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摘 要：轮胎吊构件油漆后不能在油漆表面动火
关键词：油漆后不动火
一、目的与要求
上海振华重工作为全球港机产品的主要供应商，占据了全球港机市场70%的份额，振华的港机产品已销往全世界200多个国家。作为港机行业的领跑者，振华重工的产品不论是在设计上还是在制造工艺上一直不断的做着改进。2014年公司更是推行了一项前所未有的，革命性的工艺改革----油漆后不动火。这项改革的成功推行标志着振华的产品结束了20多年制作过程中修修补补的时代，进入了一个全新的工艺文明阶段。这项工艺改革的推行不光是帮公司节省了制作成本，更大幅度的提高了产品质量，为公司赢得了更大的市场。
“油漆后不动火”顾名思义产品做完油漆后不能在油漆上面做一系列破壞油漆的工作。
而下面我要说的哥伦比亚轮胎吊项目即是公司推行“油漆后不动火”工作的一块试金石。正是有了这个项目的成功推行，才最终使得此项改革能够得以成功实施。
项目从2014年1月17日下发开工通知到2015年10月31日装船发运，总制作周期为652天。为了能使此项改革工作能够顺利推进，分公司副总经理亲自挂帅，调集了各部门的精兵强将组建了项目经理部。项目经理部全体同事和分公司各级领导同事抱着破釜沉舟的决心，誓死要把这项改革在这个项目上做成功，为以后的项目竖立典范。项目就在这样强大的压力和动力下如火如荼的开始了。
接下来我就从工艺流程的改进，管理模式的改革，目前还存在的问题，改进建议这几个方面逐一进行介绍。
二、工艺流程上的改进
油漆后不动火工作要想推行成功，首先就是要在制作工艺上改进。在图纸设计之初，由项目经理部牵头，多次组织联系设计、工艺和相关部门人员深入总装现场，重点检查以往项目中出现的油漆破坏的部位，对此类地方进行一一统计。在随后召开“油漆后不动火”的专题研讨会中大家对现场发现的破坏油漆的部位，逐一进行分析，并商量出解决方案。会议也最终确定：先是由设计部门从图纸源头进行优化，工艺部门进行配合，取消原先图纸上的所有现场焊符号；其次由工艺部门对图纸进行分解细化后下发施工队进行制作；分公司的生产管理部门和监督部门进行现场检查和监督，对还未发生的问题及时进行纠偏，对已发生的问题及时与工艺和设计部门反映，确保问题都在油漆工作之前解决。
方案定了以后，设计部门就着手开始设计图纸，通过努力，各类图纸按照要求按时全部下发到分公司工艺部门，紧接着工艺部门组织精兵强将开始消化图纸和设计要求，把蓝图细化为一张张施工部件图。一起下发的还有预焊件图纸82份，各类工装件图纸20多份。
下面例举几个工艺设计改进的具体例子：
1、大车轴止转块改进前是在鞍粱与大梁总装结束后现场焊接的，焊接对油漆破坏严重。改进后止转块用工艺轴在鞍粱行走孔加工后焊接，焊接完成鞍粱再进行油漆。
2、支腿上直梯马脚改进前是将直梯和马脚连接成整体现场焊接到鞍粱等部位上，严重破坏鞍粱等部件油漆。改进后直梯马脚以预焊件形式在构件油漆前安装到鞍粱等部件上，将最下面两对马脚连接孔改成上、下方向腰形孔，满足现场安装调整。
3、斜梯安装改进前是将斜梯支座和斜梯连接成整体，总装时，将斜梯组件吊装到位，完成斜梯支座与平台的焊接，严重破坏已做完的油漆。改进后斜梯支座在平台制作完成后用工装定位焊接到平台上，总装时斜梯安装到位用螺栓或销轴连接好就可以了
4、滑轮支座改进前是在小车架做完油漆后，在小车架排装时现场定位焊接的。改进后小车架结构制作完成后，在车间用工艺滑轮、工艺轴、工装件定位安装滑轮支座，焊接后与小车架整体冲砂油漆。
5、小车锚定及发运工装法兰板改进前都是总装后现场调整定位的，严重破坏大梁油漆。改进后将小车锚定及发运工装法兰板的螺栓孔改成腰形孔，增大现场调整量，法兰板在大梁结构件制作时焊接到位。
6、小车架平面栏杆改进前都是在小车架油漆后现场烧焊，破坏油漆。改进后小车架平面栏杆布置需在小车架冲砂前预排装一次，将预焊件准确的定位焊接在小车架上，再将栏杆拆除，油漆后栏杆用螺栓联接的方式安装到小车架上。
正是有了这么多的预焊件图纸和工装件才有效的保证了预焊件预焊的完整性和准确性。从而确保了构件在油漆后不需要增加动火工作。
三、管理模式上的改革
制作的工艺流程发生了改变，相应的管理模式也就需要改变。以前我们的管理模式是出现问题后被动的去解决弥补问题。但油漆后不动火这一要求使构件在油漆后不允许出现问题，所以以前的管理模式已无法适应现在的工艺流程。我们必须把被动改为主动，主动地提前发现问题，在结构件制作阶段就把所有的问题解决掉。
为了实现这一目标，项目经理部和质量监督部对工艺部下发的82份预焊件图纸进行梳理和分类。按照工艺单上的预焊件内容，坚持每天巡查现场，对施工过程中出现的遗漏项及时的指正；对出现的问题和可能出现的问题进行归纳和总结。并由项目部定期召开工艺分析会，项目例会等，在会上进行分析讨论，遇到重点和难点问题能够及时的和公司设计进行沟通，把问题消灭在萌芽状态。
成品部件的油漆保护工作，也一直是一个弱项。以前随处可见油漆破坏的构件，为了修补这些构件油漆，涂装部门需要安排大量的人力物力来整改，并且质量还得不到保证。为改进这一薄弱环节，分公司也是下足了功夫，首先，由工艺部门画图，制作了一大批胎架，用于摆放已做好油漆的构件；其次，要求工人在已做好油漆的构件时干活时需要穿好鞋套，保护油漆；再次，高空电焊等动火作业时，对下部已做好油漆的构件用三防布进行保护；最后，吊装时使用专用工装，防止破坏油漆。另外，分公司还得场地进行了划分，使得所有构件分类摆放，整齐有序。而项目施工部门也制定了详细的油漆保护细则，定时安排工人进行学习，督促工人改掉陋习，真正成为一个文明生产的产业工人。
四、存在的问题：
虽然我们进行了一系列前所未有的改革，也取得了一定的成绩，但不可否认，一场革命性的变革光靠一个项目是无法解决所有的问题的，我们还存在很多不足之处，具体体现在：
1、设计图纸的修改。
2、第三方监理和用户提出的整改。
3、吊装时的碰坏。虽然这个项目做了很多准备工作，也制作了很多吊装工装，但仍有部分地方没有考虑到。例如，吊装门框时将天线支架碰弯，等等。
4、预焊件定位的不够精确。例如，大梁上减速限位支架，现场调试时发现支架位置不对，只能动火修改。
5、工人常年养成的陋习。
五、改进的方法与措施：
针对以上还存在的几个问题，个人认为可以从以下几个方面进行改进和预防：
1、图纸修改的问题。图纸在下发之前设计需仔细的进行梳理一遍，对照之前类似项目，进行一一确认；对有疑问的地方，可征询现场意见；施工过程中经常下现场指导。
2、监理用户提整改的问题。一方面我们加强图纸的合理性，另一方面努力将轮胎吊做成标准化轮胎吊。
3、吊装时的碰坏，可进行再次优化，确保吊装既安全又高质量。
4、预焊件定位的不够精确。可通过3D设计图实现精准定位。
5、工人的陋习。
六、总结
我相信通过公司全体员工不断的努力，并且不畏艰难的一直坚持下去。不仅可以帮公司降本增效，质量更上一个台阶，也会有越来越多的客户爱上振华的产品。为用户提供更优更高效的产品一直是振华人追寻的终极目标，相信振华的明天更美好！
（作者单位：上海振华重工（集团）股份有限公司）
关键词：油漆后不动火
一、目的与要求
上海振华重工作为全球港机产品的主要供应商，占据了全球港机市场70%的份额，振华的港机产品已销往全世界200多个国家。作为港机行业的领跑者，振华重工的产品不论是在设计上还是在制造工艺上一直不断的做着改进。2014年公司更是推行了一项前所未有的，革命性的工艺改革----油漆后不动火。这项改革的成功推行标志着振华的产品结束了20多年制作过程中修修补补的时代，进入了一个全新的工艺文明阶段。这项工艺改革的推行不光是帮公司节省了制作成本，更大幅度的提高了产品质量，为公司赢得了更大的市场。
“油漆后不动火”顾名思义产品做完油漆后不能在油漆上面做一系列破壞油漆的工作。
而下面我要说的哥伦比亚轮胎吊项目即是公司推行“油漆后不动火”工作的一块试金石。正是有了这个项目的成功推行，才最终使得此项改革能够得以成功实施。
项目从2014年1月17日下发开工通知到2015年10月31日装船发运，总制作周期为652天。为了能使此项改革工作能够顺利推进，分公司副总经理亲自挂帅，调集了各部门的精兵强将组建了项目经理部。项目经理部全体同事和分公司各级领导同事抱着破釜沉舟的决心，誓死要把这项改革在这个项目上做成功，为以后的项目竖立典范。项目就在这样强大的压力和动力下如火如荼的开始了。
接下来我就从工艺流程的改进，管理模式的改革，目前还存在的问题，改进建议这几个方面逐一进行介绍。
二、工艺流程上的改进
油漆后不动火工作要想推行成功，首先就是要在制作工艺上改进。在图纸设计之初，由项目经理部牵头，多次组织联系设计、工艺和相关部门人员深入总装现场，重点检查以往项目中出现的油漆破坏的部位，对此类地方进行一一统计。在随后召开“油漆后不动火”的专题研讨会中大家对现场发现的破坏油漆的部位，逐一进行分析，并商量出解决方案。会议也最终确定：先是由设计部门从图纸源头进行优化，工艺部门进行配合，取消原先图纸上的所有现场焊符号；其次由工艺部门对图纸进行分解细化后下发施工队进行制作；分公司的生产管理部门和监督部门进行现场检查和监督，对还未发生的问题及时进行纠偏，对已发生的问题及时与工艺和设计部门反映，确保问题都在油漆工作之前解决。
方案定了以后，设计部门就着手开始设计图纸，通过努力，各类图纸按照要求按时全部下发到分公司工艺部门，紧接着工艺部门组织精兵强将开始消化图纸和设计要求，把蓝图细化为一张张施工部件图。一起下发的还有预焊件图纸82份，各类工装件图纸20多份。
下面例举几个工艺设计改进的具体例子：
1、大车轴止转块改进前是在鞍粱与大梁总装结束后现场焊接的，焊接对油漆破坏严重。改进后止转块用工艺轴在鞍粱行走孔加工后焊接，焊接完成鞍粱再进行油漆。
2、支腿上直梯马脚改进前是将直梯和马脚连接成整体现场焊接到鞍粱等部位上，严重破坏鞍粱等部件油漆。改进后直梯马脚以预焊件形式在构件油漆前安装到鞍粱等部件上，将最下面两对马脚连接孔改成上、下方向腰形孔，满足现场安装调整。
3、斜梯安装改进前是将斜梯支座和斜梯连接成整体，总装时，将斜梯组件吊装到位，完成斜梯支座与平台的焊接，严重破坏已做完的油漆。改进后斜梯支座在平台制作完成后用工装定位焊接到平台上，总装时斜梯安装到位用螺栓或销轴连接好就可以了
4、滑轮支座改进前是在小车架做完油漆后，在小车架排装时现场定位焊接的。改进后小车架结构制作完成后，在车间用工艺滑轮、工艺轴、工装件定位安装滑轮支座，焊接后与小车架整体冲砂油漆。
5、小车锚定及发运工装法兰板改进前都是总装后现场调整定位的，严重破坏大梁油漆。改进后将小车锚定及发运工装法兰板的螺栓孔改成腰形孔，增大现场调整量，法兰板在大梁结构件制作时焊接到位。
6、小车架平面栏杆改进前都是在小车架油漆后现场烧焊，破坏油漆。改进后小车架平面栏杆布置需在小车架冲砂前预排装一次，将预焊件准确的定位焊接在小车架上，再将栏杆拆除，油漆后栏杆用螺栓联接的方式安装到小车架上。
正是有了这么多的预焊件图纸和工装件才有效的保证了预焊件预焊的完整性和准确性。从而确保了构件在油漆后不需要增加动火工作。
三、管理模式上的改革
制作的工艺流程发生了改变，相应的管理模式也就需要改变。以前我们的管理模式是出现问题后被动的去解决弥补问题。但油漆后不动火这一要求使构件在油漆后不允许出现问题，所以以前的管理模式已无法适应现在的工艺流程。我们必须把被动改为主动，主动地提前发现问题，在结构件制作阶段就把所有的问题解决掉。
为了实现这一目标，项目经理部和质量监督部对工艺部下发的82份预焊件图纸进行梳理和分类。按照工艺单上的预焊件内容，坚持每天巡查现场，对施工过程中出现的遗漏项及时的指正；对出现的问题和可能出现的问题进行归纳和总结。并由项目部定期召开工艺分析会，项目例会等，在会上进行分析讨论，遇到重点和难点问题能够及时的和公司设计进行沟通，把问题消灭在萌芽状态。
成品部件的油漆保护工作，也一直是一个弱项。以前随处可见油漆破坏的构件，为了修补这些构件油漆，涂装部门需要安排大量的人力物力来整改，并且质量还得不到保证。为改进这一薄弱环节，分公司也是下足了功夫，首先，由工艺部门画图，制作了一大批胎架，用于摆放已做好油漆的构件；其次，要求工人在已做好油漆的构件时干活时需要穿好鞋套，保护油漆；再次，高空电焊等动火作业时，对下部已做好油漆的构件用三防布进行保护；最后，吊装时使用专用工装，防止破坏油漆。另外，分公司还得场地进行了划分，使得所有构件分类摆放，整齐有序。而项目施工部门也制定了详细的油漆保护细则，定时安排工人进行学习，督促工人改掉陋习，真正成为一个文明生产的产业工人。
四、存在的问题：
虽然我们进行了一系列前所未有的改革，也取得了一定的成绩，但不可否认，一场革命性的变革光靠一个项目是无法解决所有的问题的，我们还存在很多不足之处，具体体现在：
1、设计图纸的修改。
2、第三方监理和用户提出的整改。
3、吊装时的碰坏。虽然这个项目做了很多准备工作，也制作了很多吊装工装，但仍有部分地方没有考虑到。例如，吊装门框时将天线支架碰弯，等等。
4、预焊件定位的不够精确。例如，大梁上减速限位支架，现场调试时发现支架位置不对，只能动火修改。
5、工人常年养成的陋习。
五、改进的方法与措施：
针对以上还存在的几个问题，个人认为可以从以下几个方面进行改进和预防：
1、图纸修改的问题。图纸在下发之前设计需仔细的进行梳理一遍，对照之前类似项目，进行一一确认；对有疑问的地方，可征询现场意见；施工过程中经常下现场指导。
2、监理用户提整改的问题。一方面我们加强图纸的合理性，另一方面努力将轮胎吊做成标准化轮胎吊。
3、吊装时的碰坏，可进行再次优化，确保吊装既安全又高质量。
4、预焊件定位的不够精确。可通过3D设计图实现精准定位。
5、工人的陋习。
六、总结
我相信通过公司全体员工不断的努力，并且不畏艰难的一直坚持下去。不仅可以帮公司降本增效，质量更上一个台阶，也会有越来越多的客户爱上振华的产品。为用户提供更优更高效的产品一直是振华人追寻的终极目标，相信振华的明天更美好！
（作者单位：上海振华重工（集团）股份有限公司）