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摘要：高速公路建设带来了经济的快速發展, 但同时也对环境造成了一定的破坏。本文重点高速公路施工中应采取适当措施防止空气污染、噪声污染以及水土流失, 保护自然环境。
关键词：高速公路；环保；措施
近年来, 国家加大了基础设施建设的投资力度。高速公路建设从中央到地方各级政府极为重视和大力支持。高速公路本身是商品路, 建设和使用过程中, 可同时拉动公路沿线乃至省内外相关产业的持续发展, 带动地方经济的腾飞,其经济效益和社会效益在国民经济发展中起到了很大的推动作用。与此同时, 建设期间和运营后也给环境直接或间接地带来一些不可避免的负面影响, 主要在生态环境、大气环境、声环境等诸方面较为突出, 但是, 采取积极的防治措施会减小对环境的影响。
一、高速公路建设中引发的常见环保问题
1、生态环境污染。施工期间的高填深挖使沿线的植被遭到破坏, 农田被侵占, 地表裸露, 从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。地表裸露容易造成水土流失, 进而降低土壤的肥力, 影响生态系统的稳定性。由于工程的需要, 使一些水利渠道改移, 破坏了原有的水利灌溉设施, 对农业生产将产生一定的影响。工程占地减少了当地的农田绝对量。
2、大气污染。包括扬尘污染和沥青烟雾。路基施工中, 筑路材料的运输、装卸、拌和过程中有大量的粉尘散落在周围的大气中; 建筑材料堆放期间由于风吹引起扬尘污染, 尤其是风速较大时, 粉尘污染更为严重。沥青的熬炼、搅拌和摊铺过程中产生沥青烟雾, 沥青烟雾中含有THC、TSP 及苯并芘等有毒有害物质, 有损于操作人员和周围居民的身体健康。同时通车后，汽车尾气也对大气环境有着长远的影响。
3、噪声。高速公路施工期间, 作业机械品种较多, 软土地基处理时有柴油打桩机、钻孔机、真空压力泵和混凝土搅拌机等; 路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等; 桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、钻孔机、真空压力泵和混凝土搅拌机等; 路面施工时有沥青摊铺机、压路机等。这些机械运行时在声源15 m 处的噪声为95 dB( A) , 这些突发性非稳定噪声对周围环境产生严重影响。运营后，交通噪声也对周边民房产生一定的影响。
二、高速公路施工中环保工作的具体措施
（一）边坡的生物防护技术
1、湿式喷播技术。
湿式喷播技术以水为载体，通过专门的喷播机械将调配好的水、草种、肥料、土壤稳定剂、覆盖料等由喷射泵通过管路和喷枪以足够高的压力喷敷在土壤表面。喷播后的混合物在土壤表面形成一层松软而稳定的养生覆盖层，能有效防止冲刷，并在较短时间能使种子萌发生长，植株迅速覆盖地面，达到了稳固边坡和绿化美化路容的环保目的。
2、客土喷播技术。
客土喷播的原理是用高次团粒剂使客土形成密实结构，植物纤维在其中起到类似植物根茎的网络作用，造就具有耐降雨侵蚀、牢固且透气、与自然表土相近的生长基础。其中客土由经过处理加工的树皮养生材料、植物种子、少量当地优质土及营养剂、粘合剂和土壤稳定剂等混合制成。目前，客土喷播生物防护技术加稳固的工程防护，是日本较普遍采用的边坡防护方法。虽然资金投入较大，但对环境保护可谓一劳永逸。我国广东河梅高速公路等处石质边坡防护中采用客土喷播技术也取得了良好的效果。
3、干根网状护坡法。
干根网状护坡法其方法为：在坡面上挖方格或菱形网，将干材埋入土中，使
干材梢或其干部间断暴露，埋入土中的干材两侧生根，暴露部分萌芽成林。干根网状护坡法埋入土中部分约占干材的90%，而暴露部分约占10% 左右，提高了苗木的成活率。埋入土中的干材两侧生根，根系较直式发达，面积也大，且网络状本身也具有对坡面的防护作用，两相结合，起到固结土壤、防止水土流失的作
用，克服了植物防护早期防护能力差的弱点，且按人的意志编织网状根系。树木生长速度快，成林早。与传统的圬工防护和植物防护相比，无论施工前后期，固土护坡和生态效益两者兼备。造价低廉，每平方米造价可节约防护费用50%-60%，同时兼有木材积蓄和生态优化的间接效益。
（二）大气污染防治技术
1、研制能吸收汽车尾气的路面材料。
日本三菱材料公司研制出一种路面材料，叫做Noxer它的特点就是能吸收汽车尾气中的氮氧化物。这种路面材料的混凝土中含有二氧化钛。二氧化钛起着催化剂的作用，当路面材料被阳光照射时，能生成活性氧分子。这种活性氧分子能与氮氧化物发生化学反应，一遇下雨，就变成稀硝酸溶液，刚好被混凝土中的弱碱溶液中和。据称，当氮氧化物的浓度为百分之一以下时，这种路面材料可将它们消耗掉90%。而且，这一清除效率是恒定不变的，不会因路面使用时间长了而有所下降。但是，氮氧化物的清除率会因空气湿度的升高而下降。当相对湿度高
达80%时，氮氧化物的清除率会降至70%。三菱材料公司称，他们研制的这种路面材料，已在英国试用。
2、植物净化
某些植物能够吸收有毒有害的大气污染物而净化空气。一般情况下，阔叶林大于针叶林。对于由汽车尾气造成的光化学烟雾、硫化物等污染，可选择吸硫和光化学烟雾强的植物作为绿化树种。如侧柏、桧柏、垂柳、夹竹桃、女贞、刺槐、冬青、泡桐等。总之，在不同大气污染区可根据气象、土壤等条件尽可能培育、栽培对该地区主要大气污染抗性较强的植物，以减轻甚至消除大气污染对环境造成的危害。
（三）噪声污染防治技术
1、控制噪声源。
目前，高等级公路的减噪路面，国内外普遍采用低噪音沥青路面。这种路面从结构上可分为两大类：一是孔隙沥青混凝土，二是小粒径超薄沥青混凝土。多孔隙沥青混凝土是指孔隙率比较大的混凝土，根据国外资料，其设计孔隙率为20%-25%。超薄沥青混凝土是指沥青混凝土的铺装厚度为2-2.5cm，由于厚度薄，混合料级配中的最大粒径都比较小，国外一般用0/10,0/6两种级配。国外的研究资料表明：在日本，多孔隙沥青混凝土比普通沥青混凝土，对小汽车可降低5db-8db， 在法国为4db， 英国为4-4.5db。对于载重汽车，在日本可降低3db在法国为7db。可见多孔隙沥青混凝土路面具有显著的降噪效果。目前，国内已有少数研究单位、高等院校开展了多孔隙沥青混凝土和超薄沥青混凝土的研究。
2、隔声技术。
在交通噪声超标的公路两侧，种植隔声绿化带，宽度10cm左右，栽种适宜当地气候、土质的乔木或灌木，既美化环境，又将公路与周围自然景观融合，这是公路运营期消除噪声最有效的措施。目前国际上最先进的声屏障材料为泡沫陶瓷。发达国家如美国、日本、德国和澳大利亚等在高架桥和高速公路两边修建的泡沫陶瓷消音屏障，取得了非常好的降音效果。比起国内传统的声屏障材料如超细玻璃棉、矿棉等无机纤维类材料，泡沫陶瓷具有良好的声学性能、力学性能、耐候性、防火性等特点，性能价格比高，安装维护简单，是未来吸声材料的发展方向。北美多采用不留痕迹的自然隔声设计，使环境敏感目标处于噪声影响之外，如采用下穿路基设计、隔声土堤设计等。利用路基边坡、土堤作为天然隔声屏障，既避免了公路两侧有碍于景观的环保措施，又体现了沿线自然优雅的人文景观。
三、结束语
总之，高速公路环保工作越来越被重视，公路部门的工作人员应从自己做起, 强化自己的环保意识, 经常交流和传递环境保护成功的技术信息和方案, 不仅要做好公路主体施工环保工作, 而且要依靠各级政府的环保职能部门, 维护公路环境的同时也维护了大自然的环境, 在提高了公路的环境效益的同时, 更给社会带来极大的益处。
参考文献：
[1]王京元,张彬,戴霄.可持续发展与生态交通[J].交通科技,2006(6).
[2] 杨正乐等 干根网状护坡法在公路植物防护中的应用 [J] 公路 2003(4)
关键词：高速公路；环保；措施
近年来, 国家加大了基础设施建设的投资力度。高速公路建设从中央到地方各级政府极为重视和大力支持。高速公路本身是商品路, 建设和使用过程中, 可同时拉动公路沿线乃至省内外相关产业的持续发展, 带动地方经济的腾飞,其经济效益和社会效益在国民经济发展中起到了很大的推动作用。与此同时, 建设期间和运营后也给环境直接或间接地带来一些不可避免的负面影响, 主要在生态环境、大气环境、声环境等诸方面较为突出, 但是, 采取积极的防治措施会减小对环境的影响。
一、高速公路建设中引发的常见环保问题
1、生态环境污染。施工期间的高填深挖使沿线的植被遭到破坏, 农田被侵占, 地表裸露, 从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。地表裸露容易造成水土流失, 进而降低土壤的肥力, 影响生态系统的稳定性。由于工程的需要, 使一些水利渠道改移, 破坏了原有的水利灌溉设施, 对农业生产将产生一定的影响。工程占地减少了当地的农田绝对量。
2、大气污染。包括扬尘污染和沥青烟雾。路基施工中, 筑路材料的运输、装卸、拌和过程中有大量的粉尘散落在周围的大气中; 建筑材料堆放期间由于风吹引起扬尘污染, 尤其是风速较大时, 粉尘污染更为严重。沥青的熬炼、搅拌和摊铺过程中产生沥青烟雾, 沥青烟雾中含有THC、TSP 及苯并芘等有毒有害物质, 有损于操作人员和周围居民的身体健康。同时通车后，汽车尾气也对大气环境有着长远的影响。
3、噪声。高速公路施工期间, 作业机械品种较多, 软土地基处理时有柴油打桩机、钻孔机、真空压力泵和混凝土搅拌机等; 路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等; 桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、钻孔机、真空压力泵和混凝土搅拌机等; 路面施工时有沥青摊铺机、压路机等。这些机械运行时在声源15 m 处的噪声为95 dB( A) , 这些突发性非稳定噪声对周围环境产生严重影响。运营后，交通噪声也对周边民房产生一定的影响。
二、高速公路施工中环保工作的具体措施
（一）边坡的生物防护技术
1、湿式喷播技术。
湿式喷播技术以水为载体，通过专门的喷播机械将调配好的水、草种、肥料、土壤稳定剂、覆盖料等由喷射泵通过管路和喷枪以足够高的压力喷敷在土壤表面。喷播后的混合物在土壤表面形成一层松软而稳定的养生覆盖层，能有效防止冲刷，并在较短时间能使种子萌发生长，植株迅速覆盖地面，达到了稳固边坡和绿化美化路容的环保目的。
2、客土喷播技术。
客土喷播的原理是用高次团粒剂使客土形成密实结构，植物纤维在其中起到类似植物根茎的网络作用，造就具有耐降雨侵蚀、牢固且透气、与自然表土相近的生长基础。其中客土由经过处理加工的树皮养生材料、植物种子、少量当地优质土及营养剂、粘合剂和土壤稳定剂等混合制成。目前，客土喷播生物防护技术加稳固的工程防护，是日本较普遍采用的边坡防护方法。虽然资金投入较大，但对环境保护可谓一劳永逸。我国广东河梅高速公路等处石质边坡防护中采用客土喷播技术也取得了良好的效果。
3、干根网状护坡法。
干根网状护坡法其方法为：在坡面上挖方格或菱形网，将干材埋入土中，使
干材梢或其干部间断暴露，埋入土中的干材两侧生根，暴露部分萌芽成林。干根网状护坡法埋入土中部分约占干材的90%，而暴露部分约占10% 左右，提高了苗木的成活率。埋入土中的干材两侧生根，根系较直式发达，面积也大，且网络状本身也具有对坡面的防护作用，两相结合，起到固结土壤、防止水土流失的作
用，克服了植物防护早期防护能力差的弱点，且按人的意志编织网状根系。树木生长速度快，成林早。与传统的圬工防护和植物防护相比，无论施工前后期，固土护坡和生态效益两者兼备。造价低廉，每平方米造价可节约防护费用50%-60%，同时兼有木材积蓄和生态优化的间接效益。
（二）大气污染防治技术
1、研制能吸收汽车尾气的路面材料。
日本三菱材料公司研制出一种路面材料，叫做Noxer它的特点就是能吸收汽车尾气中的氮氧化物。这种路面材料的混凝土中含有二氧化钛。二氧化钛起着催化剂的作用，当路面材料被阳光照射时，能生成活性氧分子。这种活性氧分子能与氮氧化物发生化学反应，一遇下雨，就变成稀硝酸溶液，刚好被混凝土中的弱碱溶液中和。据称，当氮氧化物的浓度为百分之一以下时，这种路面材料可将它们消耗掉90%。而且，这一清除效率是恒定不变的，不会因路面使用时间长了而有所下降。但是，氮氧化物的清除率会因空气湿度的升高而下降。当相对湿度高
达80%时，氮氧化物的清除率会降至70%。三菱材料公司称，他们研制的这种路面材料，已在英国试用。
2、植物净化
某些植物能够吸收有毒有害的大气污染物而净化空气。一般情况下，阔叶林大于针叶林。对于由汽车尾气造成的光化学烟雾、硫化物等污染，可选择吸硫和光化学烟雾强的植物作为绿化树种。如侧柏、桧柏、垂柳、夹竹桃、女贞、刺槐、冬青、泡桐等。总之，在不同大气污染区可根据气象、土壤等条件尽可能培育、栽培对该地区主要大气污染抗性较强的植物，以减轻甚至消除大气污染对环境造成的危害。
（三）噪声污染防治技术
1、控制噪声源。
目前，高等级公路的减噪路面，国内外普遍采用低噪音沥青路面。这种路面从结构上可分为两大类：一是孔隙沥青混凝土，二是小粒径超薄沥青混凝土。多孔隙沥青混凝土是指孔隙率比较大的混凝土，根据国外资料，其设计孔隙率为20%-25%。超薄沥青混凝土是指沥青混凝土的铺装厚度为2-2.5cm，由于厚度薄，混合料级配中的最大粒径都比较小，国外一般用0/10,0/6两种级配。国外的研究资料表明：在日本，多孔隙沥青混凝土比普通沥青混凝土，对小汽车可降低5db-8db， 在法国为4db， 英国为4-4.5db。对于载重汽车，在日本可降低3db在法国为7db。可见多孔隙沥青混凝土路面具有显著的降噪效果。目前，国内已有少数研究单位、高等院校开展了多孔隙沥青混凝土和超薄沥青混凝土的研究。
2、隔声技术。
在交通噪声超标的公路两侧，种植隔声绿化带，宽度10cm左右，栽种适宜当地气候、土质的乔木或灌木，既美化环境，又将公路与周围自然景观融合，这是公路运营期消除噪声最有效的措施。目前国际上最先进的声屏障材料为泡沫陶瓷。发达国家如美国、日本、德国和澳大利亚等在高架桥和高速公路两边修建的泡沫陶瓷消音屏障，取得了非常好的降音效果。比起国内传统的声屏障材料如超细玻璃棉、矿棉等无机纤维类材料，泡沫陶瓷具有良好的声学性能、力学性能、耐候性、防火性等特点，性能价格比高，安装维护简单，是未来吸声材料的发展方向。北美多采用不留痕迹的自然隔声设计，使环境敏感目标处于噪声影响之外，如采用下穿路基设计、隔声土堤设计等。利用路基边坡、土堤作为天然隔声屏障，既避免了公路两侧有碍于景观的环保措施，又体现了沿线自然优雅的人文景观。
三、结束语
总之，高速公路环保工作越来越被重视，公路部门的工作人员应从自己做起, 强化自己的环保意识, 经常交流和传递环境保护成功的技术信息和方案, 不仅要做好公路主体施工环保工作, 而且要依靠各级政府的环保职能部门, 维护公路环境的同时也维护了大自然的环境, 在提高了公路的环境效益的同时, 更给社会带来极大的益处。
参考文献：
[1]王京元,张彬,戴霄.可持续发展与生态交通[J].交通科技,2006(6).
[2] 杨正乐等 干根网状护坡法在公路植物防护中的应用 [J] 公路 2003(4)