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摘要：本文通过洛阳都市雅居建材商业广场规划设计为例，从居住区的规划设计、道路系统、环境塑造、集约用地、竖向设计及建筑单体处理入手，对复杂地形的居住区设计进行探讨。
关键词：地形高差大；道路衔接顺畅；竖向设计；立体空间利用；
1、 基地概况
建材商业广场位于洛阳市老城区，定鼎北路西侧，道北二路与道北三路之间。基地为狭长地块，南北长380米，东西宽135米，南北方向高差极大，为21米。规划局要求的各项控制指标非常严格，如何在地形复杂的情况下充分利用地块的建设条件进行总平面设计，贯彻“以人为本”的原则，将商业与住宅合理化，使商业不影响居住，为居住提供便捷，丰富的社区环境，满足规划局土地局的各项要求是本次介绍的重点。
2、 规划内容
由于基地南北长，东西窄，规划将用地分为南北两个区——居住区与建材区。基地南侧为洛阳传统建材集群，考虑产业区位条件，将建材城规划在用地的南侧，纳入道北建材商圈的大环境；北部规划为居住区，与周边居住地块连成一片，符合控规的要求。
建材区规划地上12层，地下两层，其中-1F与地上4层裙房作为商业用房，5层以上规划为公寓，地下-2F规划为机械式立体停车库，停车数量既满足自身需求又满足社会停车场的车辆数量。居住区规划12栋住宅楼，最北侧为26层住宅，其余均为18层住宅。规划布局采用板点结合的方式，通过建筑物的不同摆布营造居住区的景观环境，构成“一心、一轴、多组团”的总体布局结构。居住区内规划大型地下停车库一层，设计车位680辆，车库采用采光井的设计手法给车库增加自然光，同时减少了进风机房的数量。采光井靠近建筑主楼设计，避免占用中心景观绿地。小区内的各类设备用房均布置在车库内，根据辐射范围及车辆流线综合考虑设计。
本案按居住小区规定配套各项公共服务设施。规划公厕一座60m?位于12号楼裙房；社区服务中心500 m?，其中包含消防控制室和物业管理用房，社区服务中心布置在1号楼与13号楼。其他各类设备用房均设于地下车库内。热交换站位于12号楼南侧车库内，建筑面积150 m?；开闭所位于9号楼西侧车库内，建筑面积200 m?；水泵房及消防水池位于7号楼西侧车库内，其中水泵房65 m?，消防水池共540 m?。
3、 道路交通系统
1、出入口：
基地共四个出入口，其中居住区与建材城各两个出入口。居住区的主要出入口位于定鼎北路与道北三路中部。建材区两个出入口分别位于定鼎北路与道北二路，满足大商业人流车流密集的疏散要求。
2、动态交通：
居住区地块内道路交通系统十分简洁清晰，基本实现人车分流。车行道采用环行路网，路面宽度5米，小区步行系统规划在中心景观轴，结合景观设计，蜿蜒曲折，巧妙地将每栋建筑串联起来，沿途享受小区的秀美景致和人文氛围，居住环境结合观景，寓情于景，提升了小区的人文品位。
建材城周边规划车行道路，方便人流、货运与消防要求。
3、静态交通：
建材区与居住区各有一个地下停车场，出入口分别为三个。居住区的车库入口结合小区主要出入口设置，方便业主车辆一进小区就能入库，缓解车辆对小区内部造成的噪音与空气污染。建材城车库出入口规划在商场两侧，与商场道路联系紧密，方便停放。规划区内地面停车均采用生态草坪停车位，增加绿地，美化环境。
4、 竖向规划设计
竖向规划决不是简单的改造地形，而是居住区规划的重要组成部分，提出良好的竖向规划，可以节约工程投资，改善环境，防止水土流失，增加小区的景观特色。[1]
竖向设计主要分析居住区地块。由于用地范围为狭长状，小区地形南北高差21米，如何将高差合理运用在小区路网内，同时实现大底盘车库是本次设计的重点。通过对场地竖向的分析，充分利用场地高差，保持楼与楼南北向的组团绿地的平整度，将建筑物南北向设计2米高差，一方面消化纵向高程，另一方面使地下一层的储藏室能获得南向的自然采光。保持组团绿地的平整度消防车的扑救场地有不超3%的坡度要求，住宅楼的消防登高面在长方向上，坡度较缓有利于消防车的行驶与扑救，并且使组团景观展示面整体性更强、更完整。
地下车库如果要保证700辆停车位，必须采用大底盘车库。对于高差如此大的地形来说采取台地式车库设计才能实现要求。通过对场地、道路、建筑物相互之间的竖向设计后，将车库分为5个标高台地，台地之间通过坡道连接，坡道坡度控制在10%满足规范的相关要求。坡道两侧空间较高非常适合各公用站房的布置，并且位置居于中间布线最便捷，将居住区的各类站房分布在几个坡道的两侧，使车流线路更畅通。
5、 立体空间设计
车库采用台地设计来缓解南北向高差，台地设计影响到主楼地下室的层数布置。业主方考虑到销售的原因要求地下空间仅
作一层。我方结合总图竖向、建筑消防疏散及结构埋深等多方面原因综合考虑，经过详细的分析后，发现了许多情况。
居住区在道北三路上出入口标高为179.44，居住区南侧1#2#楼前商铺与定鼎北路交叉口标高为165，南北高差相差了14.44米。居住区一共规划了6排建筑物，每排建筑物的南北室外标高相差均在1.8～2.0米（从入户门厅处看为地下两层，从住宅南侧看为地下一层半）。根据《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010第12.1.8条：天然地基或复合地基时，基础埋置深度可取房屋高度的1/15。例如5#楼，主屋面标高54.000m，北侧是内外高差为0.75米，而南侧室内外高差为2.700米，基础埋深是取南侧露出室外的高度，则（54.000+2.700）/15=3.780m，，考虑基础下边垫层100，取值3.900m，由南侧室外地坪向下-3.900m处。由于地下两层高度为8.25米，3.9+2.75=6.65米，则主楼的底板深度至少要在室内标高-6.65米处，与车库底板相差1.6米，处于相邻车库的半层高处。如按照此标高作为主楼底板标高存在如下问题： 从整个场地剖面（场地高程及车库高差示意图）来看，只有将车库底板与其北侧主楼相连才能更好的处理高差。在车库防火分区划分中，主楼与其南侧车库为一个防火分区，人员疏散必须有两个，一个是通过主楼侧面的独立楼梯间疏散，另一个借用主楼自身的疏散口疏散。若将主楼地下室上抬仅留一层的话，主楼北侧的车库将没有疏散口及独立疏散口，如强制连接，那么将伸出很长的楼梯，损失很多停车位，车库顶板高度也不满足作为疏散口的高度要求，还需要局部抬起车库的顶板，增加造价。如果将车库与其南侧主楼划分为一个防火分区，使北侧主楼与车库隔开则要在车库中间设置楼梯间，损失车位，同时住户到达各楼宇均要通过车库中间的坡道到达各楼，人车混行存在安全隐患。在此标高做主楼底板，基础会外露于车库半层高处，主楼基础不稳固，无法保证安全。
在此标高做主楼底板，3#、5#交接处的变配电室底标高亦应该随之提升，其基础会外露于地下车库内中部的坡道中，其基础亦无法保证安全，并且将唯一一条连接各标高车库的通道打断，使各部分车库无法连通，每个台地的车库均要单独设置车辆车出入口，增加挡土墙费用、浪费车位数及土地使用率。
在此标高做主楼底板，需在主楼基础外至少回填主楼进深宽度的覆土，以保证基础的安全。此回填会侵占主楼周边2～3跨的车位，使停车数量远无法满足规划局的数量要求。此时自筏板至地下一层地面需回填素土，又会增加基础上的重量，基础需要随之放大，综合成本会更高。
6、 结语
经过以上分析，如果主楼地下室做成一层，这一层的层高会很高，空间利用严重浪费，预计综合成本增加更多，并且车位减少数量巨大，要满足规划局的停车要求还要大面积设置立体车库，立体车库要增加层高，造价随之增加更多，得不偿失。主楼地下室做成两层有利于增加建筑面积获取收益，同时还能使结构更稳固，节约造价，使设计方案更为合理。在与业主方汇报和详细讨论后，业主方尊重了我方的建议，一致决定充分利用立体空间，采用主楼地下室两层的设计。整个小区设计遵守了各方面的要求，土地及空间利用都比较充足，既与周边环境与道路衔接顺畅，又充分利用了现状地形，把不利点转化为有利面，营造出了别致的小区微地形，成为小区景观设计的重要构景元素[2]，使小区整体空间更加舒适。
参考文献：
[1] 崔振峰，浅析竖向规划在居住区规划中的重要性.山西建筑.2001.27（2）
[2] 李宇飞，浅析居住小区规划中微地形的应用.中国建筑教育.2011.Z4
关键词：地形高差大；道路衔接顺畅；竖向设计；立体空间利用；
1、 基地概况
建材商业广场位于洛阳市老城区，定鼎北路西侧，道北二路与道北三路之间。基地为狭长地块，南北长380米，东西宽135米，南北方向高差极大，为21米。规划局要求的各项控制指标非常严格，如何在地形复杂的情况下充分利用地块的建设条件进行总平面设计，贯彻“以人为本”的原则，将商业与住宅合理化，使商业不影响居住，为居住提供便捷，丰富的社区环境，满足规划局土地局的各项要求是本次介绍的重点。
2、 规划内容
由于基地南北长，东西窄，规划将用地分为南北两个区——居住区与建材区。基地南侧为洛阳传统建材集群，考虑产业区位条件，将建材城规划在用地的南侧，纳入道北建材商圈的大环境；北部规划为居住区，与周边居住地块连成一片，符合控规的要求。
建材区规划地上12层，地下两层，其中-1F与地上4层裙房作为商业用房，5层以上规划为公寓，地下-2F规划为机械式立体停车库，停车数量既满足自身需求又满足社会停车场的车辆数量。居住区规划12栋住宅楼，最北侧为26层住宅，其余均为18层住宅。规划布局采用板点结合的方式，通过建筑物的不同摆布营造居住区的景观环境，构成“一心、一轴、多组团”的总体布局结构。居住区内规划大型地下停车库一层，设计车位680辆，车库采用采光井的设计手法给车库增加自然光，同时减少了进风机房的数量。采光井靠近建筑主楼设计，避免占用中心景观绿地。小区内的各类设备用房均布置在车库内，根据辐射范围及车辆流线综合考虑设计。
本案按居住小区规定配套各项公共服务设施。规划公厕一座60m?位于12号楼裙房；社区服务中心500 m?，其中包含消防控制室和物业管理用房，社区服务中心布置在1号楼与13号楼。其他各类设备用房均设于地下车库内。热交换站位于12号楼南侧车库内，建筑面积150 m?；开闭所位于9号楼西侧车库内，建筑面积200 m?；水泵房及消防水池位于7号楼西侧车库内，其中水泵房65 m?，消防水池共540 m?。
3、 道路交通系统
1、出入口：
基地共四个出入口，其中居住区与建材城各两个出入口。居住区的主要出入口位于定鼎北路与道北三路中部。建材区两个出入口分别位于定鼎北路与道北二路，满足大商业人流车流密集的疏散要求。
2、动态交通：
居住区地块内道路交通系统十分简洁清晰，基本实现人车分流。车行道采用环行路网，路面宽度5米，小区步行系统规划在中心景观轴，结合景观设计，蜿蜒曲折，巧妙地将每栋建筑串联起来，沿途享受小区的秀美景致和人文氛围，居住环境结合观景，寓情于景，提升了小区的人文品位。
建材城周边规划车行道路，方便人流、货运与消防要求。
3、静态交通：
建材区与居住区各有一个地下停车场，出入口分别为三个。居住区的车库入口结合小区主要出入口设置，方便业主车辆一进小区就能入库，缓解车辆对小区内部造成的噪音与空气污染。建材城车库出入口规划在商场两侧，与商场道路联系紧密，方便停放。规划区内地面停车均采用生态草坪停车位，增加绿地，美化环境。
4、 竖向规划设计
竖向规划决不是简单的改造地形，而是居住区规划的重要组成部分，提出良好的竖向规划，可以节约工程投资，改善环境，防止水土流失，增加小区的景观特色。[1]
竖向设计主要分析居住区地块。由于用地范围为狭长状，小区地形南北高差21米，如何将高差合理运用在小区路网内，同时实现大底盘车库是本次设计的重点。通过对场地竖向的分析，充分利用场地高差，保持楼与楼南北向的组团绿地的平整度，将建筑物南北向设计2米高差，一方面消化纵向高程，另一方面使地下一层的储藏室能获得南向的自然采光。保持组团绿地的平整度消防车的扑救场地有不超3%的坡度要求，住宅楼的消防登高面在长方向上，坡度较缓有利于消防车的行驶与扑救，并且使组团景观展示面整体性更强、更完整。
地下车库如果要保证700辆停车位，必须采用大底盘车库。对于高差如此大的地形来说采取台地式车库设计才能实现要求。通过对场地、道路、建筑物相互之间的竖向设计后，将车库分为5个标高台地，台地之间通过坡道连接，坡道坡度控制在10%满足规范的相关要求。坡道两侧空间较高非常适合各公用站房的布置，并且位置居于中间布线最便捷，将居住区的各类站房分布在几个坡道的两侧，使车流线路更畅通。
5、 立体空间设计
车库采用台地设计来缓解南北向高差，台地设计影响到主楼地下室的层数布置。业主方考虑到销售的原因要求地下空间仅
作一层。我方结合总图竖向、建筑消防疏散及结构埋深等多方面原因综合考虑，经过详细的分析后，发现了许多情况。
居住区在道北三路上出入口标高为179.44，居住区南侧1#2#楼前商铺与定鼎北路交叉口标高为165，南北高差相差了14.44米。居住区一共规划了6排建筑物，每排建筑物的南北室外标高相差均在1.8～2.0米（从入户门厅处看为地下两层，从住宅南侧看为地下一层半）。根据《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010第12.1.8条：天然地基或复合地基时，基础埋置深度可取房屋高度的1/15。例如5#楼，主屋面标高54.000m，北侧是内外高差为0.75米，而南侧室内外高差为2.700米，基础埋深是取南侧露出室外的高度，则（54.000+2.700）/15=3.780m，，考虑基础下边垫层100，取值3.900m，由南侧室外地坪向下-3.900m处。由于地下两层高度为8.25米，3.9+2.75=6.65米，则主楼的底板深度至少要在室内标高-6.65米处，与车库底板相差1.6米，处于相邻车库的半层高处。如按照此标高作为主楼底板标高存在如下问题： 从整个场地剖面（场地高程及车库高差示意图）来看，只有将车库底板与其北侧主楼相连才能更好的处理高差。在车库防火分区划分中，主楼与其南侧车库为一个防火分区，人员疏散必须有两个，一个是通过主楼侧面的独立楼梯间疏散，另一个借用主楼自身的疏散口疏散。若将主楼地下室上抬仅留一层的话，主楼北侧的车库将没有疏散口及独立疏散口，如强制连接，那么将伸出很长的楼梯，损失很多停车位，车库顶板高度也不满足作为疏散口的高度要求，还需要局部抬起车库的顶板，增加造价。如果将车库与其南侧主楼划分为一个防火分区，使北侧主楼与车库隔开则要在车库中间设置楼梯间，损失车位，同时住户到达各楼宇均要通过车库中间的坡道到达各楼，人车混行存在安全隐患。在此标高做主楼底板，基础会外露于车库半层高处，主楼基础不稳固，无法保证安全。
在此标高做主楼底板，3#、5#交接处的变配电室底标高亦应该随之提升，其基础会外露于地下车库内中部的坡道中，其基础亦无法保证安全，并且将唯一一条连接各标高车库的通道打断，使各部分车库无法连通，每个台地的车库均要单独设置车辆车出入口，增加挡土墙费用、浪费车位数及土地使用率。
在此标高做主楼底板，需在主楼基础外至少回填主楼进深宽度的覆土，以保证基础的安全。此回填会侵占主楼周边2～3跨的车位，使停车数量远无法满足规划局的数量要求。此时自筏板至地下一层地面需回填素土，又会增加基础上的重量，基础需要随之放大，综合成本会更高。
6、 结语
经过以上分析，如果主楼地下室做成一层，这一层的层高会很高，空间利用严重浪费，预计综合成本增加更多，并且车位减少数量巨大，要满足规划局的停车要求还要大面积设置立体车库，立体车库要增加层高，造价随之增加更多，得不偿失。主楼地下室做成两层有利于增加建筑面积获取收益，同时还能使结构更稳固，节约造价，使设计方案更为合理。在与业主方汇报和详细讨论后，业主方尊重了我方的建议，一致决定充分利用立体空间，采用主楼地下室两层的设计。整个小区设计遵守了各方面的要求，土地及空间利用都比较充足，既与周边环境与道路衔接顺畅，又充分利用了现状地形，把不利点转化为有利面，营造出了别致的小区微地形，成为小区景观设计的重要构景元素[2]，使小区整体空间更加舒适。
参考文献：
[1] 崔振峰，浅析竖向规划在居住区规划中的重要性.山西建筑.2001.27（2）
[2] 李宇飞，浅析居住小区规划中微地形的应用.中国建筑教育.2011.Z4