【摘 要】
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提高铁路通过能力的基本因素之一,是采用具有大功率电阻制动的内燃机车。在首批内燃机车上,电阻制动的功率就已超过牵引工况的功率。计算表明,功率为2210、2940、4400千瓦的
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提高铁路通过能力的基本因素之一,是采用具有大功率电阻制动的内燃机车。在首批内燃机车上,电阻制动的功率就已超过牵引工况的功率。计算表明,功率为2210、2940、4400千瓦的内燃机车,其极限制动功率与牵引功率之比可选为1.5～1.6。选择这样的制动功率值,是为了保证列车迅速而可靠地制动,以及在坡道上以容许极限速度运行。这不仅能提高行车安全,而且还能获得由于区段运行时间缩短而带来的很大的经济效益。
One of the basic factors to improve the capacity of the railway is to adopt a diesel locomotive with high-power resistance brake. In the first diesel locomotive, the power of the resistance brake has exceeded the power of the traction condition. Calculation shows that the power of 2210,2940,4400 kilowatts diesel locomotive, the ultimate braking power and traction power ratio of optional 1.5 to 1.6. The value of this braking power is chosen to ensure that the train brakes quickly and reliably and runs on the ramp at the allowable limit speed. This not only improves driving safety but also provides great economic benefits due to shortened run times.
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