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在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面,中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国还有着明显差距
这是全球汽车业真正的“中国年”。
11月12日,北京人民大会堂,宝马集团和华晨汽车集团在这里签署备忘录,双方将投资50亿元人民币,扩建华晨宝马二期,用于生产宝马3系和5系。
“中国市场的重要性毋庸置疑,很多国家的市场都在走下坡路,只有中国的市场走上坡路。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科说。彼时,签约现场主席台周围布满了宝马LOGO。
此前的10月20日,2009年中国第1000万辆汽车刚刚在长春第一汽车集团驶下生产线。受“拯救车市”政策的强力推动,中国车市从今年3月开始止跌回稳,并且连续八个月的月度销量过百万,增势强劲。
在全球汽车销量大幅下降的环境下,中国今年汽车产销预计将达到1300万辆,同比增长超过35%。中国消费者的购车热情被点燃,一个庞大的汽车市场正在形成。
“千万辆汽车俱乐部”
吕树林是济南铁路局的一位工程师,去年刚刚退休。今年春节过后,他花了5万多元人民币买了一辆比亚迪F3轿车,排量1.6L。吕树林成为中国数百万享受车购税减半优惠的一员,少花了2000元。如果购车不减税,他今年不一定买车。
山西省临汾市尧都区农民张春强,今年3月底买了一辆江淮好运26轻卡。两个多月后,他从镇财政所领到了2950元补贴款,成为汽车下乡政策的直接受益者。
受金融海啸冲击,连续九年高速增长的中国车市曾在2008年戛然而止,全年增长只有6.7%,比上年回落了15.1个百分点。面临严峻挑战,中国政府及时出台了一系列扩大汽车消费的政策措施,包括小排量汽车减免购置税、“汽车下乡”和汽车“以旧换新”等。在税收减少,财政吃紧的严峻形势下,政府拿出数百亿真金白银直接补贴给汽车消费者,在中国尚属首次。
国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》),决定从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。
据中国汽车技术研究中心首席专家黄永和估计,当年购置税减少幅度将达到200亿元。同时,从2009年3月1日到12月31日,政府拨款50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车,给予一次性财政补贴。
10月20日上午10时45分,在中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春,随着一辆金橙色的解放牌重型卡车从一汽卡车厂装配车间驶下生产线,标志着2009年中国第1000万辆汽车诞生。
第1000万辆汽车的诞生,使中国成为继美国、日本之后,第三个汽车年产量超千万的国家,标志着中国成为名副其实的世界汽车大国。2009年汽车产销1300万辆的预期,意味着中国将首次超过美国,成为世界最大的新车市场。同时,中国在全球汽车市场所占的比重,也由上年的13.3%一举提高到20%以上。在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。
金融危机爆发之前,美国是世界第一汽车大国,也是唯一汽车年产销量双超千万的国家。日本年产量虽曾超过千万,由于国内市场狭小,汽车大量用于出口,年销量从来没有达到千万。
受金融危机冲击,美国汽车产销陷入困境。美国汽车三大巨头有两家申请了破产重组。今年前十个月美国的新车销量不到900万辆,全年销量可能由去年的1320万辆,下降到今年的1050万辆左右。
国家统计局总经济师姚景源认为,今年中国车市逆势上扬,突破1千万辆大关,深层次的原因是中国的消费结构正在由衣食转向住行,消费升级对中国汽车市场带来长期而深远的影响。
作为现代主流强国的支柱产业,汽车行业的强盛,对于国家实力起到巨大的作用。美国是第一个在汽车产业拉动下崛起的大国。到1929年,美国汽车产量超过500万辆/年,占到当时世界汽车总产量的84%,成为当时美国国民经济的第一大产业。
在汽车工业的推动下,1929年,美国制造业的产值占世界总量43%,一举取代了英国成为世界第一强国。直到今天,虽然在美国服务业已经占到70%的比例,但汽车产业仍然是美国最大的制造工业。
而在日本,德国乃至韩国的经济腾飞过程中,汽车产业成为推动经济迅速发展的强大动力。高峰时期,汽车占到日本生产产值的八分之一,德国生产总值的五分之一。
2008年,汽车产业占中国整个GDP只有2%,相对美、日、德等国,未来潜力巨大。
中国远非汽车强国
在中国进入全球1千万辆级俱乐部的背景下,众多汽车企业,纷纷加大了在中国市场的扩张。
根据11月12日,华晨宝马的扩建协议,宝马、华晨双方共投资50亿元人民币,在沈阳建设新厂房,将于2012年竣工,先期产能为10万辆,预留20万辆产能,最终产能可达30万辆。加上华晨宝马一期的产能规划,华晨宝马的最终产能将达到40万辆。而目前寶马全球产销量只有100万辆,未来的中国市场对于宝马来说,可谓举足轻重。
不过,华晨汽车集团董事长祁玉民当天表示,中国只是汽车生产和消费大国,还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面,中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国,还有着明显的差距。
据中国汽车工业协会的统计,今年前十个月国产汽车销量达到1089万辆,其中270万辆商用车以自主品牌为主。819万辆乘用车中,自主品牌362万辆,占比44%。合资企业生产的外国品牌达到近457万辆,占比近56%。在利润最高的中高端轿车领域,基本是跨国汽车公司的天下。
今年前十月销量排名前十的国产轿车品牌中,只有两款是自主品牌,分别是比亚迪F3和奇瑞QQ,其他都是外国品牌。前十月销量排名前五的SUV品牌,只有长城哈弗一款是自主品牌,排名前五的MPV品牌,则有江淮瑞风和华晨的阁瑞斯入围。
而美、日、德等国之所以被称为汽车强国,乃在于他们的国内市场乃至全球市场,均拥有自己的强势自主品牌。正如通用、福特之于美国,丰田之于日本,大众之于德国。中国未来要成为汽车强国,必须要拥有一个既雄霸国内市场、亦扬名于全球的自主品牌。
至于中国缺少强势自主品牌的原因,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉《财经》,长期的“以技术换市场”的合作模式,使中国汽车企业对国际巨头产生强烈的依赖性。国产轿车的核心部件和平台技术,大多缺乏自主知识产权,许多关键零部件还需要大量进口。
汽车是一个国际化程度很高的产业,高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车公司在全球范围内建立起自己的研发中心和生产基地。中国汽车企业包括合资企业,其产品基本是在国内销售。迄今为止,中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。
目前中国汽车企业研发费用占销售收入的比例平均水平为1.8%,福特为4.55%,通用为3.5%,丰田为3.6%,大众为3.1%,韩国现代为5%,相对而言,中国汽车企业的研发投资非常之少,难以开发核心技术。
汽车大规模出口是汽车强国的重要标志,中国出口国外最高的年份是7%,日本是60%,德国是76%。
分散竞争制约
汽车产业集中度也是衡量汽车强国的重要标志。汽车产业是典型的社会化大生产工业,能不能达到经济规模,反映了产业的组织能力,也直接影响汽车的生产成本。中国排名前三的汽车企业:一汽、二汽和上汽,集中度是48.9%,而美国的三大汽车公司是78.9%,日本是60.9%,德国是56%。
中国汽车产业过于分散的局面至今未得到有效改善。2008年国内汽车企业销量过百万的只有一汽、东风和上汽。前十家汽车企业产销占总量的84%左右。130多家整车企业中,绝大多数企业年产销不足万辆。
为了改变国内汽车产业过于分散局面,做大做强汽车产业,《规划》提出的八大目标第四条就是“兼并重组取得重大进展”。通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
《规划》鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
规划出台以来,先后有广汽重组长丰和长安汽车重组哈飞昌河。但是,要改变过于分散的局面,还需做出巨大的努力。
具备什么条件才能成为世界汽车强国呢?前二汽总经理、工信部副部长苗圩认为,应该具备三个条件,一是要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌。二是要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额。三是掌握核心技术和新技术的发展趋势,支撑和引领世界汽车产品的技术进步,并在这一过程当中,培育起自主的创新能力。
至于什么时候中国能够成为汽车强国,曾担任过机械部汽车司司长的中国机械工业联合会副会长张小虞认为,中国在大中型客车和载货卡车领域,已经达到国际先进水平,差距主要在中高档轿车和SUV领域。再经过十几年的努力,到2020年,中国有望成为世界汽车强国。
能源环保制约
国产汽车主要是自产自销,年产销突破1千万辆,意味着中国的汽车保有量迅速增加,同时也将带来能源供应和环境保护的巨大压力。
科技部有关专家指出,按照目前的增长速度,用不了多久,中国道路上行驶的汽车数量将超过1亿辆。汽车保有量的大量增加使中国几乎所有大城市都面临着严重的交通拥堵,中国的原油需求亦将大幅增长,二氧化碳排放量急剧增加。
专家认为,未来影響中国汽车产业发展的根本问题是能源问题。
按照目前的油耗水平,2020年中国的汽车用油将达到2.5亿吨,届时燃烧石油所排出的二氧化碳,将逐步成为全球关注的环保问题。
要解决这个问题,必须坚持汽车节能和能源转型。争取将汽车平均单车年油耗降低到一吨以下,同时大力发展替代燃料和混合燃料汽车。重点发展柴油汽车、混合动力汽车、纯电动车、燃气和氢能汽车,这样才能保证中国汽车产业的可持续发展。
雷诺-日产联盟公司主席兼首席执行官卡洛斯戈恩日前访华时指出,未来五年,全球汽车市场增长最快的时期即将到来,中国将确立世界最大汽车市场的地位。巨大的人口基数以及蓬勃发展的经济,都让中国汽车业的发展前景变得越来越乐观。但他同时强调,中国汽车企业将面临环境保护方面的严峻考验。
戈恩给出了一组数据,假如中国在汽车消费水平上赶上美国,那么需要两个地球的资源才能维持生存;而全球各国的汽车消费赶上美国,则需要11个地球。以目前的发展势头而言,戈恩的话不是危言耸听。■
这是全球汽车业真正的“中国年”。
11月12日,北京人民大会堂,宝马集团和华晨汽车集团在这里签署备忘录,双方将投资50亿元人民币,扩建华晨宝马二期,用于生产宝马3系和5系。
“中国市场的重要性毋庸置疑,很多国家的市场都在走下坡路,只有中国的市场走上坡路。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科说。彼时,签约现场主席台周围布满了宝马LOGO。
此前的10月20日,2009年中国第1000万辆汽车刚刚在长春第一汽车集团驶下生产线。受“拯救车市”政策的强力推动,中国车市从今年3月开始止跌回稳,并且连续八个月的月度销量过百万,增势强劲。
在全球汽车销量大幅下降的环境下,中国今年汽车产销预计将达到1300万辆,同比增长超过35%。中国消费者的购车热情被点燃,一个庞大的汽车市场正在形成。
“千万辆汽车俱乐部”
吕树林是济南铁路局的一位工程师,去年刚刚退休。今年春节过后,他花了5万多元人民币买了一辆比亚迪F3轿车,排量1.6L。吕树林成为中国数百万享受车购税减半优惠的一员,少花了2000元。如果购车不减税,他今年不一定买车。
山西省临汾市尧都区农民张春强,今年3月底买了一辆江淮好运26轻卡。两个多月后,他从镇财政所领到了2950元补贴款,成为汽车下乡政策的直接受益者。
受金融海啸冲击,连续九年高速增长的中国车市曾在2008年戛然而止,全年增长只有6.7%,比上年回落了15.1个百分点。面临严峻挑战,中国政府及时出台了一系列扩大汽车消费的政策措施,包括小排量汽车减免购置税、“汽车下乡”和汽车“以旧换新”等。在税收减少,财政吃紧的严峻形势下,政府拿出数百亿真金白银直接补贴给汽车消费者,在中国尚属首次。
国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》),决定从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。
据中国汽车技术研究中心首席专家黄永和估计,当年购置税减少幅度将达到200亿元。同时,从2009年3月1日到12月31日,政府拨款50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车,给予一次性财政补贴。
10月20日上午10时45分,在中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春,随着一辆金橙色的解放牌重型卡车从一汽卡车厂装配车间驶下生产线,标志着2009年中国第1000万辆汽车诞生。
第1000万辆汽车的诞生,使中国成为继美国、日本之后,第三个汽车年产量超千万的国家,标志着中国成为名副其实的世界汽车大国。2009年汽车产销1300万辆的预期,意味着中国将首次超过美国,成为世界最大的新车市场。同时,中国在全球汽车市场所占的比重,也由上年的13.3%一举提高到20%以上。在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。
金融危机爆发之前,美国是世界第一汽车大国,也是唯一汽车年产销量双超千万的国家。日本年产量虽曾超过千万,由于国内市场狭小,汽车大量用于出口,年销量从来没有达到千万。
受金融危机冲击,美国汽车产销陷入困境。美国汽车三大巨头有两家申请了破产重组。今年前十个月美国的新车销量不到900万辆,全年销量可能由去年的1320万辆,下降到今年的1050万辆左右。
国家统计局总经济师姚景源认为,今年中国车市逆势上扬,突破1千万辆大关,深层次的原因是中国的消费结构正在由衣食转向住行,消费升级对中国汽车市场带来长期而深远的影响。
作为现代主流强国的支柱产业,汽车行业的强盛,对于国家实力起到巨大的作用。美国是第一个在汽车产业拉动下崛起的大国。到1929年,美国汽车产量超过500万辆/年,占到当时世界汽车总产量的84%,成为当时美国国民经济的第一大产业。
在汽车工业的推动下,1929年,美国制造业的产值占世界总量43%,一举取代了英国成为世界第一强国。直到今天,虽然在美国服务业已经占到70%的比例,但汽车产业仍然是美国最大的制造工业。
而在日本,德国乃至韩国的经济腾飞过程中,汽车产业成为推动经济迅速发展的强大动力。高峰时期,汽车占到日本生产产值的八分之一,德国生产总值的五分之一。
2008年,汽车产业占中国整个GDP只有2%,相对美、日、德等国,未来潜力巨大。
中国远非汽车强国
在中国进入全球1千万辆级俱乐部的背景下,众多汽车企业,纷纷加大了在中国市场的扩张。
根据11月12日,华晨宝马的扩建协议,宝马、华晨双方共投资50亿元人民币,在沈阳建设新厂房,将于2012年竣工,先期产能为10万辆,预留20万辆产能,最终产能可达30万辆。加上华晨宝马一期的产能规划,华晨宝马的最终产能将达到40万辆。而目前寶马全球产销量只有100万辆,未来的中国市场对于宝马来说,可谓举足轻重。
不过,华晨汽车集团董事长祁玉民当天表示,中国只是汽车生产和消费大国,还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面,中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国,还有着明显的差距。
据中国汽车工业协会的统计,今年前十个月国产汽车销量达到1089万辆,其中270万辆商用车以自主品牌为主。819万辆乘用车中,自主品牌362万辆,占比44%。合资企业生产的外国品牌达到近457万辆,占比近56%。在利润最高的中高端轿车领域,基本是跨国汽车公司的天下。
今年前十月销量排名前十的国产轿车品牌中,只有两款是自主品牌,分别是比亚迪F3和奇瑞QQ,其他都是外国品牌。前十月销量排名前五的SUV品牌,只有长城哈弗一款是自主品牌,排名前五的MPV品牌,则有江淮瑞风和华晨的阁瑞斯入围。
而美、日、德等国之所以被称为汽车强国,乃在于他们的国内市场乃至全球市场,均拥有自己的强势自主品牌。正如通用、福特之于美国,丰田之于日本,大众之于德国。中国未来要成为汽车强国,必须要拥有一个既雄霸国内市场、亦扬名于全球的自主品牌。
至于中国缺少强势自主品牌的原因,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉《财经》,长期的“以技术换市场”的合作模式,使中国汽车企业对国际巨头产生强烈的依赖性。国产轿车的核心部件和平台技术,大多缺乏自主知识产权,许多关键零部件还需要大量进口。
汽车是一个国际化程度很高的产业,高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车公司在全球范围内建立起自己的研发中心和生产基地。中国汽车企业包括合资企业,其产品基本是在国内销售。迄今为止,中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。
目前中国汽车企业研发费用占销售收入的比例平均水平为1.8%,福特为4.55%,通用为3.5%,丰田为3.6%,大众为3.1%,韩国现代为5%,相对而言,中国汽车企业的研发投资非常之少,难以开发核心技术。
汽车大规模出口是汽车强国的重要标志,中国出口国外最高的年份是7%,日本是60%,德国是76%。
分散竞争制约
汽车产业集中度也是衡量汽车强国的重要标志。汽车产业是典型的社会化大生产工业,能不能达到经济规模,反映了产业的组织能力,也直接影响汽车的生产成本。中国排名前三的汽车企业:一汽、二汽和上汽,集中度是48.9%,而美国的三大汽车公司是78.9%,日本是60.9%,德国是56%。
中国汽车产业过于分散的局面至今未得到有效改善。2008年国内汽车企业销量过百万的只有一汽、东风和上汽。前十家汽车企业产销占总量的84%左右。130多家整车企业中,绝大多数企业年产销不足万辆。
为了改变国内汽车产业过于分散局面,做大做强汽车产业,《规划》提出的八大目标第四条就是“兼并重组取得重大进展”。通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
《规划》鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
规划出台以来,先后有广汽重组长丰和长安汽车重组哈飞昌河。但是,要改变过于分散的局面,还需做出巨大的努力。
具备什么条件才能成为世界汽车强国呢?前二汽总经理、工信部副部长苗圩认为,应该具备三个条件,一是要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌。二是要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额。三是掌握核心技术和新技术的发展趋势,支撑和引领世界汽车产品的技术进步,并在这一过程当中,培育起自主的创新能力。
至于什么时候中国能够成为汽车强国,曾担任过机械部汽车司司长的中国机械工业联合会副会长张小虞认为,中国在大中型客车和载货卡车领域,已经达到国际先进水平,差距主要在中高档轿车和SUV领域。再经过十几年的努力,到2020年,中国有望成为世界汽车强国。
能源环保制约
国产汽车主要是自产自销,年产销突破1千万辆,意味着中国的汽车保有量迅速增加,同时也将带来能源供应和环境保护的巨大压力。
科技部有关专家指出,按照目前的增长速度,用不了多久,中国道路上行驶的汽车数量将超过1亿辆。汽车保有量的大量增加使中国几乎所有大城市都面临着严重的交通拥堵,中国的原油需求亦将大幅增长,二氧化碳排放量急剧增加。
专家认为,未来影響中国汽车产业发展的根本问题是能源问题。
按照目前的油耗水平,2020年中国的汽车用油将达到2.5亿吨,届时燃烧石油所排出的二氧化碳,将逐步成为全球关注的环保问题。
要解决这个问题,必须坚持汽车节能和能源转型。争取将汽车平均单车年油耗降低到一吨以下,同时大力发展替代燃料和混合燃料汽车。重点发展柴油汽车、混合动力汽车、纯电动车、燃气和氢能汽车,这样才能保证中国汽车产业的可持续发展。
雷诺-日产联盟公司主席兼首席执行官卡洛斯戈恩日前访华时指出,未来五年,全球汽车市场增长最快的时期即将到来,中国将确立世界最大汽车市场的地位。巨大的人口基数以及蓬勃发展的经济,都让中国汽车业的发展前景变得越来越乐观。但他同时强调,中国汽车企业将面临环境保护方面的严峻考验。
戈恩给出了一组数据,假如中国在汽车消费水平上赶上美国,那么需要两个地球的资源才能维持生存;而全球各国的汽车消费赶上美国,则需要11个地球。以目前的发展势头而言,戈恩的话不是危言耸听。■