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【摘 要】在公路改扩建项目中针对老路路面的现状调查与评价，根据调查评价结果计算得出老路的路面损坏状况指数PCI，并结合PCI及其他测试结果对老路现状作出科学的评价，最终根据评价的结果确定对老路路基路面的改建设计方案。
【关键词】公路改扩建；路面状况指数PCI；改建设计方案
近年来，随着我国经济的持续快速发展，我国的交通事业也随之进入快速发展阶段。与之相应的是交通量持续增加、汽车超载现象日益突出，导致路面破损日益严重，不少公路已经远远不能满足交通量的快速增长。因此，对老路的改扩建已逐渐成为我国公路建设的重点之一。
1 项目简介
湖北省武汉至阳新公路阳新县三溪至兴国段（以下简称本项目）位于湖北省东南部的阳新县境内，路线走向总体呈东西走向，西起湖北省阳新县三溪镇，与即将建成的大（庆）—广（州）（以下简称大广高速）高速公路阳新县三溪互通连接，东至阳新县城兴国镇，项目推荐方案全长28.795km，采用一级公路建设标准，设计车速80km/h，路基宽度21.5m。其中项目起点至项目与G106交叉段的11.918km基本沿现有老路即湖北省省道S317线（省道严埠头—横沟桥线，以下简称沿横线）进行拓宽改建。
阳新县属典型的亚热带东亚大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明，光照充足，热能丰富，雨量充沛。春季寒暖多变，夏季暖湿多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雨。一般年平均气温17.0℃，极端最高气温40.3℃，极端最低气温零下11.0℃，日照时数年平均值为2000小时，平均无霜期261天左右，年平均相对湿度相对为78%，平均蒸发量为1385.5mm。年平均降水量1406.6mm，年际变化大，雨季多在5-9月。季风明显，一般风速不大，平均风速为2.2m/s，全年主导风向为东、东南东风，出现频率12%，其次是西北西风，出现频率8%。
2 老路路面现状调查与评价
1）调查、计算过程
本项目涉及的老路沿横线三溪至G106段起于大广高速公路三溪互通，自西向东经李公桥、森铺、沿镇，与G106十字交叉，老路里程11.918km。本段老路上一次改建于2000年10月底完成，按照设计车速60km/ h的双向2车道二级路标准建设，路基宽度12m，路面宽度9m。老路的路面结构为1.5cm沥青砼罩面+5cm沥青碎石+15cm水泥稳定沙砾上基层+15cm石灰土下基层+15cm碎石垫层。本次改扩建对老路平纵不满足设计需求的进行优化外，其余均沿老路进行改扩建设计。
依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）的相关规定。经现场调查，本项目老路路面各类损坏均有发生，主要是坑槽、裂缝等（见图1.图2），但破损类型呈现一个最大的特点就是多种破损类型混合伴生，比如坑槽与裂缝、松散等互相伴生在一起，这样都加速了老路路面的破损速度，同样也加深了老路路面的破损程度。
老路损坏调查采用现场调查，沿线通过目测并配备必要的测量工具进行调查。调查人员仔细查看路面上存在的损坏，明确区分病害类型和严重程度，丈量其损坏面积，按照病害类型及其程度，计入沥青路面损坏情况调查表，准确至平方米，不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算，然后根据破损程度乘以系数确定。调查结果最后按路段汇总，填入汇总表。路段长度采用1000m，以整公里桩为起讫点。
路面综合破损率（DR）的计算：
目老路从各地运输至施工场地，因此，经过几年的“超常规”使用，本项目老路可以说已经是“百病缠身”。加之本项目所在地湖北省阳新县降水充沛，年平均降水量达1406.6mm，起初细小的路基路面病害，加上降水的侵蚀，再加上各类车辆尤其是大广高速的各类工程用车的持续碾压，日积月累，使得老路路面已经是病入膏肓。因此经过调查并计算得出老路路面指数PCI为“差”，由于本次调查研究尚处于可行性研究阶段，因此再未进行相关的弯沉等结构强度检测。
由于老路已破损相当严重，因此本阶段对老路路面采用完全新建措施。
3 新老路基拼接方案
本项目老路路基宽度12m，拓宽后路基宽度21.5m，采用两侧拼接拓宽。在新老路基拼接之前，先将老路基边坡的表层土清除干净，之后开挖台阶，台阶宽度1~2m，然后开始填筑加宽新路基，新路基拼接施工过程中每隔2m高度在新老路基接缝处铺设一层土工格栅，以防止新老路基的不均匀沉降。待拼接完毕并检测合格后可进行路面施工。路面采用完全新建，经计算，采用4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+32cm水泥稳定级配碎石+18cm水泥稳定级配碎石。
4 小结
【关键词】公路改扩建；路面状况指数PCI；改建设计方案
近年来，随着我国经济的持续快速发展，我国的交通事业也随之进入快速发展阶段。与之相应的是交通量持续增加、汽车超载现象日益突出，导致路面破损日益严重，不少公路已经远远不能满足交通量的快速增长。因此，对老路的改扩建已逐渐成为我国公路建设的重点之一。
1 项目简介
湖北省武汉至阳新公路阳新县三溪至兴国段（以下简称本项目）位于湖北省东南部的阳新县境内，路线走向总体呈东西走向，西起湖北省阳新县三溪镇，与即将建成的大（庆）—广（州）（以下简称大广高速）高速公路阳新县三溪互通连接，东至阳新县城兴国镇，项目推荐方案全长28.795km，采用一级公路建设标准，设计车速80km/h，路基宽度21.5m。其中项目起点至项目与G106交叉段的11.918km基本沿现有老路即湖北省省道S317线（省道严埠头—横沟桥线，以下简称沿横线）进行拓宽改建。
阳新县属典型的亚热带东亚大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明，光照充足，热能丰富，雨量充沛。春季寒暖多变，夏季暖湿多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雨。一般年平均气温17.0℃，极端最高气温40.3℃，极端最低气温零下11.0℃，日照时数年平均值为2000小时，平均无霜期261天左右，年平均相对湿度相对为78%，平均蒸发量为1385.5mm。年平均降水量1406.6mm，年际变化大，雨季多在5-9月。季风明显，一般风速不大，平均风速为2.2m/s，全年主导风向为东、东南东风，出现频率12%，其次是西北西风，出现频率8%。
2 老路路面现状调查与评价
1）调查、计算过程
本项目涉及的老路沿横线三溪至G106段起于大广高速公路三溪互通，自西向东经李公桥、森铺、沿镇，与G106十字交叉，老路里程11.918km。本段老路上一次改建于2000年10月底完成，按照设计车速60km/ h的双向2车道二级路标准建设，路基宽度12m，路面宽度9m。老路的路面结构为1.5cm沥青砼罩面+5cm沥青碎石+15cm水泥稳定沙砾上基层+15cm石灰土下基层+15cm碎石垫层。本次改扩建对老路平纵不满足设计需求的进行优化外，其余均沿老路进行改扩建设计。
依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）的相关规定。经现场调查，本项目老路路面各类损坏均有发生，主要是坑槽、裂缝等（见图1.图2），但破损类型呈现一个最大的特点就是多种破损类型混合伴生，比如坑槽与裂缝、松散等互相伴生在一起，这样都加速了老路路面的破损速度，同样也加深了老路路面的破损程度。
老路损坏调查采用现场调查，沿线通过目测并配备必要的测量工具进行调查。调查人员仔细查看路面上存在的损坏，明确区分病害类型和严重程度，丈量其损坏面积，按照病害类型及其程度，计入沥青路面损坏情况调查表，准确至平方米，不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算，然后根据破损程度乘以系数确定。调查结果最后按路段汇总，填入汇总表。路段长度采用1000m，以整公里桩为起讫点。
路面综合破损率（DR）的计算：
目老路从各地运输至施工场地，因此，经过几年的“超常规”使用，本项目老路可以说已经是“百病缠身”。加之本项目所在地湖北省阳新县降水充沛，年平均降水量达1406.6mm，起初细小的路基路面病害，加上降水的侵蚀，再加上各类车辆尤其是大广高速的各类工程用车的持续碾压，日积月累，使得老路路面已经是病入膏肓。因此经过调查并计算得出老路路面指数PCI为“差”，由于本次调查研究尚处于可行性研究阶段，因此再未进行相关的弯沉等结构强度检测。
由于老路已破损相当严重，因此本阶段对老路路面采用完全新建措施。
3 新老路基拼接方案
本项目老路路基宽度12m，拓宽后路基宽度21.5m，采用两侧拼接拓宽。在新老路基拼接之前，先将老路基边坡的表层土清除干净，之后开挖台阶，台阶宽度1~2m，然后开始填筑加宽新路基，新路基拼接施工过程中每隔2m高度在新老路基接缝处铺设一层土工格栅，以防止新老路基的不均匀沉降。待拼接完毕并检测合格后可进行路面施工。路面采用完全新建，经计算，采用4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+32cm水泥稳定级配碎石+18cm水泥稳定级配碎石。
4 小结