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【摘要】高填方路基的施工质量，将直接关系到道路运输的安全与畅通。本文介绍了高填方路基施工工艺，探讨了施工中存在的问题，分析了高填方路基施工技术的应用。
【关键词】公路 高填方 施工
中图分类号：X734文献标识码： A
一、前言
高填方路基施工工艺
1、施工前的准备
在对高填方路基进行施工前选择长度不超过200m的地段作填方实验，以获取压实的具体方法、压实设备类型、碾压工序、速度、次数以及每层材料的含水量、松铺厚度等数据以便于指导施工。在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查，掌握填方地段的具体地质情况，对于一般地面，应先清除地面的杂草、树木以及腐植土，并疏干地面的积水；对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1m的台阶，再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。对于特殊的地面，应根据施工规范要求以及设计标准，按照特殊地基的处理方法进行处理。
2、填方路基上料
填料必须要经过试验合格后才可使用。采用装载机或者挖掘机将填料装车后运输到填方地段。卸料过程中，要安排专人在车后指挥卸料，按每层30cm的松铺厚度对卸料密度进行计算，不断往前推进，一层填料卸完之后应先停止，进入到摊铺以及整平阶段。
3、填方路基的排水固结
对于有机质含量较高的粘土地基，排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。排水固结技术的应用能大大降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件，加快地基固结的速度。水平排水砂垫层的厚度最好大于50厘米，可以选用中砂及粗砂作為砂垫层，要保证砂垫层宽于路基两侧1米以上，确保排水途径的通畅。竖向排水结构一般选择袋装砂井或者是塑料排水板进行排水。竖向排水结构要与水平排水砂垫层接通，在公路路面施工前，首先，必须要先铺设30厘米左右的砂垫层，设有一定坡度，其次，再安装竖向排水结构。排水固结技术处理地基，在加快地基排水固结速度的同时对地基有挤密作用，施工所需要的设备较为简单，造价低。
4、填方路基的摊铺及整平
第一层填料卸完后，使用自重超过30吨的大型履带式推土机对填方进行摊铺，并在摊平的填料上反复碾压，以完成初步压实，方便平地机对路基进行整平工作。初步整平完成后，再采用平地机进行细致的精平，在此过程中要形成路拱以便排水。
5、填方路基的压实
使用平地机精平完成后，使用大吨位的振动式压路机对路基进行进一步的碾压，碾压过程中直线段应从两边向中间延伸，小半径曲线段应由内侧向外侧延伸，纵向碾压轮迹重叠0．45m左右，横向接头重叠0．45m左右。尽量将压路机的速度控制在4km／h内，初压主要采用静压，初压结束后改为振动压实，严格按照试验结果规定的次数进行压实。
二、公路工程中高填方路基施工技术中存在的主要问题
1、设计与计算过程中出现问题
当公路的施工设计中有高填方路基施工的时候，我们应该做好设计与计算的工作，认真的按照基本的施工要求，充分地结合公路施工的基本理论以及实际的施工状况进行计算。在此基础上对高填方路基做出具有科学性与特殊性的设计。在进行计算的过程中要特别注意稳定性的验算和沉降计算。在进行验算和计算的过程中，我们要充分地考虑公路工程所处于的地质条件和其他与高填方施工密切相关的情况。
2、地基的处理不够科学
公路在施工的过程中常常会经过地质情况较为复杂的区域，面临着地基的多样化和复杂化。如果对于地基的处理方案不当，则会导致地基加载之后无法达到设计的基本要求。或者是由于地基负载过大，对公路施工地段的生态环境形成严重破坏。或者是由于出现土体剪切破坏，重新固结，使地基在后期使用过程中下沉。
3、填筑工艺不科学
高填方路基的施工填料是一个极为关键的步骤，在进行分层填筑时应该按照基本的施工要求准确的判断施工所应该采取的厚度。如果随意加厚，即使经过压实机具按规定的碾压遍数进行压之后，压实度也会存在很大问题，压实的程度也达不到规范规定的要求和标准。当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形。累积的沉降变形便很容易在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷和塌陷。同时，我们应该密切注意导致路基出现纵向开裂的各种因素。如果施工过程中不能整幅分层填筑再加上路段受各方面条件的限制，非沿纵向分层填筑，或半填半挖路段处理不当，导致路基纵向开裂。
另外，如果路堤的填方土料的质量不合格，比如填方土料中混入了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，必然会导致路堤的变形和沉降受损。因为，混合有这些物质的土壤中有机物的含量过多，导致了抗水性能太差，强度较低。尤其是膨胀土，更是严重的影响到填方的质量，在施工过程中应该禁止使用。
三、高填方路基施工技术的应用
1、强夯技术的应用
强夯法主要是针对湿陷性黄土的特点， 采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度， 然后使其自由下落， 进而对地基进行冲击压实， 提高地基的强度。强夯法能够消除黄土的湿陷性， 以达到加固地基的目的。对原地面采用强夯法时， 可采用梅花形的夯击法， 单点夯击的次数应该符合要求。夯击前需要将地表的杂草、树根等杂物清除干净， 并对原地面进行推平处理。应该准确测放夯点的位置， 并对锤重及落距进行标定。对填方路基进行强夯时， 路基每填筑3m高便需要夯实一次。可采用重锤进行夯击， 以最后一次夯沉量小于2cm为单点夯击次数控制标准。
2、土工格栅技术的应用
土工格栅主要采用高密度的聚乙烯、聚丙烯等为原料， 经过特殊的成板、挤压和冲孔后， 再进行横向和纵向的拉伸， 能使荷载分布均匀， 且具有较强的抗拉性和耐久性。土工格栅技术可以单独使用， 也可以同时与路基的浅层处理技术以及复合路基处理技术一起使用。施工时需要在高填方路基表面事先铺好厚度大约为30cm的中、粗砂， 然后在砂垫层上设置土工格栅， 这样能够有效提高土工格栅与软土之间的摩擦力， 并充分发挥土工格栅的加固功能。铺设土工布或者土工格栅时， 应该采用张拉施工法，并将土工布的四端锚固牢靠。
3、高填方路基的质量控制要点
（1）做好施工组织工作。如果施工过程中组织管理工作不严谨， 很容易造成工序零乱、主次不分等影响路基填筑质量的问题。有些工程没能留有足够的时间保证路基达到规定沉降， 进而导致工后路堤沉降过大， 因此必须加强高填方路基的施工组织工作， 对各项施工工序进行合理安排， 对构造物和路基的衔接关系进行明确， 优先安排高填方路基施工， 以保证高填方路基的施工质量。
（2）严格控制路基填料质量。通常情况下， 路基填料为土、石， 在高填方路基的填筑施工中， 应该使用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石类填筑材料， 且土质要均匀， 密度也要均匀， 不能含有超大颗粒或者其他杂质。为保证路基填料的均匀性，同时也减少对沿线生态的破坏，高填方路基所使用的土应该进行集中选取， 尽量避免沿线取土。
（3）认真做好台背、路桥过渡段的压实工作路桥过渡段、填挖结合处及台背等处的地形条件比较特殊，填方的施工难度也较大， 通常都是路基、桥台施工完成后的缺口部分， 工程完工后非常容易出现路基沉降过大的问题。因此， 施工过程中， 必须严格控制此类部位的施工质量， 如大型设备施工不便的部位， 可采用小型夯实机进行分层夯实， 并严格控制好分层厚度， 同时提高抽检频率。
结论
道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大且工艺复杂，因此施工中会受到不同环境条件的制约。只有始终坚持技术标准，注意加强施工管理才能提高路基路面的耐久性。
【参考文献】
[1] 刘广发.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J]. 科技创新导报. 2012(14)
[2] 邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J]. 湖南交通科技. 2011(02)
[3] 余超．诌议公路工程中高填方路基施工工艺及技术质量控制要点[J]．建材与装饰，2011，(6)．
[4] 闫树林著．公路工程中高填方路基施工技术[M1．魅力中国，2010年28期
【关键词】公路 高填方 施工
中图分类号：X734文献标识码： A
一、前言
高填方路基施工工艺
1、施工前的准备
在对高填方路基进行施工前选择长度不超过200m的地段作填方实验，以获取压实的具体方法、压实设备类型、碾压工序、速度、次数以及每层材料的含水量、松铺厚度等数据以便于指导施工。在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查，掌握填方地段的具体地质情况，对于一般地面，应先清除地面的杂草、树木以及腐植土，并疏干地面的积水；对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1m的台阶，再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。对于特殊的地面，应根据施工规范要求以及设计标准，按照特殊地基的处理方法进行处理。
2、填方路基上料
填料必须要经过试验合格后才可使用。采用装载机或者挖掘机将填料装车后运输到填方地段。卸料过程中，要安排专人在车后指挥卸料，按每层30cm的松铺厚度对卸料密度进行计算，不断往前推进，一层填料卸完之后应先停止，进入到摊铺以及整平阶段。
3、填方路基的排水固结
对于有机质含量较高的粘土地基，排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。排水固结技术的应用能大大降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件，加快地基固结的速度。水平排水砂垫层的厚度最好大于50厘米，可以选用中砂及粗砂作為砂垫层，要保证砂垫层宽于路基两侧1米以上，确保排水途径的通畅。竖向排水结构一般选择袋装砂井或者是塑料排水板进行排水。竖向排水结构要与水平排水砂垫层接通，在公路路面施工前，首先，必须要先铺设30厘米左右的砂垫层，设有一定坡度，其次，再安装竖向排水结构。排水固结技术处理地基，在加快地基排水固结速度的同时对地基有挤密作用，施工所需要的设备较为简单，造价低。
4、填方路基的摊铺及整平
第一层填料卸完后，使用自重超过30吨的大型履带式推土机对填方进行摊铺，并在摊平的填料上反复碾压，以完成初步压实，方便平地机对路基进行整平工作。初步整平完成后，再采用平地机进行细致的精平，在此过程中要形成路拱以便排水。
5、填方路基的压实
使用平地机精平完成后，使用大吨位的振动式压路机对路基进行进一步的碾压，碾压过程中直线段应从两边向中间延伸，小半径曲线段应由内侧向外侧延伸，纵向碾压轮迹重叠0．45m左右，横向接头重叠0．45m左右。尽量将压路机的速度控制在4km／h内，初压主要采用静压，初压结束后改为振动压实，严格按照试验结果规定的次数进行压实。
二、公路工程中高填方路基施工技术中存在的主要问题
1、设计与计算过程中出现问题
当公路的施工设计中有高填方路基施工的时候，我们应该做好设计与计算的工作，认真的按照基本的施工要求，充分地结合公路施工的基本理论以及实际的施工状况进行计算。在此基础上对高填方路基做出具有科学性与特殊性的设计。在进行计算的过程中要特别注意稳定性的验算和沉降计算。在进行验算和计算的过程中，我们要充分地考虑公路工程所处于的地质条件和其他与高填方施工密切相关的情况。
2、地基的处理不够科学
公路在施工的过程中常常会经过地质情况较为复杂的区域，面临着地基的多样化和复杂化。如果对于地基的处理方案不当，则会导致地基加载之后无法达到设计的基本要求。或者是由于地基负载过大，对公路施工地段的生态环境形成严重破坏。或者是由于出现土体剪切破坏，重新固结，使地基在后期使用过程中下沉。
3、填筑工艺不科学
高填方路基的施工填料是一个极为关键的步骤，在进行分层填筑时应该按照基本的施工要求准确的判断施工所应该采取的厚度。如果随意加厚，即使经过压实机具按规定的碾压遍数进行压之后，压实度也会存在很大问题，压实的程度也达不到规范规定的要求和标准。当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形。累积的沉降变形便很容易在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷和塌陷。同时，我们应该密切注意导致路基出现纵向开裂的各种因素。如果施工过程中不能整幅分层填筑再加上路段受各方面条件的限制，非沿纵向分层填筑，或半填半挖路段处理不当，导致路基纵向开裂。
另外，如果路堤的填方土料的质量不合格，比如填方土料中混入了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，必然会导致路堤的变形和沉降受损。因为，混合有这些物质的土壤中有机物的含量过多，导致了抗水性能太差，强度较低。尤其是膨胀土，更是严重的影响到填方的质量，在施工过程中应该禁止使用。
三、高填方路基施工技术的应用
1、强夯技术的应用
强夯法主要是针对湿陷性黄土的特点， 采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度， 然后使其自由下落， 进而对地基进行冲击压实， 提高地基的强度。强夯法能够消除黄土的湿陷性， 以达到加固地基的目的。对原地面采用强夯法时， 可采用梅花形的夯击法， 单点夯击的次数应该符合要求。夯击前需要将地表的杂草、树根等杂物清除干净， 并对原地面进行推平处理。应该准确测放夯点的位置， 并对锤重及落距进行标定。对填方路基进行强夯时， 路基每填筑3m高便需要夯实一次。可采用重锤进行夯击， 以最后一次夯沉量小于2cm为单点夯击次数控制标准。
2、土工格栅技术的应用
土工格栅主要采用高密度的聚乙烯、聚丙烯等为原料， 经过特殊的成板、挤压和冲孔后， 再进行横向和纵向的拉伸， 能使荷载分布均匀， 且具有较强的抗拉性和耐久性。土工格栅技术可以单独使用， 也可以同时与路基的浅层处理技术以及复合路基处理技术一起使用。施工时需要在高填方路基表面事先铺好厚度大约为30cm的中、粗砂， 然后在砂垫层上设置土工格栅， 这样能够有效提高土工格栅与软土之间的摩擦力， 并充分发挥土工格栅的加固功能。铺设土工布或者土工格栅时， 应该采用张拉施工法，并将土工布的四端锚固牢靠。
3、高填方路基的质量控制要点
（1）做好施工组织工作。如果施工过程中组织管理工作不严谨， 很容易造成工序零乱、主次不分等影响路基填筑质量的问题。有些工程没能留有足够的时间保证路基达到规定沉降， 进而导致工后路堤沉降过大， 因此必须加强高填方路基的施工组织工作， 对各项施工工序进行合理安排， 对构造物和路基的衔接关系进行明确， 优先安排高填方路基施工， 以保证高填方路基的施工质量。
（2）严格控制路基填料质量。通常情况下， 路基填料为土、石， 在高填方路基的填筑施工中， 应该使用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石类填筑材料， 且土质要均匀， 密度也要均匀， 不能含有超大颗粒或者其他杂质。为保证路基填料的均匀性，同时也减少对沿线生态的破坏，高填方路基所使用的土应该进行集中选取， 尽量避免沿线取土。
（3）认真做好台背、路桥过渡段的压实工作路桥过渡段、填挖结合处及台背等处的地形条件比较特殊，填方的施工难度也较大， 通常都是路基、桥台施工完成后的缺口部分， 工程完工后非常容易出现路基沉降过大的问题。因此， 施工过程中， 必须严格控制此类部位的施工质量， 如大型设备施工不便的部位， 可采用小型夯实机进行分层夯实， 并严格控制好分层厚度， 同时提高抽检频率。
结论
道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大且工艺复杂，因此施工中会受到不同环境条件的制约。只有始终坚持技术标准，注意加强施工管理才能提高路基路面的耐久性。
【参考文献】
[1] 刘广发.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J]. 科技创新导报. 2012(14)
[2] 邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J]. 湖南交通科技. 2011(02)
[3] 余超．诌议公路工程中高填方路基施工工艺及技术质量控制要点[J]．建材与装饰，2011，(6)．
[4] 闫树林著．公路工程中高填方路基施工技术[M1．魅力中国，2010年28期