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【摘 要】 本文结合淮北市相王大桥主塔施工，介绍了独塔无背索斜塔液压爬模施工方法，并对爬模的设计、安装及爬升流程等主要技术控制要素进行了总结。
【关键词】 无背索斜拉桥；斜塔；液压爬模；安装；爬升
1.工程概况：
相王大桥主桥为独塔双索面无背索斜拉桥与预应力混凝土连续梁协作体系，采用塔、梁固结，梁墩分离的支座体系，具体布置为：50+110+60+45=265m。桥面宽度39～45m，主梁采用一幅整体的箱梁，单箱六室结构，梁高3m～5m。主塔为钢筋混凝土结构，倾斜30°，塔高61.5m。竖琴型索面布置，梁上索距8m，塔上索距6m。
主塔为独柱式钢筋混凝土斜塔，倾斜30°，桥面以上塔高61.5m。横向塔肢相距35m。塔柱外形采用等截面布置，矩形空心截面，横桥向宽3m，壁厚0.8m；纵桥向长6m，壁厚2m。塔柱竖向受力主筋直径36mm，基本间距均为15cm。箍筋采用直径20mm，基本间距为15cm。
2.施工方案：
2.1施工工艺及流程
斜塔由于其结构及受力的独特和复杂性，施工前划分合理的施工节段长度非常重要，既要考虑塔柱自身承受抗弯能力，还要考虑爬模承受每次浇筑混凝土自重的能力，尤其是斜塔下面一侧，同时还要考虑工期要求、爬模制作成本等因素综合考虑，一般为4米一个节段较为合理；相王大桥根据设计图纸要求结合本工程液压模板构造，最终在直线段共分为15节，其中标准阶段竖向距离为4米，在索导管处调整阶段为2.4米。
2.2爬模构造及设计原理
淮北市相王大桥主塔塔身倾斜度为30度，为保证施工工效及安全，设计的模板体系为液压自动爬模，液压爬模板体系主要包括：模板部分、承重系统、上下爬架、预埋件部分、导轨部分、液压系统等组成。
斜塔液压自动爬模侧视俯视图见图1
2.3爬升系统构造
液压爬模板体系的爬升系统主要包括：预埋件部份、导轨部份、液压系统及承重系统组成。
（1）预埋件部分
液压爬模体系的埋件总成包括：埋件板、高强螺杆、爬锥、承重螺栓等。埋件板与高强螺杆连接，能使埋件具有很好的抗拉效果，爬锥和安装螺栓用于埋件板和高强螺杆的定位，承重螺栓是锚定总成部件中的主要受力部件，要求经过调质处理（达到Rc25-30），并且经过探伤，确定无热处理裂纹和其他原始裂纹后才允许进场。
预埋件系统是整个爬模系统的最终承力部件。
（2）导轨
导轨是整个爬模系统的爬升轨道，它由钢板及梯档（梯档数量依浇筑高度而定）组焊而成，梯档间距170mm，供上下轭的棘爪将载荷传递到导轨，进而传递到埋件系统上。
（3）液压爬升系统
液压爬升系统包括：液压泵、油缸、上、下换向盒四部分，液压泵和油缸向整个爬模系统提供升降动力，上、下换向盒是爬架与导轨之间进行力传递的重要部件，改变换向盒的棘爪方向，实现提升爬架或导轨的功能转换。
（4）承重系统
承重系统主要有承重纵梁组成的承重架構成。根据斜塔的特点，本斜塔荷载均分布在塔柱倾斜内侧平台上，其承重架及预埋件均按照最大荷载计算设计，其余三侧模板只承受水平拉力。
2.5.4斜塔液压自动爬模系统爬升步骤
因本施工主塔塔身倾斜度达30度，本次施工中拟待混凝土强度达到30MPa方可进行系统爬升，以确保施工安全。
主要安装及爬升过程如下：
第三步：安装模板移动架及上平台系统，使用上平台系统立模板，按设计位置埋设爬模系统预埋件，浇筑塔柱第三节混凝土（参见施工示意图5-3）。
第四步，安装下平台，绑扎塔柱第四节钢筋，第三节混凝土达到脱模强度后通过移动上平台系统脱模，清理塔柱表面及模板表面。安装第三阶段锚固系统，从上往下安装爬升导轨，安装导轨撑腿。
第五步，操作液压系统将架体整体爬升至塔柱第三阶段，安装下层平台。通过移动上平台系统合模，按设计位置埋设爬模系统预埋件，浇筑塔柱第四节段混凝土第六步，退模，安装第四节段锚固系统，绑扎塔柱第五阶段钢筋（参见施工示意图5-6）。
第七步，操作液压系统，将导轨爬升至塔柱第四节段，利用下平台拆除塔柱第二阶段承重螺栓、锚靴、预埋锚锥等周转预埋件。操作液压系统将架体爬升至塔柱第四阶段，进入循环施工阶段。
3.结束语：
该项技术适应于各种跨度的斜拉桥施工，尤其是在倾角0-300间的斜塔施工中有着明显优势，对于我国铁路、公路桥梁和类似的结构工程施工有着非常强的适用性和优越性。对同类斜拉桥施工有着广泛的借鉴和推广应用价值。
参考文献：
[1] JTG/T F50-2011.《公路桥涵施工技术规范》.北京.人民交通出版社2011
[2] CJJ2-2008.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》.北京.中国建筑工业出版社2008
【关键词】 无背索斜拉桥；斜塔；液压爬模；安装；爬升
1.工程概况：
相王大桥主桥为独塔双索面无背索斜拉桥与预应力混凝土连续梁协作体系，采用塔、梁固结，梁墩分离的支座体系，具体布置为：50+110+60+45=265m。桥面宽度39～45m，主梁采用一幅整体的箱梁，单箱六室结构，梁高3m～5m。主塔为钢筋混凝土结构，倾斜30°，塔高61.5m。竖琴型索面布置，梁上索距8m，塔上索距6m。
主塔为独柱式钢筋混凝土斜塔，倾斜30°，桥面以上塔高61.5m。横向塔肢相距35m。塔柱外形采用等截面布置，矩形空心截面，横桥向宽3m，壁厚0.8m；纵桥向长6m，壁厚2m。塔柱竖向受力主筋直径36mm，基本间距均为15cm。箍筋采用直径20mm，基本间距为15cm。
2.施工方案：
2.1施工工艺及流程
斜塔由于其结构及受力的独特和复杂性，施工前划分合理的施工节段长度非常重要，既要考虑塔柱自身承受抗弯能力，还要考虑爬模承受每次浇筑混凝土自重的能力，尤其是斜塔下面一侧，同时还要考虑工期要求、爬模制作成本等因素综合考虑，一般为4米一个节段较为合理；相王大桥根据设计图纸要求结合本工程液压模板构造，最终在直线段共分为15节，其中标准阶段竖向距离为4米，在索导管处调整阶段为2.4米。
2.2爬模构造及设计原理
淮北市相王大桥主塔塔身倾斜度为30度，为保证施工工效及安全，设计的模板体系为液压自动爬模，液压爬模板体系主要包括：模板部分、承重系统、上下爬架、预埋件部分、导轨部分、液压系统等组成。
斜塔液压自动爬模侧视俯视图见图1
2.3爬升系统构造
液压爬模板体系的爬升系统主要包括：预埋件部份、导轨部份、液压系统及承重系统组成。
（1）预埋件部分
液压爬模体系的埋件总成包括：埋件板、高强螺杆、爬锥、承重螺栓等。埋件板与高强螺杆连接，能使埋件具有很好的抗拉效果，爬锥和安装螺栓用于埋件板和高强螺杆的定位，承重螺栓是锚定总成部件中的主要受力部件，要求经过调质处理（达到Rc25-30），并且经过探伤，确定无热处理裂纹和其他原始裂纹后才允许进场。
预埋件系统是整个爬模系统的最终承力部件。
（2）导轨
导轨是整个爬模系统的爬升轨道，它由钢板及梯档（梯档数量依浇筑高度而定）组焊而成，梯档间距170mm，供上下轭的棘爪将载荷传递到导轨，进而传递到埋件系统上。
（3）液压爬升系统
液压爬升系统包括：液压泵、油缸、上、下换向盒四部分，液压泵和油缸向整个爬模系统提供升降动力，上、下换向盒是爬架与导轨之间进行力传递的重要部件，改变换向盒的棘爪方向，实现提升爬架或导轨的功能转换。
（4）承重系统
承重系统主要有承重纵梁组成的承重架構成。根据斜塔的特点，本斜塔荷载均分布在塔柱倾斜内侧平台上，其承重架及预埋件均按照最大荷载计算设计，其余三侧模板只承受水平拉力。
2.5.4斜塔液压自动爬模系统爬升步骤
因本施工主塔塔身倾斜度达30度，本次施工中拟待混凝土强度达到30MPa方可进行系统爬升，以确保施工安全。
主要安装及爬升过程如下：
第三步：安装模板移动架及上平台系统，使用上平台系统立模板，按设计位置埋设爬模系统预埋件，浇筑塔柱第三节混凝土（参见施工示意图5-3）。
第四步，安装下平台，绑扎塔柱第四节钢筋，第三节混凝土达到脱模强度后通过移动上平台系统脱模，清理塔柱表面及模板表面。安装第三阶段锚固系统，从上往下安装爬升导轨，安装导轨撑腿。
第五步，操作液压系统将架体整体爬升至塔柱第三阶段，安装下层平台。通过移动上平台系统合模，按设计位置埋设爬模系统预埋件，浇筑塔柱第四节段混凝土第六步，退模，安装第四节段锚固系统，绑扎塔柱第五阶段钢筋（参见施工示意图5-6）。
第七步，操作液压系统，将导轨爬升至塔柱第四节段，利用下平台拆除塔柱第二阶段承重螺栓、锚靴、预埋锚锥等周转预埋件。操作液压系统将架体爬升至塔柱第四阶段，进入循环施工阶段。
3.结束语：
该项技术适应于各种跨度的斜拉桥施工，尤其是在倾角0-300间的斜塔施工中有着明显优势，对于我国铁路、公路桥梁和类似的结构工程施工有着非常强的适用性和优越性。对同类斜拉桥施工有着广泛的借鉴和推广应用价值。
参考文献：
[1] JTG/T F50-2011.《公路桥涵施工技术规范》.北京.人民交通出版社2011
[2] CJJ2-2008.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》.北京.中国建筑工业出版社2008