论文部分内容阅读
摘要：矿用卡车轮胎运营成本一直都处在一个较高的水平当中，因为受到工程环境的影响，其轮胎很容易就会受到刺破或者割伤的影响，使得卡车轮胎的消耗成本呈现出逐年增加的趋势。因此加强轮胎使用管理及修补能力，可以降低矿用卡车运行成本提供节约空间，对于轮胎维护和管理都有着十分重要的作用。
关键词：矿用卡车;轮胎修补技术;经济管理
引言
矿用卡车轮所占据到的运输总成本可以达到运输总成本的20%～30%，近些年在矿用卡车栽种能力不断提高的背景下，与卡车配套轮胎承载力和型号也在逐渐上涨，因此导致轮胎的价格出现上涨。在矿用卡车运输的过程当中，其轮胎经常会被割伤，受到这种问题影响的轮胎大都可以进行修补，提高修补水平在很大程度上可以实现对成本的降低。轮胎修补属于恢复轮胎使用性能的一个重要的方式，我们必须做好对其技术的管理，降低卡车轮胎的运行成本，让经济效益可以得到有效提升。
一、矿用卡车轮胎修补技术管理
（一）修补轮胎的筛选
对于已经受到损害的轮胎来说，逐一筛选是其中的一项非常重要的环节，需要对其是否具有修复性能来做出整体的分析。一般来说，需要以下几个方面入手来做出筛选和判断。：一是胎体的磨损情况。普遍来说，轮胎的花纹磨损率一般不能低于新轮胎的30%，同时要注意到胎面胶无脱空现象，并且趾口上的钢丝层也没有受到损坏;二是要保证修补后轮胎的安全运行。一般需要将修补补片的最大尺寸作为主要的依据，保证轮胎的胎侧伤口最大不得超过480mm×100mm，并且不能出现出现多处扎伤或者是割伤的情况，最多不能超2个;三是要格外注意热剥离和割裂所导致的爆裂问题，受到这种损伤的轮胎一般不能进行修复。如果是包含在可修复范围房中，需要对其剩余寿命进行一定的预测，对修复的性价比做出综合考虑，确保轮胎修补可以创造出更大的经济效益，最后再按照轮胎伤口的大小和伤口位置来安排修补;四是对于割伤但是却没有刺透帘布层的轮胎来说，在没有出现漏气现象之前需要做好及时的拆卸和维修，避免出现伤口进一步扩大的现象。
（二）轮胎修理方法
在修理轮胎之前做好对轮胎伤口尺寸的检查，进一步的保证修补后轮胎使用的安全性，同时还要满足所使用硫化机能修补伤口的最大尺寸。然后要做好对所修补轮胎伤口周围的清洗工作，并且配合做好干燥处理。对于轮胎修理方法来说，主要可以分为两个方面的内容，分别是一段式修补和两段式修补。其中一段式修补是采用传统的蒸汽和气囊来做好对伤口和补片的捆绑，同时进行热硫化处理。两段式修补主要是对伤口进行热硫化，而补片使用冷硫化的技术。对于这两种方法来说，主要的区别就在于两段式必须要掌握冷硫化技术。
（三）轮胎修补处理方法
首先，对于已经被筛选出来的待修补轮胎来说，需要对其表面进行热高压水的清洗，并且要待其干燥之后再进行进一步的检查，避免遗漏潜在的伤口，提前做好硫化处理;其次需要对修补的角度做出合理的选择，做好对伤口橡胶的切割处理，并清除所有受损、松动、生锈的钢丝，然后再进行伤口附近橡胶的打磨处理，方便后续进行的橡胶粘接触工作;三是对伤口尺寸做好积极测量，然后再选择合适的补片做出处理，并且需要将选好的补片型号标在轮胎上。在完成清洗和硫化之后进行补片的粘贴;最后是完成补片之后需要在轮胎的内侧上伤口部位涂刷一层冷补片型号标在轮胎上，并且需要对轮胎做好旋转处理，让伤口可以保持在3/9点钟位置，让硫化剂可以得到更好的干燥处理。另外还要依据环境的具体情况来做出合理的调整，并对伤口的外部做最终的修整及打磨，保证外部的美观。
（四）輪胎的状态维修
对于矿车轮胎来说，其轮胎胎面橡胶较厚，异物是很难做到一次性刺穿轮胎的，因此对于轮胎损坏现象来说，在最初的时候都是部分异物刺入到轮胎的橡胶当中，但是没有得到及时的修复和处理，在经过多次反复的碾压之后，就会让整个轮胎结构都刺穿，最终会造成不可恢复的伤口。当有异物刺入到轮胎中，部分层级受到损坏之后就导致受损部位出现拉力下降的现象，而对于轮胎受损部位来说，则更容易被出现被刺穿的现象。已经受到损害的部位会出现结构不断恶化的现象，这就导致钢丝和织物窦逐渐变得愈加松弛，并且造成钢丝裸露的现象，使得钢丝迅速被氧化，生锈钢丝向四周蔓延引起剥离脱层，最终将由于钢丝大范围生锈，并脱层而导致无法修复。
在日常的轮胎维护工程当中，最常见且易被忽视的损伤就是非结构性损伤，大部分的工程轮胎都是这种类型的损伤，它是由非结构性的损伤出现恶化而导致的一种损伤问题，如果没有意识到其重要性，就很容易带来极大的不利后果。对于轮胎的修补来说专业维护和状态性维修相配合，可以让轮胎的再生能力得到提升，因此必须要注意到对状态维修的关注。在对轮胎气压点检时，需要提前做好对所有卡车轮胎的检查和管理，重点关注到轮胎中夹入的石块或是贮留在割破口内的石块等内容物，一定要及时做好清除处理，避免出现逐渐深入的现象，否则就会刺透帘布层。只要是遭受到深入胎体帘布层的轮胎割伤情况来说，一定要及时的做好拆卸处理，做好及时且适当的修补，如果不做出定期的检查和修复管理，就很容易会导致出现二次切割损坏、碾压剥离的现象，会进一步的加速损坏问题的发生，还会让帘布层进一步的受到损伤。最终会导致出现爆胎的现象，还会逐渐的造成大范围的损坏，一直到轮胎失去修复价值，造成巨大的经济损失。
二、矿车轮胎修补的经济效益分析
以2019年10月份某煤矿的轮胎修补业务为例，该煤矿车辆修补胎的数量约占损坏轮胎总数的10%，修补胎的平均使用寿命占轮胎总寿命的28%，从这里就可以，进行轮胎修补可以的达到节约总成本28%。在对轮胎使用和修补的统计数据进行分析后就可以看出，轮胎修补的型号和范围已经出现逐步增加的现象，这使得轮胎的使用寿命得到一定的增加，这说明轮胎修补技术正在朝着逐渐成熟的方向发展。轮胎修补技术的科学应用，不管是从经济效益方面还是在缓解轮胎供货紧张方面，都发挥着非常重大的作用和意义。
在修补业务的不断扩大的影响下，修补技术及修理经验也得到了不断增加，在以后的轮胎修补工作中，可以在保证安全性的前提进一步的做出对修补轮胎范围的扩大，让修补质量可以得到进一步的提升，为降低成本和创造更多的经济效益而做出更多的贡献。争取让每条修补轮胎在保证安全的前提下寿命最长化、效益最大化，有效降低了轮胎的损耗，提高公司的经济效益。
结语
综上所述，煤矿的开采工作一直都是社会经济发展的重要组成，而矿车作为其中的重要装备之一，它所发挥的作用也是极具重要性。将轮胎修补的技术应用在矿用卡车的维护当中，可以起到降低轮胎消耗的重要作用，也是实现降低运输成本，提高企业经济效益的重要方式，我们必须要强化对其的关注度，努力实现“降本增效”。
参考文献：
[1]张志亮，刘钦甫，姚翔，张士龙.纳米高岭土在矿用卡车轮胎中的应用及增强机理[J].化工新型材料，2020（03）：245-249.
[2]侯方磊.630E矿用卡车电动轮常见故障分析[J].露天采矿技术，2020（06）：126-128.
[3]徐煦，包玮玮，王晗，高玉，申焱华.大型电动轮矿用卡车电传动系统控制方案[J].工矿自动化，2021（04）：30-38.
[4]戴台鹏.自动驾驶矿用卡车90km/h速度下仍表现稳定[J].黄金，2016（05）：84.
关键词：矿用卡车;轮胎修补技术;经济管理
引言
矿用卡车轮所占据到的运输总成本可以达到运输总成本的20%～30%，近些年在矿用卡车栽种能力不断提高的背景下，与卡车配套轮胎承载力和型号也在逐渐上涨，因此导致轮胎的价格出现上涨。在矿用卡车运输的过程当中，其轮胎经常会被割伤，受到这种问题影响的轮胎大都可以进行修补，提高修补水平在很大程度上可以实现对成本的降低。轮胎修补属于恢复轮胎使用性能的一个重要的方式，我们必须做好对其技术的管理，降低卡车轮胎的运行成本，让经济效益可以得到有效提升。
一、矿用卡车轮胎修补技术管理
（一）修补轮胎的筛选
对于已经受到损害的轮胎来说，逐一筛选是其中的一项非常重要的环节，需要对其是否具有修复性能来做出整体的分析。一般来说，需要以下几个方面入手来做出筛选和判断。：一是胎体的磨损情况。普遍来说，轮胎的花纹磨损率一般不能低于新轮胎的30%，同时要注意到胎面胶无脱空现象，并且趾口上的钢丝层也没有受到损坏;二是要保证修补后轮胎的安全运行。一般需要将修补补片的最大尺寸作为主要的依据，保证轮胎的胎侧伤口最大不得超过480mm×100mm，并且不能出现出现多处扎伤或者是割伤的情况，最多不能超2个;三是要格外注意热剥离和割裂所导致的爆裂问题，受到这种损伤的轮胎一般不能进行修复。如果是包含在可修复范围房中，需要对其剩余寿命进行一定的预测，对修复的性价比做出综合考虑，确保轮胎修补可以创造出更大的经济效益，最后再按照轮胎伤口的大小和伤口位置来安排修补;四是对于割伤但是却没有刺透帘布层的轮胎来说，在没有出现漏气现象之前需要做好及时的拆卸和维修，避免出现伤口进一步扩大的现象。
（二）轮胎修理方法
在修理轮胎之前做好对轮胎伤口尺寸的检查，进一步的保证修补后轮胎使用的安全性，同时还要满足所使用硫化机能修补伤口的最大尺寸。然后要做好对所修补轮胎伤口周围的清洗工作，并且配合做好干燥处理。对于轮胎修理方法来说，主要可以分为两个方面的内容，分别是一段式修补和两段式修补。其中一段式修补是采用传统的蒸汽和气囊来做好对伤口和补片的捆绑，同时进行热硫化处理。两段式修补主要是对伤口进行热硫化，而补片使用冷硫化的技术。对于这两种方法来说，主要的区别就在于两段式必须要掌握冷硫化技术。
（三）轮胎修补处理方法
首先，对于已经被筛选出来的待修补轮胎来说，需要对其表面进行热高压水的清洗，并且要待其干燥之后再进行进一步的检查，避免遗漏潜在的伤口，提前做好硫化处理;其次需要对修补的角度做出合理的选择，做好对伤口橡胶的切割处理，并清除所有受损、松动、生锈的钢丝，然后再进行伤口附近橡胶的打磨处理，方便后续进行的橡胶粘接触工作;三是对伤口尺寸做好积极测量，然后再选择合适的补片做出处理，并且需要将选好的补片型号标在轮胎上。在完成清洗和硫化之后进行补片的粘贴;最后是完成补片之后需要在轮胎的内侧上伤口部位涂刷一层冷补片型号标在轮胎上，并且需要对轮胎做好旋转处理，让伤口可以保持在3/9点钟位置，让硫化剂可以得到更好的干燥处理。另外还要依据环境的具体情况来做出合理的调整，并对伤口的外部做最终的修整及打磨，保证外部的美观。
（四）輪胎的状态维修
对于矿车轮胎来说，其轮胎胎面橡胶较厚，异物是很难做到一次性刺穿轮胎的，因此对于轮胎损坏现象来说，在最初的时候都是部分异物刺入到轮胎的橡胶当中，但是没有得到及时的修复和处理，在经过多次反复的碾压之后，就会让整个轮胎结构都刺穿，最终会造成不可恢复的伤口。当有异物刺入到轮胎中，部分层级受到损坏之后就导致受损部位出现拉力下降的现象，而对于轮胎受损部位来说，则更容易被出现被刺穿的现象。已经受到损害的部位会出现结构不断恶化的现象，这就导致钢丝和织物窦逐渐变得愈加松弛，并且造成钢丝裸露的现象，使得钢丝迅速被氧化，生锈钢丝向四周蔓延引起剥离脱层，最终将由于钢丝大范围生锈，并脱层而导致无法修复。
在日常的轮胎维护工程当中，最常见且易被忽视的损伤就是非结构性损伤，大部分的工程轮胎都是这种类型的损伤，它是由非结构性的损伤出现恶化而导致的一种损伤问题，如果没有意识到其重要性，就很容易带来极大的不利后果。对于轮胎的修补来说专业维护和状态性维修相配合，可以让轮胎的再生能力得到提升，因此必须要注意到对状态维修的关注。在对轮胎气压点检时，需要提前做好对所有卡车轮胎的检查和管理，重点关注到轮胎中夹入的石块或是贮留在割破口内的石块等内容物，一定要及时做好清除处理，避免出现逐渐深入的现象，否则就会刺透帘布层。只要是遭受到深入胎体帘布层的轮胎割伤情况来说，一定要及时的做好拆卸处理，做好及时且适当的修补，如果不做出定期的检查和修复管理，就很容易会导致出现二次切割损坏、碾压剥离的现象，会进一步的加速损坏问题的发生，还会让帘布层进一步的受到损伤。最终会导致出现爆胎的现象，还会逐渐的造成大范围的损坏，一直到轮胎失去修复价值，造成巨大的经济损失。
二、矿车轮胎修补的经济效益分析
以2019年10月份某煤矿的轮胎修补业务为例，该煤矿车辆修补胎的数量约占损坏轮胎总数的10%，修补胎的平均使用寿命占轮胎总寿命的28%，从这里就可以，进行轮胎修补可以的达到节约总成本28%。在对轮胎使用和修补的统计数据进行分析后就可以看出，轮胎修补的型号和范围已经出现逐步增加的现象，这使得轮胎的使用寿命得到一定的增加，这说明轮胎修补技术正在朝着逐渐成熟的方向发展。轮胎修补技术的科学应用，不管是从经济效益方面还是在缓解轮胎供货紧张方面，都发挥着非常重大的作用和意义。
在修补业务的不断扩大的影响下，修补技术及修理经验也得到了不断增加，在以后的轮胎修补工作中，可以在保证安全性的前提进一步的做出对修补轮胎范围的扩大，让修补质量可以得到进一步的提升，为降低成本和创造更多的经济效益而做出更多的贡献。争取让每条修补轮胎在保证安全的前提下寿命最长化、效益最大化，有效降低了轮胎的损耗，提高公司的经济效益。
结语
综上所述，煤矿的开采工作一直都是社会经济发展的重要组成，而矿车作为其中的重要装备之一，它所发挥的作用也是极具重要性。将轮胎修补的技术应用在矿用卡车的维护当中，可以起到降低轮胎消耗的重要作用，也是实现降低运输成本，提高企业经济效益的重要方式，我们必须要强化对其的关注度，努力实现“降本增效”。
参考文献：
[1]张志亮，刘钦甫，姚翔，张士龙.纳米高岭土在矿用卡车轮胎中的应用及增强机理[J].化工新型材料，2020（03）：245-249.
[2]侯方磊.630E矿用卡车电动轮常见故障分析[J].露天采矿技术，2020（06）：126-128.
[3]徐煦，包玮玮，王晗，高玉，申焱华.大型电动轮矿用卡车电传动系统控制方案[J].工矿自动化，2021（04）：30-38.
[4]戴台鹏.自动驾驶矿用卡车90km/h速度下仍表现稳定[J].黄金，2016（05）：84.