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摘要：本论文以某一桥梁厂为例，对CRTSⅡ型无砟轨道板内钢筋预制、铺设、张拉等施工工艺进行了简单分析。
关键词：CRTSⅡ型无砟轨道板预制张拉施工工艺
0 引言
组成CRTSⅡ型无砟轨道板的原材料主要为：水泥、砂、砂石、减水剂、水、钢筋网片、预应力钢丝、热缩管及其他预埋件，其中钢筋网片与预应力钢丝在轨道板中起着很重要的作用。本文介绍了房山桥梁厂制造CRTSⅡ型无砟轨道板时内钢筋的预制、铺设、张拉等施工工艺。
1 预应力筋
1.1 配筋层1(直径为φ5mm的预应力钢丝) 6根直径为φ5mm的预应力钢丝铺设于最下层，与轨道板呈横向布置并要按规定张拉受力。此层钢丝可保证留出下层钢筋网片对模板的间距，也即保证轨道板上面的混凝土保护层，并且给模具中的无预应力配筋起定位支撑作用的。φ5mm的预应力钢丝采取人工安装，在将预应力筋放入定位槽口后，人工安装锚具，安装锚具后钢筋的外露量为2cm，然后将预应力筋固定在横梁上即可。
1.2 配筋层4(直径为φ10mm的预应力钢丝) 直径为φ10mm的预应力钢丝铺设于下层钢筋网上面，共需60根，相对轨道板呈横向布置，并要按规定的预紧力进行张拉。φ10mm的预应力筋的安装采用人工配合固定在多功能车上的分布疏进行作业，用桥式吊车将预应力筋吊到模具上之后，将多功能车开到安装预应力筋台座内一端距张拉横梁约2m处，经预应力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，开动多功能车，沿布筋方向匀速行驶，直至台座的另一端，然后人工将预应力筋压入定位槽口，并安装锚具。预应力筋安装完成后，人工将压板放到张拉横梁指定位置(防止预应力筋在张拉时脱出)。图1即为下层钢筋铺设完成后梳理机梳理预应力钢丝的过程。
1.3 预应力钢筋的张拉 预应力钢筋张拉采取双向双控方案，张拉过程分两个阶段进行。
1.3.1 第一阶段 初张拉：也就是将钢丝绷紧，大概到设计值的20％，在此期间安装上层钢筋、纵向模板，并进行固定。
1.3.2 第二阶段 终张拉：以预先规定的荷载对预张拉钢丝进行整体张拉，放上支承板，缩紧环形螺母，稳定后断开全部预加应力设备，并在张拉过程结束后，形成记录。图2为锚固好的预应力钢丝。
1.4 预应力筋的放张 当轨道板混凝土经过养护，同温水池试块经试验室检测强度达48Mpa以上时，开始对张拉钢丝消除应力。放张操作时先接通设备，将钢丝“过度”张拉到可以松开环形螺母的时候为止，然后取出支撑板，油缸重新缩回，缩回的过程要进行地比较慢(控制在约40～60秒)，以便逐渐减低张力，防止加力速度过快造成对板的损伤。
1.5 预应力筋的切割 放张作业完成后，开始切割预应力筋。为最大限度地降低预应力对模具的伤害，减少模具校正次数，将第一切口安排在张拉台座的中间，第二个切口在张拉台座的3/4处，第三个切口在台座的1/4处，之后根据出板顺序逐个切割连接的板间预应力筋。预应力的切割见图3。
2 钢筋网片
2.1 下层钢筋网片的制作 下层钢筋网片由配筋层2和配筋层3组成。首先，将接地桥和切割好的接地扁钢放在胎具上对应的位置，然后将φ16mm钢筋摆放到胎具上正确的位置，最后按照设计通过电焊机对φ16mm钢筋与接地扁钢、接地桥连接处进行焊接。焊接后密封接地桥的套管处，防止浇筑混凝土时进灰。
钢筋摆放到钢筋胎具上后，对钢筋间的交叉点采用扎带进行绑扎，绑扎后的钢筋网片要牢固。待绑扎完毕后，对多余的扎带进行剪切，完成下层钢筋网片的制作。
2.2 上层钢筋网片的制作 上层钢筋网片由配筋层6和配筋层7预制。上层钢筋网片制作时，先要抬取φ20mm钢筋，摆放到胎具对应的位置；然后取横向涂层钢筋摆放到胎具中，通过扎带进行绑扎；最后取φ8mm纵向钢筋摆放到正确的位置进行φ8mm纵向钢筋与横向钢筋交叉点的绑扎。
3 配筋层5
配筋层5是由6根直径为φ20mm的精轧螺纹钢筋构成的，是用来使轨道板互相起纵向张拉作用的，相对轨道板呈纵向布置。
配筋层4与配筋层5的每个交叉点都要采取电气绝缘，这一绝缘是通过在6根螺纹钢筋上使用热缩管来实现的。
热缩管的安装是在自行加工的专用台位上进行的。加工时，人工将切割好的钢筋抬放到加工台位上，手工将热缩管套管套在钢筋上，并比照标准件，精确调整热缩管的位置，然后用喷火枪开始热缩加工，加工后的热缩管加工位置应符合设计位置。
燃气喷火枪点火后，手持喷火枪，沿要热缩的套管上(或下)反复、快速移动，直至热缩管处能看到钢筋螺纹，热缩工序即告完成。喷火热缩时，枪口与热缩管保持10～15cm距离，防止热力过于集中，使绝缘性能降低或消失。
4 配筋层在模具中的安装
4.1 人工铺设6根φ5mm的预应力钢筋即配筋层1。
4.2 在配筋层1上铺放预制好的、由配筋层2和3构成的下层钢筋网，配筋层1和配筋层2的所有交叉点上下直接排放(钢对钢)，在其交叉点间要用塑料线卡捆紧并用绝缘钢丝绑扎。下层钢筋网片的铺设见图4。
4.3 安装配筋层4，该层由60根φ10mm的预应力钢筋构成。配筋层4安装好后，进行20％的预应力筋除张拉。
4.4 配筋层5(6根φ20mm的精轧螺纹钢筋)直接铺放在配筋层4上面，交叉点用热缩管绝缘处理，它在纵向上的位置又轨道板接缝上开槽预留孔来确定。
4.5 由钢筋位6和7构成的预制上层钢筋网片铺放在配筋层5的上面。配筋层5、6和7的交叉点上下直接相对(钢碰钢)，要用塑料线卡困住并用绝缘钢丝绑扎。上层钢筋网片的铺设见图5。
至此，完成轨道板内钢筋的布置。
5 钢筋施工中的一些注意事项
5.1 下层钢筋网片安装前先检查接地端子套筒口处是否密封，没有密封的要做密封处理，并且密封物要求很薄，在1mm以下；
5.2 应避免预应力钢筋所有的表面损坏，例如由于开缺口、打磨、剧烈弯曲、敲击和落地可能出现的表面损坏；钢筋在安装前要用肉眼查看，有锈斑或机械损坏的钢筋应剔除。
5.3 安装上层钢筋网片前要将φ20mm钢筋的端头部分用胶带纸进行包裹。
5.4 在进行电阻测量之前，要对电气绝缘进行外观检查。配筋钢筋及预应力钢筋相互之间不允许直接接触。所有的交叉点都要通过收缩软管或塑料线卡施行电气绝缘。
5.5 在张拉过程中，台座上千斤顶的活塞位移量，张拉力值自动存储在PC控制机内，PC控制机将对这些数值进行计算处理，得出预应力钢筋总张拉力、伸长值及与设计值偏差，要求不大于5％。
6 结语
经检验，用上述工艺所生产出来的轨道板内钢筋的各项指标都是符合要求，而且施工过程比较流畅，时间的利用上也是合理的。此施工工艺值得深入研究和推广。
参考文献：
[1]客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件[M].中国铁道出版社.
[2]徐振龙，闻世满，刘中华.博格板式无砟轨道施工简介[C].铁路客运专线建设技术交流会论文集.2005.76-80.
[3]南塘.无砟轨道[J].铁道建筑.2004.7：60.
[4]卢祖文.解决关键技术发展无砟轨道[J].中国铁路.2005.1.16-19.
关键词：CRTSⅡ型无砟轨道板预制张拉施工工艺
0 引言
组成CRTSⅡ型无砟轨道板的原材料主要为：水泥、砂、砂石、减水剂、水、钢筋网片、预应力钢丝、热缩管及其他预埋件，其中钢筋网片与预应力钢丝在轨道板中起着很重要的作用。本文介绍了房山桥梁厂制造CRTSⅡ型无砟轨道板时内钢筋的预制、铺设、张拉等施工工艺。
1 预应力筋
1.1 配筋层1(直径为φ5mm的预应力钢丝) 6根直径为φ5mm的预应力钢丝铺设于最下层，与轨道板呈横向布置并要按规定张拉受力。此层钢丝可保证留出下层钢筋网片对模板的间距，也即保证轨道板上面的混凝土保护层，并且给模具中的无预应力配筋起定位支撑作用的。φ5mm的预应力钢丝采取人工安装，在将预应力筋放入定位槽口后，人工安装锚具，安装锚具后钢筋的外露量为2cm，然后将预应力筋固定在横梁上即可。
1.2 配筋层4(直径为φ10mm的预应力钢丝) 直径为φ10mm的预应力钢丝铺设于下层钢筋网上面，共需60根，相对轨道板呈横向布置，并要按规定的预紧力进行张拉。φ10mm的预应力筋的安装采用人工配合固定在多功能车上的分布疏进行作业，用桥式吊车将预应力筋吊到模具上之后，将多功能车开到安装预应力筋台座内一端距张拉横梁约2m处，经预应力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，开动多功能车，沿布筋方向匀速行驶，直至台座的另一端，然后人工将预应力筋压入定位槽口，并安装锚具。预应力筋安装完成后，人工将压板放到张拉横梁指定位置(防止预应力筋在张拉时脱出)。图1即为下层钢筋铺设完成后梳理机梳理预应力钢丝的过程。
1.3 预应力钢筋的张拉 预应力钢筋张拉采取双向双控方案，张拉过程分两个阶段进行。
1.3.1 第一阶段 初张拉：也就是将钢丝绷紧，大概到设计值的20％，在此期间安装上层钢筋、纵向模板，并进行固定。
1.3.2 第二阶段 终张拉：以预先规定的荷载对预张拉钢丝进行整体张拉，放上支承板，缩紧环形螺母，稳定后断开全部预加应力设备，并在张拉过程结束后，形成记录。图2为锚固好的预应力钢丝。
1.4 预应力筋的放张 当轨道板混凝土经过养护，同温水池试块经试验室检测强度达48Mpa以上时，开始对张拉钢丝消除应力。放张操作时先接通设备，将钢丝“过度”张拉到可以松开环形螺母的时候为止，然后取出支撑板，油缸重新缩回，缩回的过程要进行地比较慢(控制在约40～60秒)，以便逐渐减低张力，防止加力速度过快造成对板的损伤。
1.5 预应力筋的切割 放张作业完成后，开始切割预应力筋。为最大限度地降低预应力对模具的伤害，减少模具校正次数，将第一切口安排在张拉台座的中间，第二个切口在张拉台座的3/4处，第三个切口在台座的1/4处，之后根据出板顺序逐个切割连接的板间预应力筋。预应力的切割见图3。
2 钢筋网片
2.1 下层钢筋网片的制作 下层钢筋网片由配筋层2和配筋层3组成。首先，将接地桥和切割好的接地扁钢放在胎具上对应的位置，然后将φ16mm钢筋摆放到胎具上正确的位置，最后按照设计通过电焊机对φ16mm钢筋与接地扁钢、接地桥连接处进行焊接。焊接后密封接地桥的套管处，防止浇筑混凝土时进灰。
钢筋摆放到钢筋胎具上后，对钢筋间的交叉点采用扎带进行绑扎，绑扎后的钢筋网片要牢固。待绑扎完毕后，对多余的扎带进行剪切，完成下层钢筋网片的制作。
2.2 上层钢筋网片的制作 上层钢筋网片由配筋层6和配筋层7预制。上层钢筋网片制作时，先要抬取φ20mm钢筋，摆放到胎具对应的位置；然后取横向涂层钢筋摆放到胎具中，通过扎带进行绑扎；最后取φ8mm纵向钢筋摆放到正确的位置进行φ8mm纵向钢筋与横向钢筋交叉点的绑扎。
3 配筋层5
配筋层5是由6根直径为φ20mm的精轧螺纹钢筋构成的，是用来使轨道板互相起纵向张拉作用的，相对轨道板呈纵向布置。
配筋层4与配筋层5的每个交叉点都要采取电气绝缘，这一绝缘是通过在6根螺纹钢筋上使用热缩管来实现的。
热缩管的安装是在自行加工的专用台位上进行的。加工时，人工将切割好的钢筋抬放到加工台位上，手工将热缩管套管套在钢筋上，并比照标准件，精确调整热缩管的位置，然后用喷火枪开始热缩加工，加工后的热缩管加工位置应符合设计位置。
燃气喷火枪点火后，手持喷火枪，沿要热缩的套管上(或下)反复、快速移动，直至热缩管处能看到钢筋螺纹，热缩工序即告完成。喷火热缩时，枪口与热缩管保持10～15cm距离，防止热力过于集中，使绝缘性能降低或消失。
4 配筋层在模具中的安装
4.1 人工铺设6根φ5mm的预应力钢筋即配筋层1。
4.2 在配筋层1上铺放预制好的、由配筋层2和3构成的下层钢筋网，配筋层1和配筋层2的所有交叉点上下直接排放(钢对钢)，在其交叉点间要用塑料线卡捆紧并用绝缘钢丝绑扎。下层钢筋网片的铺设见图4。
4.3 安装配筋层4，该层由60根φ10mm的预应力钢筋构成。配筋层4安装好后，进行20％的预应力筋除张拉。
4.4 配筋层5(6根φ20mm的精轧螺纹钢筋)直接铺放在配筋层4上面，交叉点用热缩管绝缘处理，它在纵向上的位置又轨道板接缝上开槽预留孔来确定。
4.5 由钢筋位6和7构成的预制上层钢筋网片铺放在配筋层5的上面。配筋层5、6和7的交叉点上下直接相对(钢碰钢)，要用塑料线卡困住并用绝缘钢丝绑扎。上层钢筋网片的铺设见图5。
至此，完成轨道板内钢筋的布置。
5 钢筋施工中的一些注意事项
5.1 下层钢筋网片安装前先检查接地端子套筒口处是否密封，没有密封的要做密封处理，并且密封物要求很薄，在1mm以下；
5.2 应避免预应力钢筋所有的表面损坏，例如由于开缺口、打磨、剧烈弯曲、敲击和落地可能出现的表面损坏；钢筋在安装前要用肉眼查看，有锈斑或机械损坏的钢筋应剔除。
5.3 安装上层钢筋网片前要将φ20mm钢筋的端头部分用胶带纸进行包裹。
5.4 在进行电阻测量之前，要对电气绝缘进行外观检查。配筋钢筋及预应力钢筋相互之间不允许直接接触。所有的交叉点都要通过收缩软管或塑料线卡施行电气绝缘。
5.5 在张拉过程中，台座上千斤顶的活塞位移量，张拉力值自动存储在PC控制机内，PC控制机将对这些数值进行计算处理，得出预应力钢筋总张拉力、伸长值及与设计值偏差，要求不大于5％。
6 结语
经检验，用上述工艺所生产出来的轨道板内钢筋的各项指标都是符合要求，而且施工过程比较流畅，时间的利用上也是合理的。此施工工艺值得深入研究和推广。
参考文献：
[1]客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件[M].中国铁道出版社.
[2]徐振龙，闻世满，刘中华.博格板式无砟轨道施工简介[C].铁路客运专线建设技术交流会论文集.2005.76-80.
[3]南塘.无砟轨道[J].铁道建筑.2004.7：60.
[4]卢祖文.解决关键技术发展无砟轨道[J].中国铁路.2005.1.16-19.