日前，中国移动与德国电信签署合资协议，将由各自的下属公司按各50：50的股比在中国设立车联网合资公司，注册资本1.8亿元人民币。此举对进一步延伸并提升国内车联网以及车载信息服务的市场业务提供能力，带来新的发展机遇。
　　据研究机构预测，到2018年，中国车联网用户规模将达6800万辆。同时随着国内移动互联网的发展，各类人机互联的应用将为车联网带来更广泛的应用前景。
　　何为车联网？学术上的解释是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通俗来说，即车辆通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，完成对自身环境和状态等信息的采集；并借助互联网技术，將这些信息传输汇聚至中央处理器；再经由计算机技术进行分析、处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期等。我们日常生活中的电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测等等，都属于车联网的应用范围，可为司机提供即时警告，提高驾驶的安全性。
　　庞大的车联网市场吸引了众多IT巨头和科技企业的关注，如苹果发布最新的车载智能系统CarPlay，谷歌宣布成立“开放汽车联盟”，阿里收购高德，都是大佬们布局智能汽车领域的开始。面对互联网巨头咄咄逼人的攻势，汽车企业同样试图强势，纷纷推出不同的车载智能操作系统，尽管名称不同，但功能相似，大致涵盖了车辆信息、导航、紧急呼叫、信息娱乐、生活服务等功能。其中，汽车仪表盘成为各大操作系统麈战的主战场。
　　毋庸置疑，作为智能交通未来的重点应用方向之一，车联网的发展还将大受关注。但是继续光说不做、少做还是立志“勤耕细作”，是“昙花一现”还是“历久弥香”，仅靠一方或几家的努力，是远远不够的。