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[摘 要]本文主要针对高速铁路动车组检修计划展开分析，思考了高速铁路动车组检修计划的具体的要求和检修的对策，明确了在检修过程中的一些关键点，可供今后参考。
[关键词]高速铁路，动车组，检修计划，方案
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0310-01
前言
在高速铁路的动车组的运行过程中，一定要积极做好动车组的检修计划工作，制定更好的方案，才能够提升高速铁路动车组检修的效果，提高动车组的运行的安全性。
1、我国高铁的运行现状
1.1运行速度快、运行时间及里程长
目前我国高铁客运专线里程居世界第一，动车组的运行速度分为300km/h、250km/h、200km/h三个等级，仅速度为300km/h等级的有340多组，且每天最长运行时间为13h14min，每天的运行里程达3000km/组/天；250km/h等级每天最长运行时间为14h58min，200km/h等级每天最长运行时间为14h5min，同世界其他国家相比，我国动车组数量是最多的，运行速度是最快的，运行时间也是最长的。
1.2运行环境差
（1）动车组要在既有线、有砟轨道高速线及无砟轨道高速线3种不同工况环境下运行，既要满足既有线的运行条件，还要适合高速线的运行条件，特别是要克服有砟线的环境污染及道砟击打动车组的隐患，安全压力大。
（2）外部运行温度环境差，要适应南北温差大的条件，在冬季还要在零下30℃的寒冷气温下运行。
1.3备用车不足
高铁客运专线里程已接近1万km，而动车组配备仅800多组，与日本及欧洲国家配属的比例相比还有较大差距。另外各配属局为最大发挥动车组的运用效率，将配属的动车组尽可能地编入图中，以致备用车数量明显不足。
2、检修作业原理
一个完整的动车组检修作业，是由一开始的各种技术参数的记录、跟踪，根据相关信息制定检修计划，完成检修等几个阶段组成的。
2.1检修作业基本信息流程
根据检修作业的信息流程，检修系统的主要功能包括：采集动车组故障信息；故障处理；获得动车组及部件、附件运行资料；生成检修工单；生成材料单；技术文档检索及对现场指导服务。主要模塊包括：动车组故障信息接收模块；故障处理模块；修程处理模块；作业单生成模块；材料单生成模块；文献检索查询模块。
2.2动车组基本技术履历
动车投入运行后，各种技术参数均被管理计算机所记录，各个关键部件的技术参数被跟踪管理，这是高速动车组安全高效运行的重要保证。通过对动车组运行时间及运行里程资料的管理，准确提供动车组的寿命及修程信息，保障动车组的安全运行。其中，动车组履历信息中，我们最关注的是具体每一个动车组的累计行走里程及其以前的检修记录信息等。
2.3检修计划的制定依据
（1）状态修。高速铁路的高效率运行依赖于先进的运行控制与生产管理计算机系统，在列车短暂的停留时间内不仅要完成列车整备、排污、车体外皮清洗和车内清扫、餐饮上料等工作，而且还要进行列车总体技术状态检查，包括走行部、列车内部和顶部的技术状态检查。要在高效率的情况下做到这些事情，系统应该使所有与检修作业有关的设备人员都能在监控范围内，提高工作效率，确保人员和车辆的安全。
（2）计划修。每个动车组在出厂时就规定了其各不同级别的修程，当动车组运行到一定公里数的时候就必须进行不同程度的检修。检修分为一级修、二级修、三级修和大修，根据动力分配方式的不同，各修程里程也不同。
3、动车组检修过程
动车检修包括日常维护、临时故障检修和不同级别修程检修等。
3.1检修系统的建立
（1）动车组初始状态的建立：包括动车组信息、车辆信息、车辆所属部件的相关信息，其中应包括部件的出厂日期、使用状况、里程和使用寿命等。
（2）动车组修程参数的建立：包括维修级别、维修地点、人员配备、维修材料、维修工序和工时。
（3）维修内容的建立：维修参数和临修内容构成整个维修内容，主要包括维修相关材料、工序和工时。一个部件受损，相关部件也要检查。部件检修后会对修程产生不同的影响，系统应根据维修数据更改检修计划，确定新的修程。
（4）维修过程的跟踪：包括每一道工序从开始到结束、其执行人和最后结果以及对修程造成的影响等。
3.2日常维护
日常维护包括总体技术状态检修、车辆排污处理、餐饮上料等，是每日行车安全的重要保障，也是对动车关键部件进行跟踪管理的重要手段。
3.3临时故障检修
车辆各个部件在修程内会遇到各种情况而发出故障告警，这样的告警大多是在车辆运行时，因此在车辆运行时发生的临时故障，由车辆信息管理系统采集到以后马上发送给动车段。这样的故障不需要分配特定股道，只需进行相应的人员和维修材料的调度。临时故障的检修首先应该根据数据库的情况进行工时估计，如果所花时间超过一定时间则不能占用股道，应该从运用车变为待检车，而其任务则由调度台调用备用车来完成。
临时故障也包括检修时临时发现的故障，应立即反馈给调度台，进行维修参数和维修内容的确定，并进行相应调度。
3.4不同级别修程检修
根据生产厂家提供的技术参数和规定修程，动车在使用到达一定程度后需要进行相应的检修，更换必要的部件以保证行车安全。动车组检修修程应分为一、二、三级修和大修
4、提高动车组检修设备管理水平的合理化建议
4.1动车组检修设备管理走市场化道路，严格按照按市场化要求操作
在完善动车组检修设备管理制度的基础上，坚持市场化的设备检修管理理念思路，在动车组检修设备管理过程中严格按照市场化的规范要求认真执行；在购置动车组检修设备时，采用招标的方式，将招标信息公布于市场，从市场中优化选择优秀的厂家，从而会在一定程度上激励其他厂家在设备技术开发和改进的积极性，形成市场竞争体系。
4.2严抓动车组检修设备前期管理工作
动车组检修设备的前期管理工作对设备购置后投入使用后的安全稳定性有着极大的影响。所以铁路局以及动车段的相关部门应重视动车组检修设备的前期管理工作，联合抓好工作、落实工作。具体来讲，在对动车组检修设备购置前，应充分地对设备的型号、技术要求、功能性进行深入的调研，牢固掌握关于设备的所有信息资料，以此为依据针对购置的设备进行经济性、功能性、可靠性方面的调查论证，制定合理设备购置方案。
4.3创新动车组维修与检修机制
（1）改变原有的单一计划修模式，对于关键检修、检测设备，推行以可靠性为中心的维修（RCM）。通过依靠状态检测技术，根据状态监测、故障诊断分析结果，结合设备运行实际状况，做好做细设备点检保养工作，分析设备状态和问题，从而确定采取维修的方式，安排停机检修时间，延长设备运行周期、提高设备使用效率。
（2）改变现有的钳工、电工分离的培养方式，应“钳、电合一”培养既懂机械又懂电气的复合型人才，即把维修人员培养成维修工程师。另外，人员培训还应从原先全能型培训转变为专业型培训，如探伤设备维修工程师、数控设备维修工程师和网络设备维修工程师等。
结束语
综上所述，在高速铁路动车组检修计划的设计过程中，一定要确保高速铁路动车组检修计划的科学性和有效性，这样才能够提升高速铁路动车组检修的效果。
参考文献：
[1]赵忠生. 济南铁路局动车组检修设施布局规划研究[J]. 铁道运输与经济，2017，39（04）：1-6.
[2]王海权. 高速铁路动车所运输组织优化的探讨[J]. 铁道运输与经济，2017，37（06）：14-19.
[关键词]高速铁路，动车组，检修计划，方案
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0310-01
前言
在高速铁路的动车组的运行过程中，一定要积极做好动车组的检修计划工作，制定更好的方案，才能够提升高速铁路动车组检修的效果，提高动车组的运行的安全性。
1、我国高铁的运行现状
1.1运行速度快、运行时间及里程长
目前我国高铁客运专线里程居世界第一，动车组的运行速度分为300km/h、250km/h、200km/h三个等级，仅速度为300km/h等级的有340多组，且每天最长运行时间为13h14min，每天的运行里程达3000km/组/天；250km/h等级每天最长运行时间为14h58min，200km/h等级每天最长运行时间为14h5min，同世界其他国家相比，我国动车组数量是最多的，运行速度是最快的，运行时间也是最长的。
1.2运行环境差
（1）动车组要在既有线、有砟轨道高速线及无砟轨道高速线3种不同工况环境下运行，既要满足既有线的运行条件，还要适合高速线的运行条件，特别是要克服有砟线的环境污染及道砟击打动车组的隐患，安全压力大。
（2）外部运行温度环境差，要适应南北温差大的条件，在冬季还要在零下30℃的寒冷气温下运行。
1.3备用车不足
高铁客运专线里程已接近1万km，而动车组配备仅800多组，与日本及欧洲国家配属的比例相比还有较大差距。另外各配属局为最大发挥动车组的运用效率，将配属的动车组尽可能地编入图中，以致备用车数量明显不足。
2、检修作业原理
一个完整的动车组检修作业，是由一开始的各种技术参数的记录、跟踪，根据相关信息制定检修计划，完成检修等几个阶段组成的。
2.1检修作业基本信息流程
根据检修作业的信息流程，检修系统的主要功能包括：采集动车组故障信息；故障处理；获得动车组及部件、附件运行资料；生成检修工单；生成材料单；技术文档检索及对现场指导服务。主要模塊包括：动车组故障信息接收模块；故障处理模块；修程处理模块；作业单生成模块；材料单生成模块；文献检索查询模块。
2.2动车组基本技术履历
动车投入运行后，各种技术参数均被管理计算机所记录，各个关键部件的技术参数被跟踪管理，这是高速动车组安全高效运行的重要保证。通过对动车组运行时间及运行里程资料的管理，准确提供动车组的寿命及修程信息，保障动车组的安全运行。其中，动车组履历信息中，我们最关注的是具体每一个动车组的累计行走里程及其以前的检修记录信息等。
2.3检修计划的制定依据
（1）状态修。高速铁路的高效率运行依赖于先进的运行控制与生产管理计算机系统，在列车短暂的停留时间内不仅要完成列车整备、排污、车体外皮清洗和车内清扫、餐饮上料等工作，而且还要进行列车总体技术状态检查，包括走行部、列车内部和顶部的技术状态检查。要在高效率的情况下做到这些事情，系统应该使所有与检修作业有关的设备人员都能在监控范围内，提高工作效率，确保人员和车辆的安全。
（2）计划修。每个动车组在出厂时就规定了其各不同级别的修程，当动车组运行到一定公里数的时候就必须进行不同程度的检修。检修分为一级修、二级修、三级修和大修，根据动力分配方式的不同，各修程里程也不同。
3、动车组检修过程
动车检修包括日常维护、临时故障检修和不同级别修程检修等。
3.1检修系统的建立
（1）动车组初始状态的建立：包括动车组信息、车辆信息、车辆所属部件的相关信息，其中应包括部件的出厂日期、使用状况、里程和使用寿命等。
（2）动车组修程参数的建立：包括维修级别、维修地点、人员配备、维修材料、维修工序和工时。
（3）维修内容的建立：维修参数和临修内容构成整个维修内容，主要包括维修相关材料、工序和工时。一个部件受损，相关部件也要检查。部件检修后会对修程产生不同的影响，系统应根据维修数据更改检修计划，确定新的修程。
（4）维修过程的跟踪：包括每一道工序从开始到结束、其执行人和最后结果以及对修程造成的影响等。
3.2日常维护
日常维护包括总体技术状态检修、车辆排污处理、餐饮上料等，是每日行车安全的重要保障，也是对动车关键部件进行跟踪管理的重要手段。
3.3临时故障检修
车辆各个部件在修程内会遇到各种情况而发出故障告警，这样的告警大多是在车辆运行时，因此在车辆运行时发生的临时故障，由车辆信息管理系统采集到以后马上发送给动车段。这样的故障不需要分配特定股道，只需进行相应的人员和维修材料的调度。临时故障的检修首先应该根据数据库的情况进行工时估计，如果所花时间超过一定时间则不能占用股道，应该从运用车变为待检车，而其任务则由调度台调用备用车来完成。
临时故障也包括检修时临时发现的故障，应立即反馈给调度台，进行维修参数和维修内容的确定，并进行相应调度。
3.4不同级别修程检修
根据生产厂家提供的技术参数和规定修程，动车在使用到达一定程度后需要进行相应的检修，更换必要的部件以保证行车安全。动车组检修修程应分为一、二、三级修和大修
4、提高动车组检修设备管理水平的合理化建议
4.1动车组检修设备管理走市场化道路，严格按照按市场化要求操作
在完善动车组检修设备管理制度的基础上，坚持市场化的设备检修管理理念思路，在动车组检修设备管理过程中严格按照市场化的规范要求认真执行；在购置动车组检修设备时，采用招标的方式，将招标信息公布于市场，从市场中优化选择优秀的厂家，从而会在一定程度上激励其他厂家在设备技术开发和改进的积极性，形成市场竞争体系。
4.2严抓动车组检修设备前期管理工作
动车组检修设备的前期管理工作对设备购置后投入使用后的安全稳定性有着极大的影响。所以铁路局以及动车段的相关部门应重视动车组检修设备的前期管理工作，联合抓好工作、落实工作。具体来讲，在对动车组检修设备购置前，应充分地对设备的型号、技术要求、功能性进行深入的调研，牢固掌握关于设备的所有信息资料，以此为依据针对购置的设备进行经济性、功能性、可靠性方面的调查论证，制定合理设备购置方案。
4.3创新动车组维修与检修机制
（1）改变原有的单一计划修模式，对于关键检修、检测设备，推行以可靠性为中心的维修（RCM）。通过依靠状态检测技术，根据状态监测、故障诊断分析结果，结合设备运行实际状况，做好做细设备点检保养工作，分析设备状态和问题，从而确定采取维修的方式，安排停机检修时间，延长设备运行周期、提高设备使用效率。
（2）改变现有的钳工、电工分离的培养方式，应“钳、电合一”培养既懂机械又懂电气的复合型人才，即把维修人员培养成维修工程师。另外，人员培训还应从原先全能型培训转变为专业型培训，如探伤设备维修工程师、数控设备维修工程师和网络设备维修工程师等。
结束语
综上所述，在高速铁路动车组检修计划的设计过程中，一定要确保高速铁路动车组检修计划的科学性和有效性，这样才能够提升高速铁路动车组检修的效果。
参考文献：
[1]赵忠生. 济南铁路局动车组检修设施布局规划研究[J]. 铁道运输与经济，2017，39（04）：1-6.
[2]王海权. 高速铁路动车所运输组织优化的探讨[J]. 铁道运输与经济，2017，37（06）：14-19.