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【摘 要】 高等级公路上的汽车行驶速度较高，这就要求公路桥梁具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等特性，只有这样才能保证车辆行驶中的平稳和舒适。先简支后连续桥梁施工较好的解决了上述问题。简单地讲，先简支后连续桥梁施工就是将两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构的施工方式，这种施工方式结合了简支梁桥和连续梁桥的优点，目前已经成为高速公路桥梁建设中的常用方案。先简支后连续施工方法兴起于上世纪八十年代，我国的广东三洪奇大桥、柳南洛维大桥、福宁高速的海湾特大桥等都是采用这种施工方式兴建的。
【关键词】 道路桥梁 施工 先简支后
中图分类号：U448文献标识码： A
引言：本文主要以先简支后连续桥梁为例，对道路桥梁施工技术中所存在的问题进行了探讨。本文首先概述了先简支后连续桥梁的概念和做法，然后分析了先简支后连续桥梁的型式、跨径以及设计特点，最后探讨了先简支后连续桥梁的施工工艺。
一、 先简支后连续桥梁
从国内外的工程实践来看，先简支后连续的做法主要有三种方式：（1）桥面连续方式，该方式由于设计简单、施工方便，故应用范围最广。由于负弯矩区采用的是普通钢筋，所以连续区桥面容易开裂；（2）预应力结构连续方式，该方式在负弯矩区施加了预应力，从而克服了桥面连续方式连续区桥面开裂的缺陷；（3）组合梁的先简支后连续方式，该方式在梁与桥面板之间用剪力连接件连接，并在支座处配置正、负弯矩筋，此方式在国外应用较为普遍。
二、先简支后连续桥梁的设计
1、先简支后连续桥梁的结构型式
先简支后连续桥梁的结构型式多种多样。根据材料的不同，可以分为钢筋混凝土结构、钢筋混凝土连续结构、预应力混凝土结构以及钢筋混凝土预制构件等；根据预制构件施加预应力的方式不同，可以分为先张法、后张法以及复合式三类结构；根据预制构件上部构造断面的不同，可以分为箱型梁、大孔空心板、普通空心板以及工形梁等。
2、先簡支后连续桥梁的跨径
先简支后连续桥梁结构一般适用于中小型跨径桥梁，使用分为10米至50米。桥梁的孔径要根据当地的地质结构，以及桥位所处地形、桥梁高度、跨高比例等多种因素来确定，标准的孔径为10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米和50米。
3、 先简支后连续桥梁的构造特点
在上部构造时，预制构件可根据主梁间距的情况减少甚至取消中横隔板。预制主梁在靠近现浇连续端位置时，要预埋梁底钢板、纵向和横向连续钢筋。在现浇连续段时，纵向钢筋可考虑采用预应力钢束或普通钢筋，采用预应力钢束会提高抗裂性，而采用普通钢筋则不会影响正弯矩钢束的预应力效果。在桥面板施工时，采用现浇桥面板，可以加强工字梁或分体式小箱梁的抗扭刚度和横向联系，并加强预制横隔板的功能。另外，在桥梁墩台基础、桥头搭板、桥面铺装、排水结构、防撞护栏等方面，先简支后连续梁与其他型式的桥梁类似。
三、先简支后连续桥梁的施工工艺
1、预制箱梁
浇筑箱梁混凝土可以采用两种方式进行，一种是全断面浇筑，具体做法是通过腹板、底板和顶板全断面从梁一端向另一端斜向进行；另一种是分步骤浇筑，先完成底板浇筑，再完成三分之二高度的腹板浇筑，最后完成剩余腹板和顶板的浇筑。箱梁混凝土的浇筑工作必须在最早浇筑的混凝土出现初凝之前全部完成。如果无法在初凝前完成，就要采用分段式浇筑法，首先浇筑跨中段，然后浇筑支点段，每段的顶板、底板和腹板浇筑都应该在初凝前完成，分段处按照施工缝处理。在对预制箱梁进行钢束张拉之前要满足两个条件：第一，浇筑箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上；第二，混凝土龄期达到10天以上。钢束张拉可采用双控一次两端张拉工艺，在施工时要实际测量钢束与孔道的摩察系数、孔道偏差系数以及锚具的锚口损失，当实测摩察系数值大于0.17、孔道偏差系数大于0.0015时，要对孔道采取润滑措施以满足设计要求。另外，钢束的实际张拉应力不得大于钢束标准强度的80%，钢束张拉完成后要立即采用水泥浆进行孔道真空压浆，并在压浆完成后尽快浇筑封锚混凝土。
2、主梁的连接
当主梁安装好以后，首先要对扁管进行相接和穿束，并焊接主梁和隔板钢筋的连接头，然后在固定端预留槽、连续接头段浇筑混凝土，各现浇连接接头的混凝土温度要基本保持一致。当混凝土强度达到设计要求以后，才能张拉顶板负弯矩预应力钢束，并及时用水泥浆进行孔道真空压浆。在实际张拉时，钢绞线的实测伸长值与理论伸长值的差值要控制在正负6%以内，否则要暂停张拉，在改进方案之后方可继续张拉。为了保证支座水平，梁底均要设置三角楔块，三角楔块要与主梁一起浇筑。
3、混凝土铺装
为使现浇混凝土铺装与预制箱梁能够紧密结合，在预制箱梁时要对顶面进行拉毛处理，划槽槽深在6毫米至10毫米之间，每延米划槽不少于15道。桥面的混凝土铺装、连接头的混凝土浇筑以及湿接缝混凝土浇筑要分期进行。在铺装施工前要清除桥面板混凝土表面的水泥砂浆，对凿毛处理的混凝土表面，要进行认真清洗。铺装所用混凝土要采用无收缩混凝土，为了提高混凝土的和易性，可以加入高效减水剂。当混凝土铺装达到80%设计强度时，可以在铺装上进行护栏底座混凝土浇筑，施工时要严格按照工艺要求进行，不得先浇筑护栏底座，再在两护栏底座内浇筑混凝土铺装。防水层要在混凝土铺装完全达到设计强度以后进行，施工前要将桥面的灰浆清除干净，并对桥面进行清洗，等表面完全干燥以后，再开始涂抹防水涂料。在进行预制箱梁和铺装施工时，要注意预埋构建的预埋，具体包括泄水管、伸缩装置以及护栏等。箱梁芯模要可靠固定，以防止在浇筑时和振捣时造成芯模上浮或横移。钢筋接头直径大于12毫米时要使用焊接，小于等于12毫米时，可采用绑扎。焊接或绑扎长度要严格执行《公路桥涵施工技术规范》的相关要求。
结束语：
道路桥梁工程的施工建设在当前时期已经实现了对于新型施工技术的有效应用,同时也依然存在着不容忽视的缺陷,施工队伍必须正视这样的技术状况,着重展开对于施工技术的研究,以推动施工技术在未来时期的不断发展,使其为桥梁施工提供更高的助益。
参考文献：
[1]向中儒.浅谈桥梁施工技术应用[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（34）.
【关键词】 道路桥梁 施工 先简支后
中图分类号：U448文献标识码： A
引言：本文主要以先简支后连续桥梁为例，对道路桥梁施工技术中所存在的问题进行了探讨。本文首先概述了先简支后连续桥梁的概念和做法，然后分析了先简支后连续桥梁的型式、跨径以及设计特点，最后探讨了先简支后连续桥梁的施工工艺。
一、 先简支后连续桥梁
从国内外的工程实践来看，先简支后连续的做法主要有三种方式：（1）桥面连续方式，该方式由于设计简单、施工方便，故应用范围最广。由于负弯矩区采用的是普通钢筋，所以连续区桥面容易开裂；（2）预应力结构连续方式，该方式在负弯矩区施加了预应力，从而克服了桥面连续方式连续区桥面开裂的缺陷；（3）组合梁的先简支后连续方式，该方式在梁与桥面板之间用剪力连接件连接，并在支座处配置正、负弯矩筋，此方式在国外应用较为普遍。
二、先简支后连续桥梁的设计
1、先简支后连续桥梁的结构型式
先简支后连续桥梁的结构型式多种多样。根据材料的不同，可以分为钢筋混凝土结构、钢筋混凝土连续结构、预应力混凝土结构以及钢筋混凝土预制构件等；根据预制构件施加预应力的方式不同，可以分为先张法、后张法以及复合式三类结构；根据预制构件上部构造断面的不同，可以分为箱型梁、大孔空心板、普通空心板以及工形梁等。
2、先簡支后连续桥梁的跨径
先简支后连续桥梁结构一般适用于中小型跨径桥梁，使用分为10米至50米。桥梁的孔径要根据当地的地质结构，以及桥位所处地形、桥梁高度、跨高比例等多种因素来确定，标准的孔径为10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米和50米。
3、 先简支后连续桥梁的构造特点
在上部构造时，预制构件可根据主梁间距的情况减少甚至取消中横隔板。预制主梁在靠近现浇连续端位置时，要预埋梁底钢板、纵向和横向连续钢筋。在现浇连续段时，纵向钢筋可考虑采用预应力钢束或普通钢筋，采用预应力钢束会提高抗裂性，而采用普通钢筋则不会影响正弯矩钢束的预应力效果。在桥面板施工时，采用现浇桥面板，可以加强工字梁或分体式小箱梁的抗扭刚度和横向联系，并加强预制横隔板的功能。另外，在桥梁墩台基础、桥头搭板、桥面铺装、排水结构、防撞护栏等方面，先简支后连续梁与其他型式的桥梁类似。
三、先简支后连续桥梁的施工工艺
1、预制箱梁
浇筑箱梁混凝土可以采用两种方式进行，一种是全断面浇筑，具体做法是通过腹板、底板和顶板全断面从梁一端向另一端斜向进行；另一种是分步骤浇筑，先完成底板浇筑，再完成三分之二高度的腹板浇筑，最后完成剩余腹板和顶板的浇筑。箱梁混凝土的浇筑工作必须在最早浇筑的混凝土出现初凝之前全部完成。如果无法在初凝前完成，就要采用分段式浇筑法，首先浇筑跨中段，然后浇筑支点段，每段的顶板、底板和腹板浇筑都应该在初凝前完成，分段处按照施工缝处理。在对预制箱梁进行钢束张拉之前要满足两个条件：第一，浇筑箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上；第二，混凝土龄期达到10天以上。钢束张拉可采用双控一次两端张拉工艺，在施工时要实际测量钢束与孔道的摩察系数、孔道偏差系数以及锚具的锚口损失，当实测摩察系数值大于0.17、孔道偏差系数大于0.0015时，要对孔道采取润滑措施以满足设计要求。另外，钢束的实际张拉应力不得大于钢束标准强度的80%，钢束张拉完成后要立即采用水泥浆进行孔道真空压浆，并在压浆完成后尽快浇筑封锚混凝土。
2、主梁的连接
当主梁安装好以后，首先要对扁管进行相接和穿束，并焊接主梁和隔板钢筋的连接头，然后在固定端预留槽、连续接头段浇筑混凝土，各现浇连接接头的混凝土温度要基本保持一致。当混凝土强度达到设计要求以后，才能张拉顶板负弯矩预应力钢束，并及时用水泥浆进行孔道真空压浆。在实际张拉时，钢绞线的实测伸长值与理论伸长值的差值要控制在正负6%以内，否则要暂停张拉，在改进方案之后方可继续张拉。为了保证支座水平，梁底均要设置三角楔块，三角楔块要与主梁一起浇筑。
3、混凝土铺装
为使现浇混凝土铺装与预制箱梁能够紧密结合，在预制箱梁时要对顶面进行拉毛处理，划槽槽深在6毫米至10毫米之间，每延米划槽不少于15道。桥面的混凝土铺装、连接头的混凝土浇筑以及湿接缝混凝土浇筑要分期进行。在铺装施工前要清除桥面板混凝土表面的水泥砂浆，对凿毛处理的混凝土表面，要进行认真清洗。铺装所用混凝土要采用无收缩混凝土，为了提高混凝土的和易性，可以加入高效减水剂。当混凝土铺装达到80%设计强度时，可以在铺装上进行护栏底座混凝土浇筑，施工时要严格按照工艺要求进行，不得先浇筑护栏底座，再在两护栏底座内浇筑混凝土铺装。防水层要在混凝土铺装完全达到设计强度以后进行，施工前要将桥面的灰浆清除干净，并对桥面进行清洗，等表面完全干燥以后，再开始涂抹防水涂料。在进行预制箱梁和铺装施工时，要注意预埋构建的预埋，具体包括泄水管、伸缩装置以及护栏等。箱梁芯模要可靠固定，以防止在浇筑时和振捣时造成芯模上浮或横移。钢筋接头直径大于12毫米时要使用焊接，小于等于12毫米时，可采用绑扎。焊接或绑扎长度要严格执行《公路桥涵施工技术规范》的相关要求。
结束语：
道路桥梁工程的施工建设在当前时期已经实现了对于新型施工技术的有效应用,同时也依然存在着不容忽视的缺陷,施工队伍必须正视这样的技术状况,着重展开对于施工技术的研究,以推动施工技术在未来时期的不断发展,使其为桥梁施工提供更高的助益。
参考文献：
[1]向中儒.浅谈桥梁施工技术应用[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（34）.