面对“阻碍中国车进入欧洲市场”的指责，ADAC为自己叫屈。
　　
　　大多数中国人知道ADAC（全德汽车俱乐部）这个名字，恐怕和几年前中国汽车在欧洲遭遇的“碰撞门”事件有关，当时陆风汽车和华晨尊驰先后被ADAC进行了碰撞试验，结果都被评为最差。
　　其实，机动车车辆检测及技术仅仅是这个总部位于德国慕尼黑、拥有1650万会员的机构的业务之一，此外ADAC的业务还包括摩托体育运动、道路故障救援、空中救援等等。
　　去年，这家德国最大的“车友会”来到了中国, 高大英俊的Guntram Kleine任中国代表，虽然他来中国时间不长，却有着一个“很中国”的名字：顾德凯。
　　顾德凯已在ADAC工作23年，他表示，“ADAC是一个独立机构，不跟任何厂商有瓜葛，不属于任何保险公司，银行和汽车厂商。我们的股东就是我们的1650万的会员。我们做碰撞试验是自己去买来车来进行碰撞。”所以他一见到《汽车观察》记者就表示，ADAC根据欧洲NCAP标准所做的碰撞试验的公平性不用怀疑。
　　众所周知，2007年华晨尊驰刚入欧洲不久，在ADAC碰撞试验中仅拿到“一星”成绩，被德国媒体讥讽为“来自中国的废铁”。今年2月，华晨骏捷在ADAC再次进行了碰撞试验，结果被评定为零星。
　　一时间，华晨无语，众多媒体开始质疑ADAC的公平性。甚至有评论认为，ADAC传达给欧洲消费者一次又一次中国汽车糟糕的碰撞成绩，这是一种阴谋，目的是为了阻止中国汽车进入欧洲市场。
　　对此，顾德凯表示，ADAC当初开始做碰撞试验的原因是，很多会员来咨询该买什么样的车，哪些车型适合驾驶。例如会有会员来问进入欧洲市场的华晨中华车，又便宜又好看，但它的安全系数怎样？所以ADAC就会买来一部中华车来进行碰撞试验，给出一个比较中立的答案，让消费者自己来选择。如今，ADAC做碰撞试验已经15年了，而ADAC进行的碰撞试验是严格依照欧洲NCAP的标准来做的，他们在慕尼黑附近有个碰撞中心。
　　对于华晨车的碰撞获得零星的问题，顾德凯认为，这次碰撞与2007年华晨第一次碰撞相比，其质量已经有很大提升。若按以前的标准测试，华晨这次可以评定为三星。但事实上最近几年来ADAC所做的很多碰撞试验的车的星级都很高，这说明汽车行业的技术在提高，这也促使他们要调高这个门槛，所以今年2月欧洲NCAP的标准又增加了新的内容，包括配备ESP以及安全带（声音）提醒装置等等。而今年3月份华晨骏捷被拿来进行碰撞测试，由于缺乏这些新增项目，因此被评定为零星。
　　最后，顾德凯表示，他听说华晨已表示要给自己的车装上ESP，这也是ADAC的目的，就是要让大家开上安全的车。