众所周知，二手车市场在汽车发达国家中是与新车销售行情同等活跃的“半壁江山”，甚至有过之。以美国为例，二手车的销量是新车销量的3.5倍。然而在我国，二手车市场的发展虽正在逐步扩大，但仍滞后于新车市场。
　　正因为如此，国内众多汽车厂商出于企业、品牌发展战略的考虑纷纷看好二手车市场商机，如一汽丰田、一汽—大众、上海大众、上汽通用、广州本田、东风本田、东风日产、北京现代，以及部分自主品牌等都早已染指二手车市场相关业务，并力争将这一业务正规化、品牌化。
　　但这块“蛋糕”究竟该怎么吃?是不是每家企业都能分得一杯羹?在拓展、经营二手车业务板块的具体做法、投资规模与发展策略上又该如何谋划和抓住机遇?
　　近日记者调查、采访了部分相关从业单位及其负责人。结果发现，各品牌汽车二手车业务板块的经营现状，仍与厂商对市场的期望值相差甚远，还远未达到左右新车市场销量的火热程度。
　　但同时也让记者深信，随着人们对二手车市场环境的改观和汽车消费观念的转变，二手车市场“井喷”似乎并不遥远。因为部分厂商的二手车业务正有条不紊地进行着，二手车市场大环境的改观也在不断地提速。
　　
　　大连中升丰田公司总经理黄云辉
　　二手车市交易量仍不足以影响新车销售
　　
　　从目前国内汽车市场统计的相关数据来看，二手车市的年交易量与新车销量已经不相上下，但依然不足以影响到新车销售。尤其由于中国目前对二手车市的监管力度及手段等多方面原因，交易过程并不规范，交易质量并不高，二手车用户的利益多半是无法保障的，统计的数据更难以真实反应二手车市的发展现状。如一辆车在一年中重复交易若干次，反应在统计数据上便是若干辆。但是根据国外成熟汽车市场的经验，厂商开展旧车业务将会成为今后拓展新车业务的一个重要组成部分。品牌4S店介入二手车市(即品牌二手车)，将成为规范未来二手车市场的主流力量。
　　
　　大连中升丰田公司二手车业务部经理林智义
　　二手车市目前依然是卖方市场
　　
　　目前中国二手车市场交易的大环境，相比从前已经得到大大改观，但时至2008年，为什么二手车市场仍未出现商家所期待的那种“井喷”?消费者对二手车辆为什么依然存有敢想不敢买的需求心态呢?这是因为当前的二手车市依然是卖方市场。具体说来，客户选购、置换或转售二手车辆，无论商家秉持多么公正、公平、公开或透明的服务模式，在整个交易过程中，客户总是处于弱势和劣势的位置。如客户对车况的分析、评测依据的了解程度、车辆需求心态导致的关注点转移等等，从一开始，客户就处不利地位。此外，长久以来的二手车市场诚信度低也是主要原因之一。但我相信，随着品牌二手车业务的开展，以及其市场声誉的口碑传播，到品牌二手车店内从事选购、置换或转售二手车辆业务的客户会越来越多。因为这里的交易风险会大大降低，车辆品质与售后服务保障将大大增加。
　　
　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖
　　二手车市前景乐观，但仍欠和谐
　　
　　相较以往，目前的二手车市场形势这边独好，前景更加乐观，因为整个市场环境已经发生了根本性的转变。二手车的市场地位发生了改变，现已成长为年度汽车市场的重要组成部分；在商家的发展策略上，已被提升到与新车同步发展的高度，有些商家已经把二手车置于4S专卖店与新车同台展示、促销和服务；车族的消费观念发生了改变，购买二手车已经成为消费者的重要选项，消费热情大大改观；随着汽车更新换代速度的加快，以及车辆整备技术与改装、翻新手段的日趋先进，二手车市场上准新车、次新车的数量逐渐增多，过去二手车“陈旧”、“破烂”的品质形象发生了改变；随着二手车业务在全国各大、中城市汽车交易市场的迅速拓展，尤其是整车厂品牌二手车经营模式的快步推进，二手车市场的发展体系与服务水平已经越来越规范和标准；二手车的交易方式发生了改变，拍卖日渐成为二手车主流交易方式，极大地提高和保障了交易质量；二手车的交易风险大大降低了，2007年10月国家工商局出台二手车统一购销合同，首次以合同的形式明确了买、卖双方的责任与权利。
　　虽然二手车市发展的大环境让我们看到了潜在的市场商机，但市场上一些不和谐因素依然制约着整个行业快速、规范化地向前发展。如我国二手车市场整体水平仍然处在相当低的层级，与汽车发达国家差距很大；行业管理水平、行业状态、交易形式等依然十分原始；《二手车流通管理办法》已经滞后于行业的发展，但至今仍未做出相应的产业政策调整；二手车的商品属性仍未得到明确，靠“一张票”完成交易的现象依然存在；由于现在依然过分强调二手车的自由交易，使个人交易、小经纪公司等不规范的交易机构有可乘之机，并继续占据着市场的较大比重，致使整个二手车市场诚信度低下；地区保护主义发展思潮在很大程度上限制了二手车的流通，进而阻碍了行业的进一步发展；二手车营销队伍素质相对较低，也制约了行业整体发展水平的提高。如果这些问题都能有所突破，中国二手车市场“井喷”指日可待。