作為資深的專車使用客戶，從專車出現一開始，我就已經在珠海使用這種方式，尤其是經常過關之後，拱北地下大排長龍的的士，讓專車的優勢非常明顯。下班之後，預約時間，出關就有車坐，大大方便了回家的便捷，節省了時間。所以我也常常在想，澳門何時有專車出現？在上月，貴刊的專車專題分析了現下專車的發展與制約，尤其是對澳門現下的專車市場進行了探討。
　　Uber出現的伊始，就備受爭議，從來都是用戶交口稱讚、政府的士反抗查處不斷，在這種交錯的環境下，依然阻止不了Uber的擴張。現在Uber來了澳門，大家會選擇嗎？我同樣認為，澳門的市場是狹小的。澳門地小車多，本就擁擠的道路上，的士、巴士、私家車是公平的慢慢挪動，並不會分成不同的車道導致哪種出行方式更加迅速，如果一定要有個排名，我寧願選擇遙遙無期的輕軌，等到輕軌建成時，必定成為澳門最快的交通工具。現下，沒有什麼車可以特例，Uber也不意外。
　　Uber在官方網頁表示“澳門，我們早已聽到你的呼喚”，指出有數以百計市民曾多次查詢Uber何時在澳門提供服務，更有多達12萬澳門遊客於當地打開Uber應用程式，所以他們決定在澳門進行試營業。官方公佈的數據從何而來，我們無從得知，但細細分析，Uber在內地的使用率和普及率，似乎也未很高，固定的幾個城市，縮小範圍之後，再來澳門旅遊的，能否有這麼多數據？也許是為了進駐澳門的藉口罷了。
　　當新型的出行方式進駐澳門，立即吸引了政府的重視，第一天澳門治安警察局及交通事務局就回應，根據澳門目前法例對於接載乘客服務的監管，有關“叫車”手機應用程式的部分原本設計和盈利模式無法在當地合法營運，強調若發現有違規情況，將予以打擊。姑且不討論是否違規，其實試營業的結果還未得知，政府完全可以不用那麼著急出手，市場的優勝劣汰會自動選擇，過多的干預反而會造成反效果，任何事物或者規則，都是要經過嘗試才定論，何必急於一時？就讓市民和遊客，自己選擇Uber該走的路。 （珠海/卓婷）