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上半年的车市在很多人的不可思议以及一路高歌猛进的走势中谢下了大幕。丰收的喜悦还洋溢在与车市命运息息相关的每一个人的脸上，甜到心里的味道还在让人久久回味。回过神来的人们又开始了下半年的忙碌，人们总是盼望着好事成双，“下半年车市依旧火爆”。“中国车市今年肯定超过美国了”……种种利好的呼声不绝于耳，或许他们手中已经有了让中国车市高枕无忧的“利器”，或许他们也仅仅是为了鼓舞人们再接再厉的一种经过了渲染的情绪表达。
总之，不论是将继续着上半年的“好收成”，还是行将强弩之末的最后发力，下半年的车市让人们感到的不再是去年的阵阵寒意，而是更多了一份憧憬。刚性的需求还在，政策的影响还在、新车的推出依旧势不可挡，不过油价的频繁波动加之很多尚无法预期的因素，势必也会抵消一些美好的希望。所以，有业内人士预言，下半年车市增长会有的，但可能无法与上半年的增势同日而语，稳中求升或许是下半年车市较为真实的写照。
刚性需求夯实下半年车市根基
汽车在中国已经逐渐由奢侈品向消费品转变，对于很多人而言，汽车已经成为了家庭生活的必需品，所以更多的人有了购车用车的需求。只要经济容许，他们会毫不犹豫地做出购车决定，这部分人构成了汽车市场的刚性需求群体。中国庞大的消费市场决定了这一群体的可观规模，有了稳定的刚性需求，中国车市也就找到了生存的根基，这对下半年车市的走势影响非常重要。包括国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在内的多位业内专家都非常看重刚性需求的影响力。
深谙汽车销售的东风日产销售本部副本部长陈斌波也对刚性消费群体寄予了厚望，他说，国内市场正在经历着由一级市场的二次购车潮和二级市场的初次购车潮叠加的浪潮。数据显示，我国一线和二，三线城市大约有3亿人进入了汽车购买时代，这个庞大的数字相当于整个美国和欧洲市场的巨大市场增量的释放。市场巨大的潜力是刚性和持续的，不仅仅是被国家汽车振兴规划刺激起来的，所以上半年出现的销售热潮并非暂时的，由于二、三级市场的初次购车人群的需求是刚性的，这个形势在下半年可以延续。
所以，各厂家下半年的排产幅度均有大幅的上升，据CSM汽车咨询公司统计的数据显示，大部分厂家调整幅度在110％或15％以上的增长，自主品牌更乐观一点，有40％、50％的增幅，像比亚迪甚至有100％的目标增长。
政策影响力触及下半年
除了刚性需求对市场的巨大拉动力外，利好政策影响力依旧不容小觑，尤其是在金融危机肆虐的大背景下。
当看到政策给车市带来的巨大好处后，汽车厂商，经销商纷纷为要政策而奔走呼号，许多业内人士也通过各种渠道呼吁出台更多的利好政策来启动车市的“引擎”。正如前段时间盛传的购置税减免范围将扩大至排量为2.0L车型的消息就是政策渴望者的热盼。
但是，也有专家对此表示了担忧，毕竟不能“一口吃个胖子”，预留一个“消化”的空间是有必要的，也不能寅吃卯粮，要有可持续发展的意识。徐长明正是持此观点的专家，他多次对记者表示，尽管今年刚刚过去了一半，但是针对车市所出台的利好政策已经足够多了，这些政策足够完成对年内车市的良性拉动，如果今年再次出台更多的政策，会造成政策扎堆“消化不良”，其带来的后果很有可能是明年将缺少适合车市发展的政策，使广大厂商和经销商陷入“政策真空”的境地。所以，徐长明认为。今年的政策已经够用了，将部分政策适度调整到明年颁布，均衡发展很重要。
也有经销商表示，鉴于上半年频频出台各种优惠政策，已经达到促暖车市的目的，政府在下半年很可能会有意减弱政策对市场的影响，因此将不会有大规模的相关政策调整。
回过头来看上半年已经出台的部分政策，其影响力还在释放中。由于汽车下乡政策细则和汽车以旧换新政策刚公布不久并有细微调整，其对车市的刺激作用仍未完全显现。随着政策宣传和执行的深入，汽车下乡政策购车补贴资金的发放到位，政策调整后受惠车型范围的进一步扩大，这些将对持币观望的消费者起到直接的刺激作用，政策涉及的微型客车和轻型载货汽车等销量会不断攀升。
此外，在年初出台的汽车产业振兴规划中提及的汽车消费信贷管理条例，二手车交易等一系列汽车消费刺激和保障措施也将陆续在下半年落实，这将更进一步稳定和促进国内车市的发展。
而正是有关部门对扩大车辆购置税减免范围消息的否定，也将会拉动下半年车市的增长，新的销售高峰可能会出现在年末的两个月，毕竟12月31日过后，购置税优惠政策就将退出车市。
制约因素为车市“降温”
除了上述利好因素外，一些不确定因素将给下半年的车市带来一些尚无法预计的影响。比如油价，继6月1日国内成品油价格调高仅过去一个月，6月30日油价再次上调。
广本航天店相关负责人告诉记者，油价的再次上调，对购买1.6L排量汽车的消费者影响最为明显，这类消费者对用车成本颇为敏感。而信贷环境在下半年的不确定性，也将影响部分购车者的消费信心。这都是车市尚无法预计的影响因素。不过，下半年依旧有一个新车上市的热潮，国内各汽车厂商推出的大约有50款新车将在下半年上市，经验证明，每每伴随着新车上市的影响，都会对车市起到一个积极的拉动作用。所以在各种因素的综合作用下，“相比上半年，下半年的车市将会有所‘降温’，但不会出现大起大落，可能与上半年基本持平”，这位负责人表示。
总之，不论是将继续着上半年的“好收成”，还是行将强弩之末的最后发力，下半年的车市让人们感到的不再是去年的阵阵寒意，而是更多了一份憧憬。刚性的需求还在，政策的影响还在、新车的推出依旧势不可挡，不过油价的频繁波动加之很多尚无法预期的因素，势必也会抵消一些美好的希望。所以，有业内人士预言，下半年车市增长会有的，但可能无法与上半年的增势同日而语，稳中求升或许是下半年车市较为真实的写照。
刚性需求夯实下半年车市根基
汽车在中国已经逐渐由奢侈品向消费品转变，对于很多人而言，汽车已经成为了家庭生活的必需品，所以更多的人有了购车用车的需求。只要经济容许，他们会毫不犹豫地做出购车决定，这部分人构成了汽车市场的刚性需求群体。中国庞大的消费市场决定了这一群体的可观规模，有了稳定的刚性需求，中国车市也就找到了生存的根基，这对下半年车市的走势影响非常重要。包括国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在内的多位业内专家都非常看重刚性需求的影响力。
深谙汽车销售的东风日产销售本部副本部长陈斌波也对刚性消费群体寄予了厚望，他说，国内市场正在经历着由一级市场的二次购车潮和二级市场的初次购车潮叠加的浪潮。数据显示，我国一线和二，三线城市大约有3亿人进入了汽车购买时代，这个庞大的数字相当于整个美国和欧洲市场的巨大市场增量的释放。市场巨大的潜力是刚性和持续的，不仅仅是被国家汽车振兴规划刺激起来的，所以上半年出现的销售热潮并非暂时的，由于二、三级市场的初次购车人群的需求是刚性的，这个形势在下半年可以延续。
所以，各厂家下半年的排产幅度均有大幅的上升，据CSM汽车咨询公司统计的数据显示，大部分厂家调整幅度在110％或15％以上的增长，自主品牌更乐观一点，有40％、50％的增幅，像比亚迪甚至有100％的目标增长。
政策影响力触及下半年
除了刚性需求对市场的巨大拉动力外，利好政策影响力依旧不容小觑，尤其是在金融危机肆虐的大背景下。
当看到政策给车市带来的巨大好处后，汽车厂商，经销商纷纷为要政策而奔走呼号，许多业内人士也通过各种渠道呼吁出台更多的利好政策来启动车市的“引擎”。正如前段时间盛传的购置税减免范围将扩大至排量为2.0L车型的消息就是政策渴望者的热盼。
但是，也有专家对此表示了担忧，毕竟不能“一口吃个胖子”，预留一个“消化”的空间是有必要的，也不能寅吃卯粮，要有可持续发展的意识。徐长明正是持此观点的专家，他多次对记者表示，尽管今年刚刚过去了一半，但是针对车市所出台的利好政策已经足够多了，这些政策足够完成对年内车市的良性拉动，如果今年再次出台更多的政策，会造成政策扎堆“消化不良”，其带来的后果很有可能是明年将缺少适合车市发展的政策，使广大厂商和经销商陷入“政策真空”的境地。所以，徐长明认为。今年的政策已经够用了，将部分政策适度调整到明年颁布，均衡发展很重要。
也有经销商表示，鉴于上半年频频出台各种优惠政策，已经达到促暖车市的目的，政府在下半年很可能会有意减弱政策对市场的影响，因此将不会有大规模的相关政策调整。
回过头来看上半年已经出台的部分政策，其影响力还在释放中。由于汽车下乡政策细则和汽车以旧换新政策刚公布不久并有细微调整，其对车市的刺激作用仍未完全显现。随着政策宣传和执行的深入，汽车下乡政策购车补贴资金的发放到位，政策调整后受惠车型范围的进一步扩大，这些将对持币观望的消费者起到直接的刺激作用，政策涉及的微型客车和轻型载货汽车等销量会不断攀升。
此外，在年初出台的汽车产业振兴规划中提及的汽车消费信贷管理条例，二手车交易等一系列汽车消费刺激和保障措施也将陆续在下半年落实，这将更进一步稳定和促进国内车市的发展。
而正是有关部门对扩大车辆购置税减免范围消息的否定，也将会拉动下半年车市的增长，新的销售高峰可能会出现在年末的两个月，毕竟12月31日过后，购置税优惠政策就将退出车市。
制约因素为车市“降温”
除了上述利好因素外，一些不确定因素将给下半年的车市带来一些尚无法预计的影响。比如油价，继6月1日国内成品油价格调高仅过去一个月，6月30日油价再次上调。
广本航天店相关负责人告诉记者，油价的再次上调，对购买1.6L排量汽车的消费者影响最为明显，这类消费者对用车成本颇为敏感。而信贷环境在下半年的不确定性，也将影响部分购车者的消费信心。这都是车市尚无法预计的影响因素。不过，下半年依旧有一个新车上市的热潮，国内各汽车厂商推出的大约有50款新车将在下半年上市，经验证明，每每伴随着新车上市的影响，都会对车市起到一个积极的拉动作用。所以在各种因素的综合作用下，“相比上半年，下半年的车市将会有所‘降温’，但不会出现大起大落，可能与上半年基本持平”，这位负责人表示。