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地震、并购、罢工……2011年全球汽车界可谓是“轰轰烈烈”，即使还有一些算不上“大事件”，但同样具有轰动效应，让我们来回顾一下吧。
日本地震
关注理由：强震引发车市震荡
2011年3月，日本发生大地震，地震引发的破坏、海啸以及核泄漏等灾难接踵而至，包括汽车行业在内的所有生产企业被迫停产，日本的汽车工业遭受重创。更为严重的是，日本的汽车企业在全球的生产供应链因此而断裂，因为这些供应链的源头都是日本本土的零部件生产企业，因此，全球的日系车生产企业都不同程度地受到了日本地震的影响。直至2011年9月，世界各地的日系车生产企业才相继恢复正常生产，但在11月8日丰田、本田、日产等10家日系车生产企业的2011财年半年报中，有6家身陷减收困境。以丰田为例，2011年上半年的经营利润由2010年同期的3231亿日元的盈余，转为325亿日元的赤字，营业额同比减少了17.2%，仅为80159亿日元。全年在日本国内市场的销量减少29万辆，损失约3200亿日元。不仅是丰田，强震让所有日系车企都损失惨重。
PSA与长安结姻
关注理由:中国车市将被法系车重新划分
法国标致雪铁龙集团（PSA）与中国长安集团的“联姻”可以算得上2011年汽车界的一件大事——双方各以50%的股比，共同组建长安标致雪铁龙公司。合资公司于2011年11月20日在深圳奠基，初期投资额为84亿元人民币，该项目也成为目前中国最大的汽车合资项目。按照规划，长安标致雪铁龙未来的产品包括PSA和长安旗下的品牌及合资自主品牌，初期主打车型为PSA集团的高端车型——雪铁龙DS系列。
萨博难逃厄运
关注理由：眼睁睁看着萨博破产也不把技术给中国人，这是通用的逻辑
和奔驰、福特等汽车品牌的历史相比，萨博品牌的创立时间并不算长，但其“贴地飞行”的造车理念却使其名声大噪。然而，近几年的萨博却频频易主：1990年，美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司；2000年，通用汽车公司完全收购萨博汽车公司；2010年，荷兰跑车制造商世爵汽车（现已更名为瑞典汽车公司）收购萨博；2011年，萨博陷入破产危局，再次待价而沽。经历许多波折之后，中国的庞大汽贸集团和青年莲花汽车集团与瑞典汽车公司终于签订谅解备忘录，拟并购萨博。然而这一并购仍需要取得相关政府机构、瑞典汽车股东以及有关利益方的共同许可，其中通用汽车将成为关键一环。由于在萨博出售给瑞典汽车公司之前，通用就与萨博签署了5年共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台的协议，同时通用还持有萨博的优先股，所以通用的意见对于收购的实质意义非常重要。通用汽车公司表示：“中方收购萨博可能会影响到我们在中国已有的市场，甚至会对其他市场产生不利影响，所以我们不支持萨博易主。” 此前，庞大集团与青年汽车分别以预付购车款的名义为萨博注资4500万欧元和1300万欧元，青年汽车还额外向萨博注入了1100万美元。庞大在支付了4500万欧元的购车款后，曾明确表态在通用态度改变之前，庞大集团将停止继续注入资金。而青年汽车为争取萨博的控股权，促成萨博重组，只能冒着风险继续向萨博注资。此后，青年汽车又向萨博注资340万欧元，用以支付税费并加快重组进程。尽管中国企业多次“输血”，但挣扎中的萨博还是没能起死回生。2011年12月19日，萨博汽车向当地法院提交了破产申请，由此萨博汽车正式进入了破产清算阶段，同时意味着中国企业“输血”拯救萨博的计划彻底失败。
奇瑞合资新品牌诞生
关注理由：新合资之路
奇瑞合资的脚步从来没有停止过，传闻中和斯巴鲁的合作无疾而终，近期奇瑞和捷豹路虎的合作又变得扑朔迷离，就在人们苦等捷豹路虎国产消息的时候，奇瑞汽车在合资路上已经另有举措。2011年11月28日晚，奇瑞汽车与以色列集团按50:50股比成立的合资子公司在上海浦东发布了新车，品牌观致（Qoros）。自此，2007年注册成立的奇瑞量子汽车有限公司更名为“观致汽车有限公司”。作为观致汽车的前身，奇瑞量子是奇瑞汽车与国际产业控股公司以色列集团各持50%股份成立的合资子公司。观致汽车常熟生产基地目前正在顺利建设之中，厂房面积约19万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装等4大工艺车间及辅助设施，具备完整的整车生产制造能力。其中涂装工艺在环保方面处于世界领先水平。整个工厂预计于2012年底竣工，首期规划年产能15万辆。在合资之路上，奇瑞走出了一条新路子。
UAW“火上浇油”
关注理由：工人有力量，哪怕是在美国
除了忙于应付经济危机给车企带来的困扰之外，美国三大车企在下半年“后院起火”——车企和美国汽车工人联合会（UAW）的劳资争议升级。UAW的合同覆盖了通用汽车公司、福特汽车公司以及克莱斯勒集团共11.3万名员工，在劳动合同即将到期的时候，UAW展开了与三大汽车公司的劳资谈判，福特甚至举行了罢工，好在其他两家美系车企在早期就签署了禁止罢工的条例，因此避免了因停工造成的损失。虽然车企的困难需要工人的理解，但是工人的获薪权利同样需要尊重，这次罢工彰显了UAW的力量。最后福特和通用都与UAW重新签署了劳动合同。在美的日系车企等其他合资公司和UAW并没有瓜葛，因此，幸免于UAW的施压。
酒驾入刑
关注理由：法制是建立汽车大国文明的利器
2011年5月1日，《中华人民共和国刑法修正案（八）》正式实施，其中醉酒驾驶作为“危险驾驶罪”被追究驾驶人刑事责任。“酒驾入刑”是中国步入汽车社会后的一个伟大进步，充分体现出对生命的尊重和对交通参与者中弱势群体的保护。
大众并购保时捷
关注理由：谁收购谁都是自家的事，外人只看热闹
大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会主席则是他的外孙——费迪南德·皮耶希。就市场定位而言，保时捷的高端定位与大众的低端定位互补性很强，而且大众公司本来就是老保时捷一手创建的。从保时捷野心勃勃地欲收购大众，到最终反被大众收入麾下，保时捷与大众之间纠结了多年的豪门收购战终于在2011年3月尘埃落定。大众汽车集团发表官方声明称，其以33亿欧元的价格完成了对萨尔茨堡保时捷控股 公司的收购。但直到2011年11月，大众收购保时捷的计划却由于法律和税务问题濒临失败的边缘，大众可能通过购买保时捷汽车业务的方式取代公司合并。德意志联邦共和国北德意志州银行 NordLB（Norddeutsche Landesbank Girozentrale）分析师Frank Schwope认为：“直接购买保时捷汽车业务将是大众最简单易行的途径，并且将是一项重大交易。”
VOLT电池起火
关注理由：自燃事件引发人们对电动汽车安全性的关注
所有的电动车企业都曾信誓旦旦地承诺过电动汽车是安全的、不会起火，但电池呢？2011年发生的两起VOLT自燃事件开始让人们重新认识电动汽车电池的安全性。2011年5月12日，NHTSA（美国高速公路安全管理局）对雪佛兰Volt进行了碰撞测试，3周后，这辆停放在停车场的Volt由于锂离子电池组受损而发生自燃。为了模拟起火事件中锂离子电池组的受损情况，NHTSA随后又对Volt进行了3次碰撞试验，7天之后，其中一辆接受测试的Volt再次起火。看来，光说不行，车企要考虑到电动汽车电池所有可能发生的情况，并提前做好预防工作，才能让人们放心使用电动汽车。
“MILLION MILE JOE”游行
关注理由：单车百万英里的使用里程，给全球的汽车使用者做了一个榜样
挪威有一名53岁男子名叫Joe LoCicero，他于1990年买了一辆本田雅阁，一直使用至今。到2011年10月，Joe的这辆雅阁已经行驶了超过100万英里（160万公里）。为此，本田公司在Joe的家乡特意组织了一场别开生面的游行活动来为他庆祝，并且给了他一个意外的惊喜——送给他一辆崭新的第八代雅阁。
雷诺间谍案
关注理由：车界“无间道”，原来是政治斗争
2011年1月初，雷诺汽车商业间谍案案发，案件牵涉到的核心人物是负责电动车项目的3位高级管理人员。随后，雷诺解除了与这3位高管的劳资关系，同时指出电动车商业资料的购买方牵涉中国公司，事件升级。被雷诺开除的3位高管自觉委屈，于是将雷诺告上法庭。调查的结果虽然没有公开发布，但越来越多的迹象已经证实被辞退的3位高管是雷诺权利斗争的牺牲品，而把矛头引向中国更是谬误。既然是子虚乌有的事件，就得有人为此埋单。2011年4月12日，雷诺汽车首席运营官佩拉塔向雷诺与日产汽车联盟的CEO卡洛斯•戈恩递交了辞呈，他想以这样的方式来承担雷诺间谍案的全部责任。佩拉塔是戈恩的左膀右臂，在辞去首席运营官职务后，他并没有离开雷诺，而是转去负责雷诺与日产的生产事务。受整个事件影响，戈恩今后在雷诺的日子恐怕会有些纠结。
日本地震
关注理由：强震引发车市震荡
2011年3月，日本发生大地震，地震引发的破坏、海啸以及核泄漏等灾难接踵而至，包括汽车行业在内的所有生产企业被迫停产，日本的汽车工业遭受重创。更为严重的是，日本的汽车企业在全球的生产供应链因此而断裂，因为这些供应链的源头都是日本本土的零部件生产企业，因此，全球的日系车生产企业都不同程度地受到了日本地震的影响。直至2011年9月，世界各地的日系车生产企业才相继恢复正常生产，但在11月8日丰田、本田、日产等10家日系车生产企业的2011财年半年报中，有6家身陷减收困境。以丰田为例，2011年上半年的经营利润由2010年同期的3231亿日元的盈余，转为325亿日元的赤字，营业额同比减少了17.2%，仅为80159亿日元。全年在日本国内市场的销量减少29万辆，损失约3200亿日元。不仅是丰田，强震让所有日系车企都损失惨重。
PSA与长安结姻
关注理由:中国车市将被法系车重新划分
法国标致雪铁龙集团（PSA）与中国长安集团的“联姻”可以算得上2011年汽车界的一件大事——双方各以50%的股比，共同组建长安标致雪铁龙公司。合资公司于2011年11月20日在深圳奠基，初期投资额为84亿元人民币，该项目也成为目前中国最大的汽车合资项目。按照规划，长安标致雪铁龙未来的产品包括PSA和长安旗下的品牌及合资自主品牌，初期主打车型为PSA集团的高端车型——雪铁龙DS系列。
萨博难逃厄运
关注理由：眼睁睁看着萨博破产也不把技术给中国人，这是通用的逻辑
和奔驰、福特等汽车品牌的历史相比，萨博品牌的创立时间并不算长，但其“贴地飞行”的造车理念却使其名声大噪。然而，近几年的萨博却频频易主：1990年，美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司；2000年，通用汽车公司完全收购萨博汽车公司；2010年，荷兰跑车制造商世爵汽车（现已更名为瑞典汽车公司）收购萨博；2011年，萨博陷入破产危局，再次待价而沽。经历许多波折之后，中国的庞大汽贸集团和青年莲花汽车集团与瑞典汽车公司终于签订谅解备忘录，拟并购萨博。然而这一并购仍需要取得相关政府机构、瑞典汽车股东以及有关利益方的共同许可，其中通用汽车将成为关键一环。由于在萨博出售给瑞典汽车公司之前，通用就与萨博签署了5年共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台的协议，同时通用还持有萨博的优先股，所以通用的意见对于收购的实质意义非常重要。通用汽车公司表示：“中方收购萨博可能会影响到我们在中国已有的市场，甚至会对其他市场产生不利影响，所以我们不支持萨博易主。” 此前，庞大集团与青年汽车分别以预付购车款的名义为萨博注资4500万欧元和1300万欧元，青年汽车还额外向萨博注入了1100万美元。庞大在支付了4500万欧元的购车款后，曾明确表态在通用态度改变之前，庞大集团将停止继续注入资金。而青年汽车为争取萨博的控股权，促成萨博重组，只能冒着风险继续向萨博注资。此后，青年汽车又向萨博注资340万欧元，用以支付税费并加快重组进程。尽管中国企业多次“输血”，但挣扎中的萨博还是没能起死回生。2011年12月19日，萨博汽车向当地法院提交了破产申请，由此萨博汽车正式进入了破产清算阶段，同时意味着中国企业“输血”拯救萨博的计划彻底失败。
奇瑞合资新品牌诞生
关注理由：新合资之路
奇瑞合资的脚步从来没有停止过，传闻中和斯巴鲁的合作无疾而终，近期奇瑞和捷豹路虎的合作又变得扑朔迷离，就在人们苦等捷豹路虎国产消息的时候，奇瑞汽车在合资路上已经另有举措。2011年11月28日晚，奇瑞汽车与以色列集团按50:50股比成立的合资子公司在上海浦东发布了新车，品牌观致（Qoros）。自此，2007年注册成立的奇瑞量子汽车有限公司更名为“观致汽车有限公司”。作为观致汽车的前身，奇瑞量子是奇瑞汽车与国际产业控股公司以色列集团各持50%股份成立的合资子公司。观致汽车常熟生产基地目前正在顺利建设之中，厂房面积约19万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装等4大工艺车间及辅助设施，具备完整的整车生产制造能力。其中涂装工艺在环保方面处于世界领先水平。整个工厂预计于2012年底竣工，首期规划年产能15万辆。在合资之路上，奇瑞走出了一条新路子。
UAW“火上浇油”
关注理由：工人有力量，哪怕是在美国
除了忙于应付经济危机给车企带来的困扰之外，美国三大车企在下半年“后院起火”——车企和美国汽车工人联合会（UAW）的劳资争议升级。UAW的合同覆盖了通用汽车公司、福特汽车公司以及克莱斯勒集团共11.3万名员工，在劳动合同即将到期的时候，UAW展开了与三大汽车公司的劳资谈判，福特甚至举行了罢工，好在其他两家美系车企在早期就签署了禁止罢工的条例，因此避免了因停工造成的损失。虽然车企的困难需要工人的理解，但是工人的获薪权利同样需要尊重，这次罢工彰显了UAW的力量。最后福特和通用都与UAW重新签署了劳动合同。在美的日系车企等其他合资公司和UAW并没有瓜葛，因此，幸免于UAW的施压。
酒驾入刑
关注理由：法制是建立汽车大国文明的利器
2011年5月1日，《中华人民共和国刑法修正案（八）》正式实施，其中醉酒驾驶作为“危险驾驶罪”被追究驾驶人刑事责任。“酒驾入刑”是中国步入汽车社会后的一个伟大进步，充分体现出对生命的尊重和对交通参与者中弱势群体的保护。
大众并购保时捷
关注理由：谁收购谁都是自家的事，外人只看热闹
大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会主席则是他的外孙——费迪南德·皮耶希。就市场定位而言，保时捷的高端定位与大众的低端定位互补性很强，而且大众公司本来就是老保时捷一手创建的。从保时捷野心勃勃地欲收购大众，到最终反被大众收入麾下，保时捷与大众之间纠结了多年的豪门收购战终于在2011年3月尘埃落定。大众汽车集团发表官方声明称，其以33亿欧元的价格完成了对萨尔茨堡保时捷控股 公司的收购。但直到2011年11月，大众收购保时捷的计划却由于法律和税务问题濒临失败的边缘，大众可能通过购买保时捷汽车业务的方式取代公司合并。德意志联邦共和国北德意志州银行 NordLB（Norddeutsche Landesbank Girozentrale）分析师Frank Schwope认为：“直接购买保时捷汽车业务将是大众最简单易行的途径，并且将是一项重大交易。”
VOLT电池起火
关注理由：自燃事件引发人们对电动汽车安全性的关注
所有的电动车企业都曾信誓旦旦地承诺过电动汽车是安全的、不会起火，但电池呢？2011年发生的两起VOLT自燃事件开始让人们重新认识电动汽车电池的安全性。2011年5月12日，NHTSA（美国高速公路安全管理局）对雪佛兰Volt进行了碰撞测试，3周后，这辆停放在停车场的Volt由于锂离子电池组受损而发生自燃。为了模拟起火事件中锂离子电池组的受损情况，NHTSA随后又对Volt进行了3次碰撞试验，7天之后，其中一辆接受测试的Volt再次起火。看来，光说不行，车企要考虑到电动汽车电池所有可能发生的情况，并提前做好预防工作，才能让人们放心使用电动汽车。
“MILLION MILE JOE”游行
关注理由：单车百万英里的使用里程，给全球的汽车使用者做了一个榜样
挪威有一名53岁男子名叫Joe LoCicero，他于1990年买了一辆本田雅阁，一直使用至今。到2011年10月，Joe的这辆雅阁已经行驶了超过100万英里（160万公里）。为此，本田公司在Joe的家乡特意组织了一场别开生面的游行活动来为他庆祝，并且给了他一个意外的惊喜——送给他一辆崭新的第八代雅阁。
雷诺间谍案
关注理由：车界“无间道”，原来是政治斗争
2011年1月初，雷诺汽车商业间谍案案发，案件牵涉到的核心人物是负责电动车项目的3位高级管理人员。随后，雷诺解除了与这3位高管的劳资关系，同时指出电动车商业资料的购买方牵涉中国公司，事件升级。被雷诺开除的3位高管自觉委屈，于是将雷诺告上法庭。调查的结果虽然没有公开发布，但越来越多的迹象已经证实被辞退的3位高管是雷诺权利斗争的牺牲品，而把矛头引向中国更是谬误。既然是子虚乌有的事件，就得有人为此埋单。2011年4月12日，雷诺汽车首席运营官佩拉塔向雷诺与日产汽车联盟的CEO卡洛斯•戈恩递交了辞呈，他想以这样的方式来承担雷诺间谍案的全部责任。佩拉塔是戈恩的左膀右臂，在辞去首席运营官职务后，他并没有离开雷诺，而是转去负责雷诺与日产的生产事务。受整个事件影响，戈恩今后在雷诺的日子恐怕会有些纠结。