当时尚浪漫的世嘉再次成为我的临时坐驾时，我的心情也随之变得兴奋起来。虽然开过许多比世嘉更好的车，但世嘉的确是一款给我印象深刻的车。惊艳的外观，强劲的动力，扎实的底盘，都让我在试驾时感到惊喜连连。这次当然不仅仅要重温那次美好的回忆，更要发掘世嘉更多的潜力。
　　事实上，世嘉对于中国的消费者来说，并不是十分陌生。因为早在两年前，世嘉3门版(C4)就以原装进口的身份来到中国。那时我就对她的造型设计赞赏有加，但仅1.6L的排量又让我感到时尚有余而活力不足。好在雪铁龙公司“知错就改”，引进中国的世嘉有2.0L排量可以选择，这让像我这种“运动型”的用户有了更好的选择。
　　
　　在法国人的眼里，汽车更像是被当作一件艺术品来设计，没有人会怀疑法国人在汽车设计方面的造诣。同样的，欧洲人对于汽车驾驶性能特有的追求也使得世嘉的运动性能令人印象深刻。首先，这辆车把运动性放在了看得见的地方。高挑的前大灯与双人字形并向外延伸的镀铬标志造型，现在已经成为雪铁龙车系的“标志性建筑物”。而与欧洲09款C4相同的上窄下宽的大嘴造型设计，又让我们感到此车的动感，银色镀铬的雾灯罩，又让整个前脸看起来活力十足。
　　相对于3门版的进口C4而言，世嘉的长宽高尺寸以及轴距均有小幅增加，分别达到了4282mm、1773mm和1483mm，轴距也随之有所增长，达到2610mm。单从数据上来说，除了高度增加较明显外，其他尺寸的变化并不十分明显。但从视觉效果上来说，世嘉却显得比3门版C4要长出很多。另外，向外突出的圆润车尾造型，在保证了车内空间最大化的同时，也达到了使整车看起来更加修长、更加低伏的效果，似乎随时可以奋起直追。
　　坐在与国产凯旋一脉相承的前卫车内，无论是近年来车界最另类的方向盘还是同级车内造型与做工最为上乘的内饰，它们创造出的科技感总会激发我赶快上路奔袭的欲望。
　　踩下油门，轰鸣声将我带回了现实。家用驾车特有的温和很适合城市行驶，听起来文静的2.0L发动机运转很顺畅，我感觉不到丝毫爆震带来的颤抖。世嘉身上搭载的2.0L发动机对于我们来说已经是老相识了。108kW/6000rpm最大功率和200Nm/4000rpm最大扭矩的技术参数我们也早已烂熟于心。如此卓越的动力来驱动一台重量为1325kq的世嘉来说还是游刃有余的。与之配合的依旧是那台保时捷4速手自一体Tiptronic变速器。虽然这台机器年岁已高，调校也中规中矩，但它却是老当益壮，基本操作丝毫不含糊。除了深踩油门时的迟滞现象较为明显外，换挡过程清晰顺畅，这足以满足都市行驶。
　　200Nm的扭矩推动1325Kq的车身不是大问题。因此我们能够得到12.43s的0-100km/h的加速时间，4速变速器使得每一挡位的速度范围都较为广泛，损失了一定加速效率，但还算令人满意。这辆城市用车的制动系统也经受住了考验，冷态制动成绩42.13m，相当不错。整个制动过程的抖动非常小，没有这一级别车型常有的狂躁感。难能可贵的是，世嘉2.0的热态制动成绩也很优异，43.22m的距离说明制动系统耐久性相当出色，这是一款能跑能停的车，令人信心十足。
　　世嘉的悬架采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬架，尽管从结构上较为落后，但优点也是显而易见的，成本低廉、结构简单，同时还能获得更大的后排空间，我想，对于一辆都市小型轿车而言，这样的搭配最好不过了。偏硬的调校使得世嘉在连续过弯和过弯极限上得到了强有力的支撑，有力地削减了车辆在高速过弯时的侧倾，给驾驶者以极大的信心。为了适应中国的路况要求，工程师们还增加了悬架的韧性。这样，在通过连续颠簸道路时提升车身的稳定性，最大限度降低了振动的时间过程，让车辆能够迅速恢复平稳，提高了乘坐舒适性。实际操控测试也让我看到了雪铁龙运动基因给予世嘉的好处。20m绕桩平均车速达到69.95km/h，紧急变线车速89.73km/h，这些都超越了同级别轿车的水平。
　　世嘉的运动特征很明显，除了一眼就能看出的运动外观，世嘉的操控性能也是可圈可点。随着世嘉的加入，国内两厢A级轿车的市场呈现出了前所未有的兴旺。如果你嫌德系车的配置不够丰富，忍受不了美系车的高油耗和相对粗糙的内饰，日系车的操控性能又不能满足你的要求时，那么法系车将是你最好的选择。事实上，世嘉2.0也许正是一款可以满足你要求的完美车型。