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【内容提要】结合老古河特大桥32mT梁架设施工，对大吨位汽车吊在架梁施工中的应用进行了阐述.
【关键词】大吨位汽车吊 预应力混凝土T梁 架梁
一、工程概况：
大化集团松木岛铁路专用线，沿粘土矿专用线左侧，自田五线复州湾站接轨，绕避大连鑫潭海产品加工有限公司后，跨越乡村沥青路和复州湾盐场小铁路，沿盐场盐田行进至申复公路，与申复公路平交后，沿盐场运盐铁路在盐田和虾池向东南行进，利用路基经过半拉海后，利用桥梁跨越老古河进入大化厂区(松木岛)。正线长度：DK0+316至大化站大里程端DK9+725.86长度为9.086km。
其中老古河大桥桥平面位置位于R=800m的曲线及直线上。桥梁上部采用11-32.0m预应力混凝土简支梁，全桥长370.65m。T台，圆端型桥墩，Φ1.25m钻孔桩基础。全桥需架设预应力混凝土T梁11孔，共22片。梁均由沙城桥梁厂生产，成品梁由生产厂按架桥计划运至炮台站，每片梁长32.6m，自重约 112t。
二、本工程的特点
1、老古河大桥为本标段重点工期控制工程，工期紧任务重。
2、老古河大桥桥墩高出便道仅2-3m，吊车起吊高度低。
3、施工便道条件较好，进行了碾压，承载力较高，能保证汽车吊架设基础的坚实，可以保证机械设备和吊装过程的安全。
根据工程的以上特点，决定采用大吨位汽车吊架设预应力混凝土T梁11孔。
三、架梁前准备
1、人力准备
为确保架梁作业的安全顺利进行，架梁作业20人。负责平整场地、放梁位线、运梁、卸梁、架梁等工作。
配合架梁15人。负责支座、锚栓孔检查整修、锚栓孔封堵及配合架梁的其他工作。
2、材料准备
铸钢支座、锚栓等材料由项目部在架梁前提前准备好，并在架梁前安置完毕。梁存放于瓦房店炮台车站。
3、机械、设备准备
1）、设备：
吊装：采用200t汽车吊1台和160t汽车吊1台联合作业，租用一台机车配合卸梁。
运输：采用4台120t载重能力专用车运送梁片。
2）、钢丝绳：
吊装绳：统一采用25米长Φ43mm钢丝绳，双股，采用35t卡环连接。每片梁2根（为减少挂绳工作量，每片梁卸车后，吊装绳随梁带走，架梁时方便挂绳）。
挂绳方式：两端兜挂，吊点为厂家指定位置。
3）、吊钩：采用80t吊钩，滑轮组采用六倍率。
四、汽车吊架梁方案
1、存梁、卸梁方案
根据厂家的生产计划及炮台车站的存梁能力， T梁分两天抵达，首先抵达炮台站6孔12片预应力混凝土T梁，两天后抵达5孔10片预应力混凝土T梁，停放于炮台车站的III道上。
一片T梁长度为32.6m，需用3节平板车（1节约13m）长度约为39m。首次进入炮台站为6孔12片，货物进站的长度约为488m；二次进入炮台站为5孔10片，货物进站的长度约为390m。（炮台站III道有效长度为508m）。
卸梁采用1台200T汽车起重机1台160T汽车起重机配合，4台运梁平板车。起重机站在炮台站西侧出站信号机的位置，机车牵引货运平板车第一片梁置于起重机可装卸位置，用粗钢丝绳进行捆绑，将第一片T梁卸至运梁平板车。卸完第一片梁汽车起重机不动，机车牵引货运平板车第二片梁置于起重机可装卸位置，卸下第二片。以此类推，汽车起重机不动，机车牵引货运平板车配合起重机卸梁。按货物进站时间T梁到达炮台站当日全天卸梁6孔12片， 2孔4片放在运梁平板车上，剩余4孔8片存于炮台车站指定位置，当天不架梁，从次日起开始T梁架设；两天后随着T梁到达车站卸梁5孔10片。
吊车站位：两台吊车站位于待卸梁体同侧，平行于运梁线路，尾部相对。吊车回转中心距离线路中心不得超过8m，两车回转中心距离约36米（视梁上两吊点距离做适当调整，考虑大于吊点距离4-6米）。
为减小水平回转时的不同步的反力，两车采用长出杆，长放绳。
运梁汽车平行于两台吊车停放，车体轴线与吊车回转中心距离控制在8m以内，尾部炮车可采用吊车辅助就位。炮车和主车转盘设置适合梁体形状的支撑架。前后车支撑架中心线距离：不得小于26.6米。
将吊装钢丝绳在梁体两端采用双股套住梁体，挂钩。梁体下翼缘用橡胶垫板防护，上翼缘内挡碴墙侧用橡胶垫板防护，外挡碴墙侧用100*100木方防护。
拆除转向架上面的梁体斜支撑。
梁端用分别用4人通过缆绳牵引，防止摆动。
两车同步收绳起吊，吊装绳吃劲后检查各护角位置，慢速起吊，梁体离开平车后略做停留，注意观察各部钢丝绳有无窜动、异常，注意检查吊车支腿是否下陷，一旦出现异常，立即停止起吊，以便采取有效措施。确认正常之后将梁体均匀起升，至梁底离开平车上的障碍物后停止。两车均匀抬臂，将幅度拉近至6m以内。
为了避免两车在回转过程中不同步造成的水平反力，两车采用类似平面四连杆机构的转向方式。
运梁主车和炮车上的梁体支撑架底部铺垫橡胶垫板。梁体吊运至运梁车侧上方，先下降高度，后变幅对位。落梁时缓慢落绳，考虑梁体重心偏向外挡碴墙一侧，梁体就位时将内挡碴墙侧下翼缘用橡胶垫板防护，紧贴支架槽钢，外挡碴强侧的下翼缘与支架槽钢间的空隙用板皮和木楔塞牢。钢丝绳放松时，操作人员注意躲避各部位的护角滑落。梁体就位后，前端用一道3T手拉葫芦与主车支架封紧，后端分别在炮车前后用两道5T手拉葫芦封紧。之后用钢丝绳和5T葫芦将炮车和主车连接，拉紧。
2、运梁、架梁方案
运梁、架梁每天两孔4片梁，6天架设完毕。
按货物进站时间每天运走2孔4片当天架设，卸下剩余T梁存于炮台车站指定位置。当天架设T梁分别放置在4台运梁平板车上，梁体与运输车之间垫木枕，并用钢丝绳牢固捆绑梁体在运输车上。T梁卸完装车后4台运输车与2台汽车起重机经由站前沥青路经运输道路运至施工现场。
卸梁完毕封车后，检查封车情况，确认无误后，运梁车平稳起步。
行进中，行驶速度不得超过5公里/小时，每台运梁车前后左右分别安排人员同步跟随，由专人统一指挥，随时检查支撑架、木楔、封车葫芦有无松动，梁体有无倾斜，炮车和梁体有无窜动，发现异常情况立即停车处理。
行进途中人员与车辆保持适当距离，防止护角、垫木等脱落造成伤害。
道路转弯过程中避免小半径回转，随车人员应密切注意炮车和梁体的松动迹象、轮胎有无异常，以便及时采取措施。
运输过程中如果遇到陡坡，不要冲坡，要采用挖掘机等车辆辅助推送。
架梁前对桥墩台中线、支承石的平整、支座十字线及锚栓孔位置、深度、孔眼大小等要进行详细测量检查，不符合要求者应及早处理。明确架梁的供电、照明、通讯等的具体实施方案。
利用既有施工便道做为作业面，采用1台200t汽车起重机配合1台160T汽车起重机架设。施工便道宽需14m，需拆除便桥一处，下过水管（φ=1.5m）约270m，水下需抛填抗冲刷片石约3000m3,上部填碎石约3500m3。施工前先将路面整平、碾压，填筑至桥墩附近，使汽车起重机可以靠近桥位进行作业，并能满足施工的宽度要求。对原施工便道进行加固处理，保证地基承载力达到要求。
架梁时，按照由小里程至大里程方向按孔顺序架设。
吊车站位：对称站位于待架墩台的侧面，与卸梁时站位大致相同。墩身外侧需提供14米宽吊车站位场地及梁车通道，须平整压实。
架梁次序先架距离吊车远的一侧，后架近的一侧。
钢丝绳、纜绳、挂钩、起吊等操作与卸梁相同。
吊车主臂回转方式与卸梁相同。
梁体吊装过程为：起吊—观察—起吊—变幅—转臂平移—变幅—落绳—对位—就位。
梁体就位时应检查中线偏差、垂直度、纵向游间等指标是否符合。
每孔第一片梁就位后，要在外侧上翼缘根部和墩台之间设置斜支撑，斜支撑采用150*150以上木方或枕木，上端用木楔打紧，支撑或固定牢固后，方可撤钩。每孔两片梁架设完成后，将两片梁用3t倒链拉紧，待横隔板和桥面钢筋连接后方可撤除倒链及上砟。
撤钩时梁下不要站人，避免钢丝绳、护角和垫板脱落伤害。
一孔梁架设完毕后，吊车移位至下一孔，一天架设两孔，6天架设完毕。
五、结束语
目前，大吨位汽车吊架设T梁方法已广泛应用于桥梁的吊装施工中，在施工过程中，确保安全是重中之重。通过大吨位汽车吊架梁在老古河大桥吊装作业中的成功应用，为以后类似工程积累了经验。
【关键词】大吨位汽车吊 预应力混凝土T梁 架梁
一、工程概况：
大化集团松木岛铁路专用线，沿粘土矿专用线左侧，自田五线复州湾站接轨，绕避大连鑫潭海产品加工有限公司后，跨越乡村沥青路和复州湾盐场小铁路，沿盐场盐田行进至申复公路，与申复公路平交后，沿盐场运盐铁路在盐田和虾池向东南行进，利用路基经过半拉海后，利用桥梁跨越老古河进入大化厂区(松木岛)。正线长度：DK0+316至大化站大里程端DK9+725.86长度为9.086km。
其中老古河大桥桥平面位置位于R=800m的曲线及直线上。桥梁上部采用11-32.0m预应力混凝土简支梁，全桥长370.65m。T台，圆端型桥墩，Φ1.25m钻孔桩基础。全桥需架设预应力混凝土T梁11孔，共22片。梁均由沙城桥梁厂生产，成品梁由生产厂按架桥计划运至炮台站，每片梁长32.6m，自重约 112t。
二、本工程的特点
1、老古河大桥为本标段重点工期控制工程，工期紧任务重。
2、老古河大桥桥墩高出便道仅2-3m，吊车起吊高度低。
3、施工便道条件较好，进行了碾压，承载力较高，能保证汽车吊架设基础的坚实，可以保证机械设备和吊装过程的安全。
根据工程的以上特点，决定采用大吨位汽车吊架设预应力混凝土T梁11孔。
三、架梁前准备
1、人力准备
为确保架梁作业的安全顺利进行，架梁作业20人。负责平整场地、放梁位线、运梁、卸梁、架梁等工作。
配合架梁15人。负责支座、锚栓孔检查整修、锚栓孔封堵及配合架梁的其他工作。
2、材料准备
铸钢支座、锚栓等材料由项目部在架梁前提前准备好，并在架梁前安置完毕。梁存放于瓦房店炮台车站。
3、机械、设备准备
1）、设备：
吊装：采用200t汽车吊1台和160t汽车吊1台联合作业，租用一台机车配合卸梁。
运输：采用4台120t载重能力专用车运送梁片。
2）、钢丝绳：
吊装绳：统一采用25米长Φ43mm钢丝绳，双股，采用35t卡环连接。每片梁2根（为减少挂绳工作量，每片梁卸车后，吊装绳随梁带走，架梁时方便挂绳）。
挂绳方式：两端兜挂，吊点为厂家指定位置。
3）、吊钩：采用80t吊钩，滑轮组采用六倍率。
四、汽车吊架梁方案
1、存梁、卸梁方案
根据厂家的生产计划及炮台车站的存梁能力， T梁分两天抵达，首先抵达炮台站6孔12片预应力混凝土T梁，两天后抵达5孔10片预应力混凝土T梁，停放于炮台车站的III道上。
一片T梁长度为32.6m，需用3节平板车（1节约13m）长度约为39m。首次进入炮台站为6孔12片，货物进站的长度约为488m；二次进入炮台站为5孔10片，货物进站的长度约为390m。（炮台站III道有效长度为508m）。
卸梁采用1台200T汽车起重机1台160T汽车起重机配合，4台运梁平板车。起重机站在炮台站西侧出站信号机的位置，机车牵引货运平板车第一片梁置于起重机可装卸位置，用粗钢丝绳进行捆绑，将第一片T梁卸至运梁平板车。卸完第一片梁汽车起重机不动，机车牵引货运平板车第二片梁置于起重机可装卸位置，卸下第二片。以此类推，汽车起重机不动，机车牵引货运平板车配合起重机卸梁。按货物进站时间T梁到达炮台站当日全天卸梁6孔12片， 2孔4片放在运梁平板车上，剩余4孔8片存于炮台车站指定位置，当天不架梁，从次日起开始T梁架设；两天后随着T梁到达车站卸梁5孔10片。
吊车站位：两台吊车站位于待卸梁体同侧，平行于运梁线路，尾部相对。吊车回转中心距离线路中心不得超过8m，两车回转中心距离约36米（视梁上两吊点距离做适当调整，考虑大于吊点距离4-6米）。
为减小水平回转时的不同步的反力，两车采用长出杆，长放绳。
运梁汽车平行于两台吊车停放，车体轴线与吊车回转中心距离控制在8m以内，尾部炮车可采用吊车辅助就位。炮车和主车转盘设置适合梁体形状的支撑架。前后车支撑架中心线距离：不得小于26.6米。
将吊装钢丝绳在梁体两端采用双股套住梁体，挂钩。梁体下翼缘用橡胶垫板防护，上翼缘内挡碴墙侧用橡胶垫板防护，外挡碴墙侧用100*100木方防护。
拆除转向架上面的梁体斜支撑。
梁端用分别用4人通过缆绳牵引，防止摆动。
两车同步收绳起吊，吊装绳吃劲后检查各护角位置，慢速起吊，梁体离开平车后略做停留，注意观察各部钢丝绳有无窜动、异常，注意检查吊车支腿是否下陷，一旦出现异常，立即停止起吊，以便采取有效措施。确认正常之后将梁体均匀起升，至梁底离开平车上的障碍物后停止。两车均匀抬臂，将幅度拉近至6m以内。
为了避免两车在回转过程中不同步造成的水平反力，两车采用类似平面四连杆机构的转向方式。
运梁主车和炮车上的梁体支撑架底部铺垫橡胶垫板。梁体吊运至运梁车侧上方，先下降高度，后变幅对位。落梁时缓慢落绳，考虑梁体重心偏向外挡碴墙一侧，梁体就位时将内挡碴墙侧下翼缘用橡胶垫板防护，紧贴支架槽钢，外挡碴强侧的下翼缘与支架槽钢间的空隙用板皮和木楔塞牢。钢丝绳放松时，操作人员注意躲避各部位的护角滑落。梁体就位后，前端用一道3T手拉葫芦与主车支架封紧，后端分别在炮车前后用两道5T手拉葫芦封紧。之后用钢丝绳和5T葫芦将炮车和主车连接，拉紧。
2、运梁、架梁方案
运梁、架梁每天两孔4片梁，6天架设完毕。
按货物进站时间每天运走2孔4片当天架设，卸下剩余T梁存于炮台车站指定位置。当天架设T梁分别放置在4台运梁平板车上，梁体与运输车之间垫木枕，并用钢丝绳牢固捆绑梁体在运输车上。T梁卸完装车后4台运输车与2台汽车起重机经由站前沥青路经运输道路运至施工现场。
卸梁完毕封车后，检查封车情况，确认无误后，运梁车平稳起步。
行进中，行驶速度不得超过5公里/小时，每台运梁车前后左右分别安排人员同步跟随，由专人统一指挥，随时检查支撑架、木楔、封车葫芦有无松动，梁体有无倾斜，炮车和梁体有无窜动，发现异常情况立即停车处理。
行进途中人员与车辆保持适当距离，防止护角、垫木等脱落造成伤害。
道路转弯过程中避免小半径回转，随车人员应密切注意炮车和梁体的松动迹象、轮胎有无异常，以便及时采取措施。
运输过程中如果遇到陡坡，不要冲坡，要采用挖掘机等车辆辅助推送。
架梁前对桥墩台中线、支承石的平整、支座十字线及锚栓孔位置、深度、孔眼大小等要进行详细测量检查，不符合要求者应及早处理。明确架梁的供电、照明、通讯等的具体实施方案。
利用既有施工便道做为作业面，采用1台200t汽车起重机配合1台160T汽车起重机架设。施工便道宽需14m，需拆除便桥一处，下过水管（φ=1.5m）约270m，水下需抛填抗冲刷片石约3000m3,上部填碎石约3500m3。施工前先将路面整平、碾压，填筑至桥墩附近，使汽车起重机可以靠近桥位进行作业，并能满足施工的宽度要求。对原施工便道进行加固处理，保证地基承载力达到要求。
架梁时，按照由小里程至大里程方向按孔顺序架设。
吊车站位：对称站位于待架墩台的侧面，与卸梁时站位大致相同。墩身外侧需提供14米宽吊车站位场地及梁车通道，须平整压实。
架梁次序先架距离吊车远的一侧，后架近的一侧。
钢丝绳、纜绳、挂钩、起吊等操作与卸梁相同。
吊车主臂回转方式与卸梁相同。
梁体吊装过程为：起吊—观察—起吊—变幅—转臂平移—变幅—落绳—对位—就位。
梁体就位时应检查中线偏差、垂直度、纵向游间等指标是否符合。
每孔第一片梁就位后，要在外侧上翼缘根部和墩台之间设置斜支撑，斜支撑采用150*150以上木方或枕木，上端用木楔打紧，支撑或固定牢固后，方可撤钩。每孔两片梁架设完成后，将两片梁用3t倒链拉紧，待横隔板和桥面钢筋连接后方可撤除倒链及上砟。
撤钩时梁下不要站人，避免钢丝绳、护角和垫板脱落伤害。
一孔梁架设完毕后，吊车移位至下一孔，一天架设两孔，6天架设完毕。
五、结束语
目前，大吨位汽车吊架设T梁方法已广泛应用于桥梁的吊装施工中，在施工过程中，确保安全是重中之重。通过大吨位汽车吊架梁在老古河大桥吊装作业中的成功应用，为以后类似工程积累了经验。