要经过积水区域，所以蒲俊锦开得非常小心，回到维修区换好胎，时间损失近一分钟。
ESTORIL赛道似乎总是喜欢和车手开玩笑，阳光和赛车的交替作用之下，赛道慢慢地变干了。此时使用雨胎的赛车们进不进站是一个大问题。进站的话会损失时间，不进站的话圈速损失也很大。3：20，终于有赛车进站换上干胎，出站后圈速很快被提升到了1：40以内。几分钟之内，维修站再次迎来了进站高峰，几乎所有赛车都进站换上了干胎。NICO也乘机进站，却因为无线电故障，车队并没有收到他要进站的讯息，导致轮胎没有备好，损失了不少时间。再次回到赛道，NICO的位置掉回第七。
赛道上空永远是阴晴不定，但也没有再来一场意料之外的暴雨。最后40分钟，赛车回到蒲俊锦手中。最后一棒，名次的压力和冲线的荣誉并存。此时他的33号赛车处于第六的位置，对于他来说不算最好但勉强可以接受。此时他3号赛车已经跑了116圈，上来之后他的圈速稳定在1：38左右，前面两台车都在一圈之内、差距只有十来秒，后面的赛车已经落后他三圈之多。此时赛车和车手都已经到了最疲惫的时刻，比赛的最后半小时也是意外最多的半小时。
此时，排在第二的41号赛车因为违规，受到了通过维修站的处罚。出站之后，41号明显激进了很多。随后一段赛道下起了小雨，场上的赛车都收到了影响，争夺略有降温。
最后时刻，蒲俊锦驾驶33号赛车在欧亚大陆最西端的赛道冲线，他和他的队友一共完成了135圈，位列全场第六。4小时变幻莫测的天气，给欧洲勒芒的最后一站带来了前所未有的观赛体验。没有任何人能预测下一刻天会不会下雨、赛道上会发生什么。这正是这个比赛的魅力，这也是大西洋送给远道而来的客人最好的礼物。