论文部分内容阅读
如何在新常态下发展生产性服务业，经过多年的实践，传化集团成功探索了另一种模式：即创建生产性服务业基础设施平台。这种模式更具综合性、兼容性、创造力，也更具社会责任感。
传化集团于1986年靠借款2000元创业，历经30年发展，现已拥有13000多名员工，业务覆盖化工、物流、农业、科技城和投资等领域。作为最早以化工生产起家的民营企业，传化集团首先是在自身企业的经营实践中真切感受到中国物流业的“小、散、乱、弱、差”及其对制造企业的拖累而彻悟其现状非改变不可的。因此，自2000年起，传化集团尝试跨界经营，埋头扎入公路物流业，边实践、边探索、边改革、边发展，一发而不可收，至今已成为全国生产性服务业尤其是基础设施平台建设中的龙头企业。
物流业是生产性服务业中的重要组成部分，而公路物流则占整个物流运力的75%以上。迄今为止，中国已建设全长约450万公里的公路网，其规模不可谓不大。但是，由于没有形成系统，例如信息指挥系统、安全保障系统和诚信维护系统等，人和公路，以及公路和公路、公路和铁路、公路和水运、公路和航空等都做不到互联互通，致使整个公路物流效率低下、水平低下。这就决定了广大企业的供应链管理水平上不去，普遍难以做到“零库存”，而且遍布全国公路沿线的物流仓储也大多处于无序状态，都是各自分散的信息“孤岛”，生产制造的很大一部分利润被吞蚀了，不能不直接影响到“中国制造”的竞争力。对此，传化集团有切肤之痛，因而也促使其痛下决心扩展业务结构，从建设公路港城市物流中心起步，开始涉足物流业乃至进军整个生产性服务业尤其是基础设施平台建设。
如今，經过16年的艰苦努力，传化集团已在全国90多个城市落地了城市物流中心，计划到2020年，在全国170个城市全面落地，到时将形成“跨地区、跨经济带、跨城市群、跨各种运输方式”的全国化公路港“四跨”网络。
与此同时，传化加快信息化的建设，提升平台的数字化和智能化能力。充分利用互联网科技的发展，实现软件和硬件的融合，开创出一个互联互通、高效协同、安全透明的智能公路物流网络运营系统。其硬件部分是指各种生产系统、网络、设施、设备、场地等，软件部分则指云计算、大数据、供应链关系、诚信、标准化、规范化体系等。传化力促两者有机统一，构成开放共享平台，为整个生产性服务业提供链接分享、提升发展，进而推动制造业与生产性服务业融合共生。最终从根本上提升公路物流的服务效率，提高广大企业的供应链管理水平，形成一个与航空和高铁相媲美的数字化基础设施平台。
传化物流所构建的全新的、基于“互联网+”的云网端基础设施，对于打造适应新制造业发展的全新的供应链体系具有十分重要的意义。
云网端促进全社会的基础设施和物流资源的共享
首先，是社会车辆的共享。中国有750万辆长途卡车，1200万辆同城货车，将近3000万个体司机从业人员，高度分散，目前的情况是无法进行统一调度和监控，空载率高，运输效率低，造成社会物流成本居高不下。如何基于互联网和共享经济的精神实现网约货车，是提升公路运输效率的重要途径。为此传化物流分别打造了“陆鲸”和“易货嘀”两大互联网产品。
陆鲸是传化物流基于云计算、大数据、移动互联网、人工智能技术，以复杂事件检测分析和处理技术、大数据智能分析和处理技术、大数据智能分析决策技术创新为重点，运用先进的算法模型，基于嵌入式与定位追踪的智能调度平台。可以实现服务车主与货主的智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价，以及对物流信息全程追踪和可视化，显著提升公路干线物流货源、车辆、路线、价格匹配速度、精准度和运输组织效率。对汇聚于平台上的海量数据沉淀进行挖掘、分析、运算，指导司机变线，重构卡车司机运行轨迹，改变中国公路物流运力的流量和流向，并对系统采集的价格数据、位置数据和信用数据，精细剖析货车三超数据、司机驾驶轨迹数据以及全国经济对流数据，为国家决策及行业经营提供支持。目前其业务已经在全国主要城市实现落地。
长途运力主要由社会化无序的重型卡车组成，随着货物的流通而流转，资源可重复利用的周期长，主要解决物流关键节点的干线连接，而作为连接末端人和集配点的同城运输，由于城市建设规划对车辆的限制和用户个性化的需求变化日新月异，同城运力主要由社会化、计划性强、可灵活调度、可高频次重复利用的轻型、微型货车组成，两者细分市场和用户不同。
由此，易货嘀应运而生，是传化物流打造的“专业城市物流无车承运人”，业务方向定位为同城货运服务，通过整合社会同城运力资源，搭建及时、标准、安全、专业的同城货运服务交易平台。让货主通过易货嘀平台，可以快速匹配附近的货车资源，并获得优质的货运服务；使广大社会无组织个体货车司机也可借助易货嘀平台迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率。目前业务已在全国20多个城市实现落地，平台优质金牌司机会员已达数万。
其次，是基础设施的共享。通过传化170个公路港的示范效应，实现全国上千家物流园区的分享，进而带动全国范围内的数万仓储企业和数亿平方米营业性通用实体仓库的全网分享。构建针对物流行业的“大众点评网”，打造一个由成千上万个仓库和物流园区构成的单一的、开放的协同网络。在这个协同网络下，任何一个企业都可以使用上百万个仓库和1000多个物流园区，任何一个物流需求都可以被上千家物流企业、物流园区任意组合响应。如一家东莞的企业，根据2016年的销售数据分析，货量销量主要集中在北京、上海、新疆三地，为了满足新零售时代对时效的要求，企业有必要在以上三地前置库存，但如果自建或自运营将需要付出巨大的成本，现在传化提供一个全国范围内的仓库租赁、第三方运营、物流服务等综合服务平台，客户只需要提交一个需求，就有需求地资源提供方的响应，这将大大降低企业的成本，并有效提高供应效率。
连接物流资源实现供应链整体重构
物流资源和基础设施的共享为新型供应链的建设打下了坚实的基础，如何让这些社会资源实现连接，就要依托于物流活动中产生的实际交易，而交易的本质是价值交换，交易连接就是价值连接，创造的价值是被需要的才能产生交易。于此传化物流打造出一个“多边交易、一单到底”的新型物流供应链服务平台——传化网。 基础设施的共享（来源：传化物流研究院工作文献，2016年12月）
传化网将全国的长途卡车、同城货车、物流园区、仓库连接上线，打通第一公里、干线运输与“最后一公里”，同时打造一个开放的入口连接全国各种类型的货主。在连接的基础上打造一个平台将不同类型的货主需求与海量的物流服务进行匹配，在平台上实现价值交换，而交易就是最好的连接方式，通过撮合模式、抢单模式、派单模式，使无论何时何地的货主需求都可以被高效响应。货主只需要一键发货，传化网就会将公路港的仓库资源与配套服务、陆鲸的干线运力以及货嘀的同城运力有效地组合起来，满足货主“长尾的一单到底发货”需求。依托交易产生的用户行为数据、行业数据的沉淀、计算与分享，形成货运智能调度和路由优化的新供应链。通过物流云数据的不断迭代与优化，将“一键发货”的新供应链服务体系不断改进，最终让物流服务实现像商品一样在互联网上自由地买卖。
最终，传化物流建成基础设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的公路物流新体系，并依托物流业务场景，紧紧围绕人流、车流、物流、信息流、资金流，除了为用户提供仓运配服务外，还有品牌化的汽后服务、司机生活圈、中小微企业生活圈、配套行政服务、金融增值服务等“一站式”草根品牌连锁物流服务机构。构建出一个“1张网、2大入口业务、2个支撑、1个生态”的物流新生态，从而打造出一个全新的公路物流供应链。
以大数据和云计算为支柱构建中国公路港物流“大脑”
传化集团从事生产性服务业基础设施平台建设，一直具有创新发展理念和开阔的视野。他们清楚地意識到，处于生产和消费中间的综合性公路物流系统一直缺乏供应链协同平台，这是生产性服务业的最大短板之一。传化物流通过公路物流云网端的基础设施体系建设，重构了社会化物流体系，基于共享经济打造了“1221”的新供应链。目前，这种在整个生产性服务业堪称独创、首创的基础设施平台模式，正在竞相成为中国许多城市新的经济增长点。传化集团的创新实践表明，生产性服务业是未来中国经济的新增长极，而加快其集群智能发展步伐，创建并完善既充分发挥市场配置资源的决定性作用又更好发挥政府作用的基础设施平台，则极具“中国特色”。可以这样认为，如果说加快发展生产性服务业是迈向制造强国的战略支撑，那么创建生产性服务业的基础设施平台，也许正是战略支撑的支撑。
传化模式的精髓及其启示
正如总体还较为粗放、落后的中国制造业仍然诞生了华为等一些优秀企业一样，发展水平较低的生产性服务业中也强势崛起了一些领先企业，传化集团就是其中的佼佼者之一。
经过16年的发展，截至目前，传化网已在全国90多个城市落地；为超过200万卡车司机、10万家以上的物流企业、百万家工商企业提供服务，使得货车平均配货时间从72小时降到6-9小时，直接或间接降低生产制造企业运输成本40%以上。于此同时，有效缓解交通拥堵、环境污染，推动城市治理优化，节约土地资源10倍以上，带动15万人就业。明显改变公路港所在城市的交通拥堵、货车乱停乱靠、物流场站乱搭乱建、货运市场脏乱差的局面，推动城市治理优化。
面对科技发展引发的产业革命，传化敏锐洞察形势的变化，在原有公路港为物流企业提供包括管理服务、信息交易、车源、零担快运、仓储配送以及生活配套服务等传统服务的基础上，及时响应“一带一路”、《物流业发展中长期规划》等布局，紧随时代步伐，升级原有物业经营模式，通过“物流+互联网”的全新概念，依托线下实体公路港和线上互联网产品，覆盖短途货运、长途货运、物流交易和物流供应链服务， 推出连接全行业生态资源、全业务场景、全网智慧协作，整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台——传化网。
传化网通过修建基础设施服务网络，打造这个供应链，实现该领域的资源、生产、服务、消费的连接。21世纪，本质上是一场争夺供应链的角力，新军备竞赛的内容是连接全球各大市场。比起争夺领土，争夺连接本区域与其他区域的输油管道、铁路、公路、隧道、大洋航线、网络电缆和电网更符合各国利益。在这场角逐中，中国领先；中国围绕“一带一路”，已启动一大波连接欧亚大陆的基础设施投资。传化物流所构建的全新的、基于“互联网+”的云网端基础设施，对于打造适应新制造业发展的全新的供应链体系具有十分重要的意义。
目前国内大型制造业的供应链约占比20%，物流服务提供方主要是大型3PL公司和大车队，其特点是：用户数量少、货源量大、集中、计划性强、成熟度高、竞争性大、市场相对封闭；中小制造业的供应链约占比80%，物流服务提供方主要是来自社会化物流园区里的小3PL公司、专线公司和个体司机，其特点是：用户群体庞大、货源量小、分散、频次不确定、缺乏议价权、服务无法追踪、中间环节多、成本高。传化物流打造的是适应新制造业的发展趋势，支持“八二理论”，并优先支持那些80%的中小制造业个性化需求的新型物流供应链。
传化网从供应链和物流角度去整合和连接更多社会资源，帮他去建立基于场景化的供应链细分服务，推广更多物流服务的柔性供应链产品，开放传化网的信息系统物流云产品和基础设施服务。最终为80%的中小制造业提供从单点到全局的超级供应链服务体系；以传化网为柔性供应链依托，中小制造业外部协作成本下降速度逐渐快于企业内部协作成本下降速度，达到降本增效和产业升级的目标。最终以传化网为核心的“生产性服务基础设施平台”+海量前端的开放化、社会化、大规模的协作方式开始出现并逐渐主流化。随着线下物流场景的不断在线化，各个行业物流数据将被重新连接和分享，形成新的智能调度算法和供应链服务标准。
传化网致力于构建生产性服务业领域的平台经济体，是基于数据算法的柔性供应链服务体系。通过整合和连接司机、货运经纪人、3PL、专线及物流公司等社会化资源，组织物流基础服务资源的在线场景化交易。有形资源如物流设备设施、仓库、分拨中心、交易担保中心等；无形资源如集分运配网络、智能调度与算法、数据、支付及诚信体系等；通过各个货运行业数据的不断沉淀、计算与分享，形成新的货运智能调度和路由优化。通过传化物流云数据的不断迭代与优化，最终为中小制造业提供“一键发货”的柔性供应链服务体系。 传化以公路港城市物流中心为护城河，逐步从物业经营到物流平台流量经营双轮驱动。在这个过程中，通过传化网提供交易场景连接卡车司机、3PL、专线、货运经纪人为货主/中小制造业提供基于智能算法和路径优化的新供应链体系，实现平台内各类主体的融合互动，并通过其交易产生基础流量。巨大的交易数据通过传化大数据智能分析，提高资源配置效率，提升平台运行质量，培育新的经济增长点，在此过程中拓展客户资源、吸引物流业务流量进入传化网，通过传化网不断创新产品，开拓应用场景，实现对整个生态圈的服务。
促成传化成功的三个维度
传化物流体系可谓大手笔、大制作、大影响，对此，中国民营经济研究会从三个方面对该模式进行评论。
其一，企业家作为市场经济中的“稀缺资源”，关键在于其市场直觉、敏锐度超越常人。传化集团早先在制造业实践过程中为物流所困，董事长徐冠巨以其弥足珍贵的市场直觉和敏锐度，早早地发现和洞察到物流是中国制造业和工业化发展过程中的“短板”，迟早都得补上，无法逾越，于是，义无反顾地整合人力资源等进军公路物流领域，克服重重困难，将传化公路港一个接一个地做出来，将传化人的梦想逐渐落地成真。硬件设施如此，软件创建亦如此。几乎与打造传化公路港同时，传化网的成长与完善也是企业家超常市场直觉和敏锐度的最佳诠释。他们清楚地意识到，全球制造业正在进行一场数据变革，数据驱动也必将成为中国制造迈向“中高端水平”乃至更高水平的新功能。生产性服务业要对制造业转型升级产生积极影响，就必须顺应中国力图建成“网络强国”的大势，在利用信息技术和互联网方面下好“先手棋”。为此，经过持久而又艰辛的努力，便构建了科技含量高、运行效率高、用户满意度高的三高“传化网”，不仅为中国公路港物流安装了“业务运营系统”，形成了全国最大的门到门无车承运网络和覆盖全国的“城市物流中心”网络，还通过大数据和云计算，模拟出中国公路港物流“大脑”，助力国家、行业、企业以及个人决策。这正如日本索尼公司前董事长出井伸之所言，“新一代基于互联网的企业核心能力在于，利用创新模式和新技术贴近消费者，深刻理解消费需求，高效分析信息并做出预判，而所有传统的产品公司只能沦为这种新型用户平台级公司的附属，其衰落不是管理能扭轉的。”
实践证明，大凡走在时代变迁前沿的企业，往往都是善于发现并有效满足时代紧缺需求的领先企业，例如马云（阿里巴巴）之于电子商务、王健林（万达集团）之于商业地产等。徐冠巨（传化集团）率领传化人，“无中生有”地创建出深受全社会和全行业青睐的传化网，也是对时代紧缺需求的有效供给，而这与企业家秉赋、聪颖天分是分不开的，其极致表现便是常人难以企及的市场直觉和敏锐度。凭借于此，传化集团在整个生产性服务业中成功开创了基础设施平台建设之先河，为实现从“万物互联”到“万物智联”的跨越铺设了基石，并由此成了一家名副其实的“新型用户平台级公司”，获得了国家发改委、工信部、国土资源部、住建部、交通运输部的联合推广。
公路港城市物流中心——信息交易中心
其二，传化物流的模式带来了多方面的社会效益。首先，传化物流提升了物流效率，降低了物流成本。据估算通过传化物流平台的有效运营，公路物流配货时间将从72小时降到6-9小时，平均降低工业企业运输成本40%。其次，传化物流通过集约化的运营方式，完善城市配套功能，提升城市面貌和生活品质。通过集约化管理，有效改善了公路物流“小、散、乱、差”的面貌。再次，传化物流拉升了公路物流短板，推进了行业集约化发展，推动了行业转型升级。公路港平台可整合、指挥、调度所在地区85%以上的货运信息和 80% 以上的运力需求资源，让车货信息得到了及时匹配，并实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展。此外，传化物流模式开创了社会车辆的组织化运营模式，提升了社会车辆的生存服务能力，促进社会和谐发展。最后，通过运输车辆的高效运营，物流效率极大提升，减少二氧化碳排放量，促进绿色发展，改善环境质量。
其三，经过过去几十年的技术进步与应用渗透、商业创新和生态演化，当前经济环境已经迈入了以互联网平台为载体、以数据为驱动的数字经济2.0时代，呈现出平台化、数据化、普惠化的发展特征。在可预见的未来，线上线下逐步融合、智能化和智慧化将逐步成为数字经济的新特征，平台经济体会成为最重要的经济组织形式之一。
数据成为生产要素已经成为各方共识；数据就是“石油”，是平台经济体的能源和生产资料；数据的来源也是基于线下实体交易场景的在线化，通过数据的共享和分析形成新的商业模式。数字经济以指数型增长代替线性增长，边际成本递减直至接近于零。
平台经济体是实践数字经济的主体，其特征是数据驱动、平台支撑、开放协同和普惠共享；平台经济体将由平台型企业提供交易、信用、数据和账户体系等基础服务；平台服务商提供专业化、定制化服务；由在线商家提供售前、售中和售后服务；由消费者和大众评审分别进行体验、购买、评价及纠纷评定。
传化网致力于构建生产性服务业领域的平台经济体，该模式顺应了以平台化、数据化和普惠化为特征的数字经济，通过整合和连接卡车司机、专线、3PL、货运经纪人、物流企业等社会资源，将线下各行业物流交易场景在线化，通过数据的沉淀、共享和分析形成新的智能调度和路由算法。最终为中小制造业提供从单点到全网的供应链服务体系。该体系由传化网提供交易、信用、支付及数据等基础服务；物流服务商提供专业化、定制化的物流服务；由中小制造业和货主进行体验、交易、评价。
基础设施服务平台的创建首先是运力资源的在线化与标准化；其次是实现从单点到全网指挥与调度，物流资源在线交易、运输协同、全程监控及实现基础设施服务在线可视化；最后是后台系统保障即传化物流云服务升级。
目前十大平台经济体市值超过传统跨国公司，传统跨国公司正在拥抱平台，尤其是科技型跨国公司转型平台经济已获得多个成功案例，传化也正朝着打造生产性服务业领域的数字经济和平台经济体大步迈进。
传化集团于1986年靠借款2000元创业，历经30年发展，现已拥有13000多名员工，业务覆盖化工、物流、农业、科技城和投资等领域。作为最早以化工生产起家的民营企业，传化集团首先是在自身企业的经营实践中真切感受到中国物流业的“小、散、乱、弱、差”及其对制造企业的拖累而彻悟其现状非改变不可的。因此，自2000年起，传化集团尝试跨界经营，埋头扎入公路物流业，边实践、边探索、边改革、边发展，一发而不可收，至今已成为全国生产性服务业尤其是基础设施平台建设中的龙头企业。
物流业是生产性服务业中的重要组成部分，而公路物流则占整个物流运力的75%以上。迄今为止，中国已建设全长约450万公里的公路网，其规模不可谓不大。但是，由于没有形成系统，例如信息指挥系统、安全保障系统和诚信维护系统等，人和公路，以及公路和公路、公路和铁路、公路和水运、公路和航空等都做不到互联互通，致使整个公路物流效率低下、水平低下。这就决定了广大企业的供应链管理水平上不去，普遍难以做到“零库存”，而且遍布全国公路沿线的物流仓储也大多处于无序状态，都是各自分散的信息“孤岛”，生产制造的很大一部分利润被吞蚀了，不能不直接影响到“中国制造”的竞争力。对此，传化集团有切肤之痛，因而也促使其痛下决心扩展业务结构，从建设公路港城市物流中心起步，开始涉足物流业乃至进军整个生产性服务业尤其是基础设施平台建设。
如今，經过16年的艰苦努力，传化集团已在全国90多个城市落地了城市物流中心，计划到2020年，在全国170个城市全面落地，到时将形成“跨地区、跨经济带、跨城市群、跨各种运输方式”的全国化公路港“四跨”网络。
与此同时，传化加快信息化的建设，提升平台的数字化和智能化能力。充分利用互联网科技的发展，实现软件和硬件的融合，开创出一个互联互通、高效协同、安全透明的智能公路物流网络运营系统。其硬件部分是指各种生产系统、网络、设施、设备、场地等，软件部分则指云计算、大数据、供应链关系、诚信、标准化、规范化体系等。传化力促两者有机统一，构成开放共享平台，为整个生产性服务业提供链接分享、提升发展，进而推动制造业与生产性服务业融合共生。最终从根本上提升公路物流的服务效率，提高广大企业的供应链管理水平，形成一个与航空和高铁相媲美的数字化基础设施平台。
传化物流所构建的全新的、基于“互联网+”的云网端基础设施，对于打造适应新制造业发展的全新的供应链体系具有十分重要的意义。
云网端促进全社会的基础设施和物流资源的共享
首先，是社会车辆的共享。中国有750万辆长途卡车，1200万辆同城货车，将近3000万个体司机从业人员，高度分散，目前的情况是无法进行统一调度和监控，空载率高，运输效率低，造成社会物流成本居高不下。如何基于互联网和共享经济的精神实现网约货车，是提升公路运输效率的重要途径。为此传化物流分别打造了“陆鲸”和“易货嘀”两大互联网产品。
陆鲸是传化物流基于云计算、大数据、移动互联网、人工智能技术，以复杂事件检测分析和处理技术、大数据智能分析和处理技术、大数据智能分析决策技术创新为重点，运用先进的算法模型，基于嵌入式与定位追踪的智能调度平台。可以实现服务车主与货主的智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价，以及对物流信息全程追踪和可视化，显著提升公路干线物流货源、车辆、路线、价格匹配速度、精准度和运输组织效率。对汇聚于平台上的海量数据沉淀进行挖掘、分析、运算，指导司机变线，重构卡车司机运行轨迹，改变中国公路物流运力的流量和流向，并对系统采集的价格数据、位置数据和信用数据，精细剖析货车三超数据、司机驾驶轨迹数据以及全国经济对流数据，为国家决策及行业经营提供支持。目前其业务已经在全国主要城市实现落地。
长途运力主要由社会化无序的重型卡车组成，随着货物的流通而流转，资源可重复利用的周期长，主要解决物流关键节点的干线连接，而作为连接末端人和集配点的同城运输，由于城市建设规划对车辆的限制和用户个性化的需求变化日新月异，同城运力主要由社会化、计划性强、可灵活调度、可高频次重复利用的轻型、微型货车组成，两者细分市场和用户不同。
由此，易货嘀应运而生，是传化物流打造的“专业城市物流无车承运人”，业务方向定位为同城货运服务，通过整合社会同城运力资源，搭建及时、标准、安全、专业的同城货运服务交易平台。让货主通过易货嘀平台，可以快速匹配附近的货车资源，并获得优质的货运服务；使广大社会无组织个体货车司机也可借助易货嘀平台迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率。目前业务已在全国20多个城市实现落地，平台优质金牌司机会员已达数万。
其次，是基础设施的共享。通过传化170个公路港的示范效应，实现全国上千家物流园区的分享，进而带动全国范围内的数万仓储企业和数亿平方米营业性通用实体仓库的全网分享。构建针对物流行业的“大众点评网”，打造一个由成千上万个仓库和物流园区构成的单一的、开放的协同网络。在这个协同网络下，任何一个企业都可以使用上百万个仓库和1000多个物流园区，任何一个物流需求都可以被上千家物流企业、物流园区任意组合响应。如一家东莞的企业，根据2016年的销售数据分析，货量销量主要集中在北京、上海、新疆三地，为了满足新零售时代对时效的要求，企业有必要在以上三地前置库存，但如果自建或自运营将需要付出巨大的成本，现在传化提供一个全国范围内的仓库租赁、第三方运营、物流服务等综合服务平台，客户只需要提交一个需求，就有需求地资源提供方的响应，这将大大降低企业的成本，并有效提高供应效率。
连接物流资源实现供应链整体重构
物流资源和基础设施的共享为新型供应链的建设打下了坚实的基础，如何让这些社会资源实现连接，就要依托于物流活动中产生的实际交易，而交易的本质是价值交换，交易连接就是价值连接，创造的价值是被需要的才能产生交易。于此传化物流打造出一个“多边交易、一单到底”的新型物流供应链服务平台——传化网。 基础设施的共享（来源：传化物流研究院工作文献，2016年12月）
传化网将全国的长途卡车、同城货车、物流园区、仓库连接上线，打通第一公里、干线运输与“最后一公里”，同时打造一个开放的入口连接全国各种类型的货主。在连接的基础上打造一个平台将不同类型的货主需求与海量的物流服务进行匹配，在平台上实现价值交换，而交易就是最好的连接方式，通过撮合模式、抢单模式、派单模式，使无论何时何地的货主需求都可以被高效响应。货主只需要一键发货，传化网就会将公路港的仓库资源与配套服务、陆鲸的干线运力以及货嘀的同城运力有效地组合起来，满足货主“长尾的一单到底发货”需求。依托交易产生的用户行为数据、行业数据的沉淀、计算与分享，形成货运智能调度和路由优化的新供应链。通过物流云数据的不断迭代与优化，将“一键发货”的新供应链服务体系不断改进，最终让物流服务实现像商品一样在互联网上自由地买卖。
最终，传化物流建成基础设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的公路物流新体系，并依托物流业务场景，紧紧围绕人流、车流、物流、信息流、资金流，除了为用户提供仓运配服务外，还有品牌化的汽后服务、司机生活圈、中小微企业生活圈、配套行政服务、金融增值服务等“一站式”草根品牌连锁物流服务机构。构建出一个“1张网、2大入口业务、2个支撑、1个生态”的物流新生态，从而打造出一个全新的公路物流供应链。
以大数据和云计算为支柱构建中国公路港物流“大脑”
传化集团从事生产性服务业基础设施平台建设，一直具有创新发展理念和开阔的视野。他们清楚地意識到，处于生产和消费中间的综合性公路物流系统一直缺乏供应链协同平台，这是生产性服务业的最大短板之一。传化物流通过公路物流云网端的基础设施体系建设，重构了社会化物流体系，基于共享经济打造了“1221”的新供应链。目前，这种在整个生产性服务业堪称独创、首创的基础设施平台模式，正在竞相成为中国许多城市新的经济增长点。传化集团的创新实践表明，生产性服务业是未来中国经济的新增长极，而加快其集群智能发展步伐，创建并完善既充分发挥市场配置资源的决定性作用又更好发挥政府作用的基础设施平台，则极具“中国特色”。可以这样认为，如果说加快发展生产性服务业是迈向制造强国的战略支撑，那么创建生产性服务业的基础设施平台，也许正是战略支撑的支撑。
传化模式的精髓及其启示
正如总体还较为粗放、落后的中国制造业仍然诞生了华为等一些优秀企业一样，发展水平较低的生产性服务业中也强势崛起了一些领先企业，传化集团就是其中的佼佼者之一。
经过16年的发展，截至目前，传化网已在全国90多个城市落地；为超过200万卡车司机、10万家以上的物流企业、百万家工商企业提供服务，使得货车平均配货时间从72小时降到6-9小时，直接或间接降低生产制造企业运输成本40%以上。于此同时，有效缓解交通拥堵、环境污染，推动城市治理优化，节约土地资源10倍以上，带动15万人就业。明显改变公路港所在城市的交通拥堵、货车乱停乱靠、物流场站乱搭乱建、货运市场脏乱差的局面，推动城市治理优化。
面对科技发展引发的产业革命，传化敏锐洞察形势的变化，在原有公路港为物流企业提供包括管理服务、信息交易、车源、零担快运、仓储配送以及生活配套服务等传统服务的基础上，及时响应“一带一路”、《物流业发展中长期规划》等布局，紧随时代步伐，升级原有物业经营模式，通过“物流+互联网”的全新概念，依托线下实体公路港和线上互联网产品，覆盖短途货运、长途货运、物流交易和物流供应链服务， 推出连接全行业生态资源、全业务场景、全网智慧协作，整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台——传化网。
传化网通过修建基础设施服务网络，打造这个供应链，实现该领域的资源、生产、服务、消费的连接。21世纪，本质上是一场争夺供应链的角力，新军备竞赛的内容是连接全球各大市场。比起争夺领土，争夺连接本区域与其他区域的输油管道、铁路、公路、隧道、大洋航线、网络电缆和电网更符合各国利益。在这场角逐中，中国领先；中国围绕“一带一路”，已启动一大波连接欧亚大陆的基础设施投资。传化物流所构建的全新的、基于“互联网+”的云网端基础设施，对于打造适应新制造业发展的全新的供应链体系具有十分重要的意义。
目前国内大型制造业的供应链约占比20%，物流服务提供方主要是大型3PL公司和大车队，其特点是：用户数量少、货源量大、集中、计划性强、成熟度高、竞争性大、市场相对封闭；中小制造业的供应链约占比80%，物流服务提供方主要是来自社会化物流园区里的小3PL公司、专线公司和个体司机，其特点是：用户群体庞大、货源量小、分散、频次不确定、缺乏议价权、服务无法追踪、中间环节多、成本高。传化物流打造的是适应新制造业的发展趋势，支持“八二理论”，并优先支持那些80%的中小制造业个性化需求的新型物流供应链。
传化网从供应链和物流角度去整合和连接更多社会资源，帮他去建立基于场景化的供应链细分服务，推广更多物流服务的柔性供应链产品，开放传化网的信息系统物流云产品和基础设施服务。最终为80%的中小制造业提供从单点到全局的超级供应链服务体系；以传化网为柔性供应链依托，中小制造业外部协作成本下降速度逐渐快于企业内部协作成本下降速度，达到降本增效和产业升级的目标。最终以传化网为核心的“生产性服务基础设施平台”+海量前端的开放化、社会化、大规模的协作方式开始出现并逐渐主流化。随着线下物流场景的不断在线化，各个行业物流数据将被重新连接和分享，形成新的智能调度算法和供应链服务标准。
传化网致力于构建生产性服务业领域的平台经济体，是基于数据算法的柔性供应链服务体系。通过整合和连接司机、货运经纪人、3PL、专线及物流公司等社会化资源，组织物流基础服务资源的在线场景化交易。有形资源如物流设备设施、仓库、分拨中心、交易担保中心等；无形资源如集分运配网络、智能调度与算法、数据、支付及诚信体系等；通过各个货运行业数据的不断沉淀、计算与分享，形成新的货运智能调度和路由优化。通过传化物流云数据的不断迭代与优化，最终为中小制造业提供“一键发货”的柔性供应链服务体系。 传化以公路港城市物流中心为护城河，逐步从物业经营到物流平台流量经营双轮驱动。在这个过程中，通过传化网提供交易场景连接卡车司机、3PL、专线、货运经纪人为货主/中小制造业提供基于智能算法和路径优化的新供应链体系，实现平台内各类主体的融合互动，并通过其交易产生基础流量。巨大的交易数据通过传化大数据智能分析，提高资源配置效率，提升平台运行质量，培育新的经济增长点，在此过程中拓展客户资源、吸引物流业务流量进入传化网，通过传化网不断创新产品，开拓应用场景，实现对整个生态圈的服务。
促成传化成功的三个维度
传化物流体系可谓大手笔、大制作、大影响，对此，中国民营经济研究会从三个方面对该模式进行评论。
其一，企业家作为市场经济中的“稀缺资源”，关键在于其市场直觉、敏锐度超越常人。传化集团早先在制造业实践过程中为物流所困，董事长徐冠巨以其弥足珍贵的市场直觉和敏锐度，早早地发现和洞察到物流是中国制造业和工业化发展过程中的“短板”，迟早都得补上，无法逾越，于是，义无反顾地整合人力资源等进军公路物流领域，克服重重困难，将传化公路港一个接一个地做出来，将传化人的梦想逐渐落地成真。硬件设施如此，软件创建亦如此。几乎与打造传化公路港同时，传化网的成长与完善也是企业家超常市场直觉和敏锐度的最佳诠释。他们清楚地意识到，全球制造业正在进行一场数据变革，数据驱动也必将成为中国制造迈向“中高端水平”乃至更高水平的新功能。生产性服务业要对制造业转型升级产生积极影响，就必须顺应中国力图建成“网络强国”的大势，在利用信息技术和互联网方面下好“先手棋”。为此，经过持久而又艰辛的努力，便构建了科技含量高、运行效率高、用户满意度高的三高“传化网”，不仅为中国公路港物流安装了“业务运营系统”，形成了全国最大的门到门无车承运网络和覆盖全国的“城市物流中心”网络，还通过大数据和云计算，模拟出中国公路港物流“大脑”，助力国家、行业、企业以及个人决策。这正如日本索尼公司前董事长出井伸之所言，“新一代基于互联网的企业核心能力在于，利用创新模式和新技术贴近消费者，深刻理解消费需求，高效分析信息并做出预判，而所有传统的产品公司只能沦为这种新型用户平台级公司的附属，其衰落不是管理能扭轉的。”
实践证明，大凡走在时代变迁前沿的企业，往往都是善于发现并有效满足时代紧缺需求的领先企业，例如马云（阿里巴巴）之于电子商务、王健林（万达集团）之于商业地产等。徐冠巨（传化集团）率领传化人，“无中生有”地创建出深受全社会和全行业青睐的传化网，也是对时代紧缺需求的有效供给，而这与企业家秉赋、聪颖天分是分不开的，其极致表现便是常人难以企及的市场直觉和敏锐度。凭借于此，传化集团在整个生产性服务业中成功开创了基础设施平台建设之先河，为实现从“万物互联”到“万物智联”的跨越铺设了基石，并由此成了一家名副其实的“新型用户平台级公司”，获得了国家发改委、工信部、国土资源部、住建部、交通运输部的联合推广。
公路港城市物流中心——信息交易中心
其二，传化物流的模式带来了多方面的社会效益。首先，传化物流提升了物流效率，降低了物流成本。据估算通过传化物流平台的有效运营，公路物流配货时间将从72小时降到6-9小时，平均降低工业企业运输成本40%。其次，传化物流通过集约化的运营方式，完善城市配套功能，提升城市面貌和生活品质。通过集约化管理，有效改善了公路物流“小、散、乱、差”的面貌。再次，传化物流拉升了公路物流短板，推进了行业集约化发展，推动了行业转型升级。公路港平台可整合、指挥、调度所在地区85%以上的货运信息和 80% 以上的运力需求资源，让车货信息得到了及时匹配，并实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展。此外，传化物流模式开创了社会车辆的组织化运营模式，提升了社会车辆的生存服务能力，促进社会和谐发展。最后，通过运输车辆的高效运营，物流效率极大提升，减少二氧化碳排放量，促进绿色发展，改善环境质量。
其三，经过过去几十年的技术进步与应用渗透、商业创新和生态演化，当前经济环境已经迈入了以互联网平台为载体、以数据为驱动的数字经济2.0时代，呈现出平台化、数据化、普惠化的发展特征。在可预见的未来，线上线下逐步融合、智能化和智慧化将逐步成为数字经济的新特征，平台经济体会成为最重要的经济组织形式之一。
数据成为生产要素已经成为各方共识；数据就是“石油”，是平台经济体的能源和生产资料；数据的来源也是基于线下实体交易场景的在线化，通过数据的共享和分析形成新的商业模式。数字经济以指数型增长代替线性增长，边际成本递减直至接近于零。
平台经济体是实践数字经济的主体，其特征是数据驱动、平台支撑、开放协同和普惠共享；平台经济体将由平台型企业提供交易、信用、数据和账户体系等基础服务；平台服务商提供专业化、定制化服务；由在线商家提供售前、售中和售后服务；由消费者和大众评审分别进行体验、购买、评价及纠纷评定。
传化网致力于构建生产性服务业领域的平台经济体，该模式顺应了以平台化、数据化和普惠化为特征的数字经济，通过整合和连接卡车司机、专线、3PL、货运经纪人、物流企业等社会资源，将线下各行业物流交易场景在线化，通过数据的沉淀、共享和分析形成新的智能调度和路由算法。最终为中小制造业提供从单点到全网的供应链服务体系。该体系由传化网提供交易、信用、支付及数据等基础服务；物流服务商提供专业化、定制化的物流服务；由中小制造业和货主进行体验、交易、评价。
基础设施服务平台的创建首先是运力资源的在线化与标准化；其次是实现从单点到全网指挥与调度，物流资源在线交易、运输协同、全程监控及实现基础设施服务在线可视化；最后是后台系统保障即传化物流云服务升级。
目前十大平台经济体市值超过传统跨国公司，传统跨国公司正在拥抱平台，尤其是科技型跨国公司转型平台经济已获得多个成功案例，传化也正朝着打造生产性服务业领域的数字经济和平台经济体大步迈进。