2006年是中国开始“十一五”规划的头一年，也是中国加入WTO后承诺汽车整车关税降至25%的最后期限。回首刚刚走过的这一年，中国汽车工业在“增长快、运行稳、质量高”的宏观经济形势背景支撑下，在持续稳健的强大市场需求驱动力作用下，从入世前最令人担忧的产业变成了今天最令人振奋的产业：全年汽车产销量同比大幅攀升、汽车自主研发硕果累累、自主品牌市场份额首次占据第一把交椅、汽车出口形势喜人……
　　
　　产销两旺成为第二大汽车消费市场
　　
　　中国汽车市场在经过2002和2003年的井喷、2004和2005年的低潮后，2006年进入了蓬勃发展时期。据中国汽车工业协会发布的最新统计，2006年中国汽车产销727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.3%（见图一），创造了又一个“井喷”年，中国已成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。增长如此迅猛，主要归功于乘用车市场的销量贡献，其中轿车销售382.89万辆，同比增长36.89%；多功能乘用车(MPV)销售19.11万辆，同比增长22.62%；运动型多用途乘用车(SUV)销售23.81万辆，同比增长21.23%。其中私人轿车消费比例在不断扩大，轿车消费的迅速扩大，成为拉动中国汽车消费快速增长的主导力量。究其原因，主要是这几年中国经济的强劲增长，城乡居民的收入水平不断提高，百姓对未来的经济预期比较乐观，二三级汽车市场得到高速增长，再加上国外汽车厂家纷纷跻身中国市场不断开发出新的产品以及降低用户购车门槛等因素的影响。尽管2006年油价仍居高位，但是在一系列鼓励汽车消费措施之下，购车仍是许多中国百姓的计划目标。
　　
　　国际汽车巨头纷纷调整中国战略
　　
　　虽然中国汽车消费市场在近几年增长幅度呈波动趋势，但是由于宏观环境稳定、国民经济增长平稳、百姓收入持续增加，总的汽车销量依然保持着较高的增长率，国民购车的热情仍然持续升温。与国外汽车市场增长缓慢甚至停滞相比，中国市场俨然成了国际汽车巨头抢占全球市场份额的救命草。面对中国这块丰盛的蛋糕，各汽车巨头纷纷调整中国战略：原先犹犹豫豫的企业变得义无返顾；早先进入中国市场的企业也不断引入新的产品、新的品牌以充实企业产品线，争夺各细分市场。例如2006年4月12日三菱汽车才正式入股东南汽车，在11月份的北京国际车展上就推出挂三菱标志的蓝瑟和戈蓝轿车，同时还进一步强化了和长丰汽车的合作关系。又如沃尔沃S40实现国产；英国莲花汽车牵手浙江青年集团；本田将豪华品牌Acura(阿库拉)正式引入中国；
　　
　　


　　日产计划将其高端品牌英菲尼迪引入中国的同时，其合资公司东风日产计划推出10万元以下的车型，进一步完善整个企业的产品线；眼见上海通用的多品牌战略发展得如火如荼，上海大众也在北京国际车展上大张旗鼓的宣传、推广其新引入的百年品牌斯柯达；北京车展期间日方代表声称大发已与中国一汽开展了全面合作，并将以独立品牌全面进入中国市场……动作最大的当属戴姆勒-克莱斯勒集团，先是在北京奔驰实现克莱斯勒300C的成功量产；接着与奇瑞汽车结成了生产小型车的联盟意向；11月份又购买了北汽福田约24%的股份，成为福田第二大股东；最后在12月27日由戴-克、福汽集团和台湾中华汽车三方共同投资的戴姆勒-克莱斯勒轻型汽车公司终于获得国家商务部核发的外商投资企业批准书，完成了所有的审批程序，获准设立，戴-克拥有50%的股份。由此可见，各大汽车巨头对中国市场的重视达到了前所未有的高度，市场竞争将会更加激烈。
　　
　　服务品牌成为一种新的竞争力
　　
　　随着这两年国内车市供求关系的悄然转变，产品日益同质化，各个细分汽车市场的竞争越来越激烈，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争。服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签。产品品牌与服务品牌并驾齐驱的经营模式，也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车服务品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。
　　
　　服务品牌宗旨对比
　　+上海通用 别克关怀 “比你更关心你”
　　+奔驰汽车 星徽理念
　　+奥迪汽车 恒久关爱
　　+一汽大众 “严谨就是关爱”
　　
　　国内自主品牌宗旨对比
　　+奇瑞汽车 “315”战略“快?乐体验”
　　+吉利汽车 “关爱在细微处”
　　+海马汽车 “蓝色扳手”
　　
　　翻开中国汽车市场服务品牌的发展历史，国外品牌毫无疑问走在了前面，但是国内汽车自主品牌也充分认识到了服务品牌化、标准化、专业化的重要性，陆续推出了一系列汽车服务品牌来参与市场的竞争。例如自2002年11月上海通用创立了售后服务品牌——别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱，一汽大众推出了“严谨就是关爱”……国内自主品牌汽车企业也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜发布了“315”服务战略，并在业内首次提出了“快?乐体验”的服务品牌；吉利汽车也花巨资努力打造2005年推出的服务品牌“关爱在细微处”，追赶市场发展步伐；海马汽车则推出“蓝色扳手”建立以专业服务、维修质量、价格透明、增值服务和纯正配件等五大要素为标志的全新服务理念。这表明中国自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更高层次迈进。应该说现在企业的服务意识已普遍提高，开始重视服务品牌的建设了。但是塑造服务品牌仅仅有重视的意愿是不够的，还要有服务的专业知识和技能，有超值的服务内容，有强大的执行力，要长期坚持、切忌急功近利，要找准定位、突出差异，要服务标准科学、规范，要将服务品牌建设和维护纳入正常的企业建设轨道，通过不断的积累和完善，最终建立起强有力的服务品牌，才能形成强大的市场竞争力。
　　
　　中国高端汽车市场进入“战国时代”
　　
　　根据海外车市的惯例，高档豪华车在整个汽车市场上的比重一般为8％左右。以2005年中国汽车市场销售570万辆计算，高档豪华车市场无疑是一块巨大的蛋糕，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、克莱斯勒、VOLVO等纷纷选择国产不无道理。纵观中国高档汽车市场，俨然已成为德国的天下。2006年以来，日、韩、法、英系逐渐暴露了他们抢滩中国豪华车市场的野心。2月22日，现代豪华轿车旗舰“雅尊”正式登陆中国，打响了2006年国内豪华车市场竞争的枪声。6月21日，雷克萨斯在北京宣布：从即日起，两款重要车型——主打舒适、豪华牌的全新ES350和主攻运动型豪华轿车市场的全新IS300将同步进入中国市场。国庆节前夕，雷克萨斯又正式投放旗下的旗舰车型LEXUSLS460L，这也是雷克萨斯2006年引入我国的第三个系列车型。至此，雷克萨斯产品系列除个别车型外，已基本进入中国，开始了与奔驰、宝马在中国高档车市场上的对峙。本田旗下的豪华品牌讴歌也在国庆节后正式登陆中国，在未来一年内，讴歌将在全国建成10家特约店。随后，日产中国宣布350Z、07款风雅、07款贵士三款豪华车将以联合进口的形式登陆中国市场。面对中国巨大的豪华汽车市场，美国福特、法国PSA集团、英国莲花等汽车巨头自然也不会放弃。福特旗下的捷豹汽车早在2004年3月就正式进入了中国市场，福特旗下另一品牌沃尔沃也在2006年7月将沃尔沃S40实现国产。标致雪铁龙于2006年3月特意在中国成立了全资子公司——标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司，宣布年底将引进进口豪华车C6。在2006年11月的北京国际车展上，莲花汽车正式牵手青年集团，发力中国高端市场。面对挑战，宝马集团在北京国际车展上正式上市专门为中国市场打造的全新车型宝马5系Li，这是世界高档汽车品牌首次为中国设计、研发全新车型，表明世界高档汽车巨头高度重视中国市场的争夺。中国高档汽车市场可以说真正进入了“战国时代”，新加入者能否撼动奔驰、宝马、奥迪三剑客的霸主地位，人们拭目以待。
　　
　　新车上市数量多、频率快让人目不暇接
　　
　　随着中国汽车市场近几年的快速发展，消费者购车欲望不断加强，需求日益多样化，厂家也在不断推陈出新发布各式各样的车型来迎合消费者。例如马6推出轿跑车、奇瑞推出酷越V5、长安力推奔奔、华普宣扬海炫女性车、东风日产主打骏逸休闲商务车等。据不完全统计，2006年上市的新车（含改款）已经过百，几乎达到平均每周两款的密度，为中国汽车发展历史之最。新车上市已经成为国内各汽车厂家的重要营销策略，首先它能够制造炒作议题，吸引众多消费者的关注；其次还可以借此迫使同级竞争车型降价，打乱同级车市场的价格秩序并乱中取胜。于是出现了雅绅特“降价门”事件，事件发生后雅绅特销量不降反升，这一方面反映了厂家新车上市仓促、定价不准确，另一方面也反映了中国低端汽车消费者的实际心态。众多新的车型频频上市使得中国汽车市场竞争进入到前所未有的激烈局面，也使得各细分市场的竞争格局在不断发生变化。可以预见的是，未来几年中国市场各级别的车型数量将只增不减，象过去单纯靠单个车型的销量支撑整个局面的情形将一去不复返，越来越多的全球新车型会选择在中国首发。
　　
　　图二 2006年各细分市场新增车型数量一览
　　


　　
　　 中国汽车出口成绩喜人但也突显诸多问题
　　
　　据商务部有关负责人日前透露，2006年中国汽车出口达到创纪录的34万辆，比2005年增长一倍左右（见图三）。其中轿车出口达到9万多辆，比2005年增长200%。另外，2006年中国汽车出口有两件大事是不容忽视的：一是华晨汽车与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议，这是迄今为止我国自主品牌轿车整车出口量最大的一份合同；二是奇瑞在与梦幻分手后，与戴-克集团达成初步协议代工生产汽车出口到美国市场。尽管全年的汽车出口成绩大大出乎人们的预料，让人很是振奋，但是纵观我国汽车出口特点可以看到：出口目的地仍多为亚非拉中东等地区，而且过于分散；汽车出口经营单位众多，但各自走量又都不大，竞争力有限；乘用车出口虽增长很快，但仍以商用车为主；各出口企业为争夺顾客竞相压价，造成单车出口利润下滑。鉴于此，2006年年底商务部牵手国家发改委、质检、海关、认监委等5部委出台《关于规范汽车出口秩序的通知》，以一系列具体的强制性标准规范汽车出口企业。应该说这一法规的出台，尽管在短期内会对国内部分汽车企业的出口造成一些影响，但是从长远的角度来看，有利于维护中国汽车产品在国际市场的声誉，也有利于中国企业在国际市场上的竞争力，保证企业的利润，对提高整个中国汽车产业的出口质量和效益也是很有好处的。
　　
　　图三 近几年中国汽车出口形式一览
　　


　　
　　自主品牌成为全年车市的一大亮点
　　
　　2006年对我国自主品牌汽车来说绝对是丰收的一年，无论是市场份额还是企业销量排名，业绩都是非常喜人（见图四）。统计数据显示，2006年1-10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆，占乘用车销售总量的42%；其中自主品牌轿车销售81万辆，占轿车销售总量的27%。自主品牌汽车也一改以往低端的市场形象，纷纷将其产品线往中级和高端市场延伸。例如吉利两个月内连推吉利金刚、远景两款中级车，正式进入中级车领域；一汽、上汽分别推出奔腾和荣威品牌，进军中高级轿车市场；红旗轿车HQ3上市，定位重回高端市场。除了销量和份额成绩喜人外，汽车的核心部件发动机的自主研发成果也相当不错。如华晨的1.8T汽油发动机、长城的TC“智能节油王”INTEC发动机、吉利的CVVT发动机、海马的HM483Q发动机，特别是奇瑞的ACTEC 1.6L发动机开创了中国自主品牌向全球著名汽车厂商提供发动机的先河，而且数量高达10万台。
　　自主品牌能取得这么好的业绩，首先得益于国家对自主品牌汽车的大力支持；其次是自主品牌汽车的产品质量得到了大幅提升，在市场上有了相当的信任度；另外自主品牌的成本优势也很重要。除了原先的自主品牌轿车企业如奇瑞、吉利外，原来以商用车为主的企业如长城汽车、江淮汽车、北汽福田、长安汽车等也纷纷推出轿车发展战略，再加上比亚迪、力帆、华普等，一时间中国汽车自主品牌市场变得格外热闹，形成了一股自主品牌热潮。
　　
　　图四
　　


　　
　　两厢车成为车市追捧对象
　　
　　从2006年前三季度的轿车上牌数量来看，两厢车的注册数占轿车总注册数的21.0%；另外，在2006年众多上市的新车型中，两厢车占据近2/3。有数据显示：2001年国内只有9款两厢车，销量只有10万辆；现在市场上的两厢车接近30款，全年国内两厢车销量超过70万辆，增长速度快得惊人。在紧凑型车型里，两厢车已渐渐取得与三厢车分庭抗争的地位，飞度、富康、POLO、标致206等车型大行其道。在中级车市场，目前只有福克斯、宝来、凯越HRV及骐达等少数几款两厢车型。随着2007年两厢伊兰特、两厢赛拉图等车型的推出，中级车市场两厢车的竞争将更为激烈。
　　对于两厢车流行的原因分析：一是消费者特别是年轻一代对汽车消费逐渐变得理性了，他们越来越讲究实用性、个性化和有品位；二是两厢车具有鲜明的优点，比如车身小，无论在路上行驶还是停车入位都很方便；三是油价长期处于高位的情形下，两厢车的节油性优势很明显。
　　总之，通观近几年国家经济稳步发展，汽车消费需求节节攀升以及换车高峰的临近，2007年的中国汽车市场仍有望维持较高的增长水平，二三级市场的高速增长态势将继续维持，全年的产销量仍将保持稳定增长。