某一天，你百无聊赖地躺着看电视。看不惯你闲下来的老妈让你去买瓶酱油回来。为了缓解顶着烈日出门的不爽，你拿出手机，点开一个名叫Instacart的应用，接了一笔生意：帮助隔壁单元的美女买一盒牛奶、一根葱和半袋苹果。
　　从超市回来后，你终于有机会敲响美女的门，把东西交给她。然后Instacart会提醒你，你这次赚了20美元。
　　——Instacart是一个给居民运送日常食品杂货的平台，目前服务已遍布美国的几大主要城市。它的玩法是这样的：买家在软件上下单，由买家附近的采购者接单，帮助买家去商店里购买商品，并将商品送至买家处，采购者获得报酬。最快时，买家可以在1小时之内收到商品。
　　Instacart成立于2012年，在分享经济型公司中颇具名声。许多在萌芽期的企业家都希望能从它的商业模式中吸取养分。
　　那么，Instacart是怎么运营和赚钱的呢？
　　听说，超市和仓库更配哦
　　Instacart以众包商场模式，与众多城市主要的超市合作，将平台与配送货物的店家联系起来。现在Instacart拥有来自包括全食超市、西夫韦、科思科的30万种以上的食品杂物。顾客能从自己最喜爱的超市下单，也可以将不同超市的东西合成一个订单。
　　一般来说，买家可以通过App和网站下单，然后线上付款，同时买家也可以提前预订商品。比如在下班前就订好，到家时，商品就已经送来了。
　　在买家确定订单并付款后，后台程序会通过买家所在的位置就近选择超市进行派单。这时采购员就会收到订单，然后去超市拿货，除去按小时计费的工资，采购员常常能从消费者那里收到小费。
　　值得一提的是，Instacart没有仓库，也没有配送车，用的都是采购员自己的车。在整个过程中，Instacart只是把订单派送和整合超市库存做到了极致。
　　可以这样说，每一家和Instacart合作的超市都是它的仓库。
　　懒，是生产力
　　一个有趣的地方是，Instacart的货品并不便宜。一些商店的商品在Instacart上的售价与实体店中的相同。但有一些商店的商品价格比实体店中的要高15%或以上。涨价得来的利润会汇入Instacart的账户，用来支付采购员的工资。
　　不仅如此，每一个超过35美元的订单都会收取基本的运费：在规定时间内递送或是两小时内递送的收取3.99美元，一小时内递送的则要收取5.99美元的运费。
　　对于不到35美元的订单，在规定时间内或是两小时内递送的运费是7.99美元，而1小时内递送的运费是9.99美元。
　　但这并不影响Instacart的扩张速度。实际上，它每到一个区域，用户们都夹道欢迎。
　　有这样的一笔账。大型超市也提供送货到家服务，以全食超市为例，用户必须提前一天预订，而且只送价格在50美元以上的订单，除了首次消费以外，会按照送货时段收取运费，从3～10美元不等。
　　用户为了凑齐50美元，会买一些“充数”的货品。从超市的角度考虑，送货上门需要自建物流，导致成本上升。Instacart为两方都解决了问题，用户可以从不同超市里选择货品、没有起送单价、速度快，加上运费依然相对便宜。超市方面既节约了物流成本，同时也增加了销量。
　　归根结底，Instacart切中了用户和超市都“懒”的痛点。
　　谈论分享经济时，究竟在谈什么？
　　日用品递送业务前途一片光明，因为越来越多的人想要用简单方便的方式购买日用品。Instacart已经找到了一个强有力的解决方案。如果想借用Instacart的模式，那么就必须看看在它的运营过程中，是如何解决以下几个分享经济难点的。
　　第一，人员的不确定性。
　　Instacart的采购员都是兼职，所以很难让他们长时间留在岗位上。为了增加他们的收入，Instacart在消费者结账的环节加入了支付采购员小费的选项。
　　而且采购员的时间弹性很大，很难安排他们的走向以及分配即时工作。因此Instacart使用“高峰提价”的政策，根据采购员的忙碌程度，在消费者的订单运费上增加几美元。这些额外的部分会付给采购员，鼓励他们尽可能快地工作。
　　第二，速度。
　　在两小时以内递送日用品是一个挑战。为了减少递送时间，Instacart让采购员在合作的外面待命。无论采购员何时收到订单，他们已经在超市里面了，这将节省他们50%的时间。
　　第三，错误递送的可能性。
　　有时候，采购员拿错了东西并递送过去。为了处理这个问题，Instacart有一个专门的支持团队，买家可以通过电话或邮件联系他们。如果采购员少拿了某个商品，他们会向消费者退款。
　　第四，商品没有存货了。
　　有一种情况下是购物清单上的商品已经没有库存了。这时采购员会用同类商品代替买不到的商品，但可能这个同类商品消费者并不想要。所以Instacart会在有些商品旁边增加“经常没有存货”的按钮来提醒消费者。