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摘要：深圳香蜜湖立交计划与某地铁枢纽的建设同期改建，该桥部分结构侵入地铁结构，需拆除桥跨1/3结构。需拆除段桥梁为高路堤，如何在保证相邻桥安全正常运营情况下完成路堤拆除及支护是该工程的难题。该桥拆除采用先钢管桩锚固定位、再分段分层开挖支护的施工工艺技术，过程中严格监控，确保了施工本身及侧桥的通行安全。拆除前交通疏导解决了车辆通行功能问題，成功拆除后给地铁施工提供了先决条件。
关键词：运营桥；高路堤；拆除；技术
1、工程概况
深圳地铁某枢纽车站东侧结构侵入香蜜湖立交桥高路堤范围，施工期间需拆除香蜜湖路西侧辅道（包含西桥+引道）、北-东匝道（B匝道）、西-南匝道（A匝道）。高路堤拆除范围见图1所示（阴影部分为拆除部分）。
香蜜湖路高路堤及匝道建于1998年，需拆除部分高路堤位于香蜜湖立交南侧，A、B匝道位于深南大道与香蜜湖路交叉口。香蜜湖路为南北走向，主道双向6车道。拆除范围高路堤长205米，宽8.8～11.72米，边坡高5～7.4米，拆除后边坡采用φ108钢管桩+挡土墙+锚杆支护，支护剖面图见图2所示。
图1 高路堤拆除范围图 图2 高路堤边坡支护断面图
2、拆除施工方法
A、B匝道需整桥拆除，采用液压破碎锤破除桥面、桥台，路堤填方采用挖机开挖装车外运。拆除难度较小。而主线西桥拆除难度较大，主要是由于邻近的中桥和东桥在拆除过程中要保持正常通行。拆除方法稍有不当，既涉及重大交通安全问题。因此拆除方法的选择是重中之重。
为彻底规避拆除桥梁过程中对邻近通行车辆安全造成的影响，采取“先防护、分区挖、快支护、少扰动、勤量测”的原则。具体施工流程为：钢管桩施工→开挖第一层土方→高路堤挡土墙顶冠梁施工→第一道锚杆施工→防撞墩施工→开挖第二层土方→第二层挡土墙施工→第二道锚索施工→锚索预应力施加→开挖第三层土方→第三层挡土墙施工→第三道锚杆施工（按第三层施工方法一直到高路堤底部）。
2.1 钢管桩施工
钻孔→水泥浆置换泥浆→钢管桩吊装及固定→钢管桩钢筋笼吊装及固定→补充注浆。
钢管桩施工由一侧向另一侧顺序作业。施工前沿钢管桩中心线破除一条截面尺寸30cm*30cm沟槽，并在区段南端破除路面开挖2m *2m* 1m泥浆池，泥浆顺路面坡度沿泥浆沟回流到泥浆池。用吊车将预先加工好的φ108mm钢管放入孔内至设计标高，顶部高度地面150mm。
钢管全部在加工场地进行加工，钢管采用直径108mm、壁厚σ=6mm无缝钢管，钢管截断采用切割机进行切割，连接采用E43型焊条进行焊接，焊接过程中要求采用套管进行连接，套管与钢管桩之间焊缝沿钢管一周连续饱满。钢管焊接完成后，人工用电钻沿钢管四周钻?10@150mm梅花形注浆孔。
钢筋笼加工由4根φ16mm螺纹钢筋和固定短环焊接而成，固定环为外径φ42mm、壁厚3.5mm、长60mm钢管，短管环沿钢筋笼纵向间距50cm布设。
2.2 高路堤拆除施工
高路堤开挖由两侧向中间组织施工，如图3所示。水平方向共分成A～G七段，每段长25～30米，每段开挖时又分成若干小段，每小段长3～5米，以减少对土体的扰动。单段施工均由一侧向另一侧施工（本工程均由北向南施工）。
竖向由上至下分层开挖，每层开挖高度1米，如图3所示。开挖完后即挂网喷射混凝土。安排2台挖掘机采取后退接力式开挖方案，桥面上挖掘机装车直接外运。运碴车采用小车型（本工程自卸车装碴5m3），停放位置必须远离坡顶，以减少对土体的附加荷载。
图3 高路堤开挖顺序图
边坡支护与开挖同步进行，必须做到边挖边支，防止土体出现大的位移，甚至塌方。边坡支护采用网喷支护。现场随时备好钢筋网片、混凝土干拌料，开挖完成立即支护，做好工序间衔接。
2.3 挡墙及锚索施工
高边坡网喷混凝土完成后施作钢筋混凝土挡墙。挡墙钢筋制安、模板安装及加固、混凝土浇筑与常规施工方法相同。混凝土挡墙完成并等强后进行锚索施工，锚索施工方法与常规施工方法相同。
3 边坡监测
边坡稳定性及通行桥面监测是该工程施工的关键环节。监测目的主要是通过对边坡稳定性监测，分析监测反馈数据，从而判断分区分层开挖支护方案的合理性。本工程监测项目有土体位移、通行桥面沉降、挡土墙位移。监测数据反映，各监测项目位移变形微小，最大值不超过5mm，在规范允许范围内。工程完工后对桥面及边坡持续监测近2个月，边坡稳定性良好。
除仪器监测外，工程实施过程中还安排专人进行每天巡查，观察是否有新裂缝出现、老旧裂缝变化情况。
4 关键技术及经济合理性
该方案的技术可行性在设计阶段历经多次专家论证审查，工程失败极可能会造成侧桥通行车辆安全问题，若成功实施，则方案可行、经济合理。高路堤拆除成功实施，关键技术在于分区分层开挖方案的制定以及实施过程中通过监测反馈进行方案调整，即“边施工、边监测、边反馈、边调整”。
此拆除方案经济效果显著，最大投资节约在于侧桥保留通行能力，短期内有效地节约了城市空间，为以后桥梁改建提供了时间。
5 结论与展望
随着社会经济的高速发展和人民生活水平的普遍提高，城市小车拥有量与城市道路发展不匹配的矛盾日益凸显，一线城市上、下班高峰期道路交通拥堵日渐严重，为缓解出行难和满足城市发展的需要，早期规划建设的道路及桥梁改建、扩建工程日益增多。该桥高路堤拆除方法的成功实践为以后类似工程提供了有力借鉴，具有参考价值。
参考文献：
[1]成梁斌 浅谈微型钢管桩的施工工艺， 城市建设，2009年第13期
[2]杨海锋 浅谈类土质高边坡防护设计，公路交通科技，2011年第11期
[3]胡艳丽 浅谈桥梁拆除施工技术控制方法， 山西建筑，2011年第1期，论文在刊物中P181。
关键词：运营桥；高路堤；拆除；技术
1、工程概况
深圳地铁某枢纽车站东侧结构侵入香蜜湖立交桥高路堤范围，施工期间需拆除香蜜湖路西侧辅道（包含西桥+引道）、北-东匝道（B匝道）、西-南匝道（A匝道）。高路堤拆除范围见图1所示（阴影部分为拆除部分）。
香蜜湖路高路堤及匝道建于1998年，需拆除部分高路堤位于香蜜湖立交南侧，A、B匝道位于深南大道与香蜜湖路交叉口。香蜜湖路为南北走向，主道双向6车道。拆除范围高路堤长205米，宽8.8～11.72米，边坡高5～7.4米，拆除后边坡采用φ108钢管桩+挡土墙+锚杆支护，支护剖面图见图2所示。
图1 高路堤拆除范围图 图2 高路堤边坡支护断面图
2、拆除施工方法
A、B匝道需整桥拆除，采用液压破碎锤破除桥面、桥台，路堤填方采用挖机开挖装车外运。拆除难度较小。而主线西桥拆除难度较大，主要是由于邻近的中桥和东桥在拆除过程中要保持正常通行。拆除方法稍有不当，既涉及重大交通安全问题。因此拆除方法的选择是重中之重。
为彻底规避拆除桥梁过程中对邻近通行车辆安全造成的影响，采取“先防护、分区挖、快支护、少扰动、勤量测”的原则。具体施工流程为：钢管桩施工→开挖第一层土方→高路堤挡土墙顶冠梁施工→第一道锚杆施工→防撞墩施工→开挖第二层土方→第二层挡土墙施工→第二道锚索施工→锚索预应力施加→开挖第三层土方→第三层挡土墙施工→第三道锚杆施工（按第三层施工方法一直到高路堤底部）。
2.1 钢管桩施工
钻孔→水泥浆置换泥浆→钢管桩吊装及固定→钢管桩钢筋笼吊装及固定→补充注浆。
钢管桩施工由一侧向另一侧顺序作业。施工前沿钢管桩中心线破除一条截面尺寸30cm*30cm沟槽，并在区段南端破除路面开挖2m *2m* 1m泥浆池，泥浆顺路面坡度沿泥浆沟回流到泥浆池。用吊车将预先加工好的φ108mm钢管放入孔内至设计标高，顶部高度地面150mm。
钢管全部在加工场地进行加工，钢管采用直径108mm、壁厚σ=6mm无缝钢管，钢管截断采用切割机进行切割，连接采用E43型焊条进行焊接，焊接过程中要求采用套管进行连接，套管与钢管桩之间焊缝沿钢管一周连续饱满。钢管焊接完成后，人工用电钻沿钢管四周钻?10@150mm梅花形注浆孔。
钢筋笼加工由4根φ16mm螺纹钢筋和固定短环焊接而成，固定环为外径φ42mm、壁厚3.5mm、长60mm钢管，短管环沿钢筋笼纵向间距50cm布设。
2.2 高路堤拆除施工
高路堤开挖由两侧向中间组织施工，如图3所示。水平方向共分成A～G七段，每段长25～30米，每段开挖时又分成若干小段，每小段长3～5米，以减少对土体的扰动。单段施工均由一侧向另一侧施工（本工程均由北向南施工）。
竖向由上至下分层开挖，每层开挖高度1米，如图3所示。开挖完后即挂网喷射混凝土。安排2台挖掘机采取后退接力式开挖方案，桥面上挖掘机装车直接外运。运碴车采用小车型（本工程自卸车装碴5m3），停放位置必须远离坡顶，以减少对土体的附加荷载。
图3 高路堤开挖顺序图
边坡支护与开挖同步进行，必须做到边挖边支，防止土体出现大的位移，甚至塌方。边坡支护采用网喷支护。现场随时备好钢筋网片、混凝土干拌料，开挖完成立即支护，做好工序间衔接。
2.3 挡墙及锚索施工
高边坡网喷混凝土完成后施作钢筋混凝土挡墙。挡墙钢筋制安、模板安装及加固、混凝土浇筑与常规施工方法相同。混凝土挡墙完成并等强后进行锚索施工，锚索施工方法与常规施工方法相同。
3 边坡监测
边坡稳定性及通行桥面监测是该工程施工的关键环节。监测目的主要是通过对边坡稳定性监测，分析监测反馈数据，从而判断分区分层开挖支护方案的合理性。本工程监测项目有土体位移、通行桥面沉降、挡土墙位移。监测数据反映，各监测项目位移变形微小，最大值不超过5mm，在规范允许范围内。工程完工后对桥面及边坡持续监测近2个月，边坡稳定性良好。
除仪器监测外，工程实施过程中还安排专人进行每天巡查，观察是否有新裂缝出现、老旧裂缝变化情况。
4 关键技术及经济合理性
该方案的技术可行性在设计阶段历经多次专家论证审查，工程失败极可能会造成侧桥通行车辆安全问题，若成功实施，则方案可行、经济合理。高路堤拆除成功实施，关键技术在于分区分层开挖方案的制定以及实施过程中通过监测反馈进行方案调整，即“边施工、边监测、边反馈、边调整”。
此拆除方案经济效果显著，最大投资节约在于侧桥保留通行能力，短期内有效地节约了城市空间，为以后桥梁改建提供了时间。
5 结论与展望
随着社会经济的高速发展和人民生活水平的普遍提高，城市小车拥有量与城市道路发展不匹配的矛盾日益凸显，一线城市上、下班高峰期道路交通拥堵日渐严重，为缓解出行难和满足城市发展的需要，早期规划建设的道路及桥梁改建、扩建工程日益增多。该桥高路堤拆除方法的成功实践为以后类似工程提供了有力借鉴，具有参考价值。
参考文献：
[1]成梁斌 浅谈微型钢管桩的施工工艺， 城市建设，2009年第13期
[2]杨海锋 浅谈类土质高边坡防护设计，公路交通科技，2011年第11期
[3]胡艳丽 浅谈桥梁拆除施工技术控制方法， 山西建筑，2011年第1期，论文在刊物中P181。