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摘要：文章结合工程实践，对水泥混凝土路面常见的质量问题进行分析，提出产生外观质量缺陷的原因进行了评述，以期提高施工质量水平。
关键词:混凝土路面 原因质量
一、前言
近年来，水泥砼路面建设发展迅猛，但建筑质量并不尽人意，导致建设费用大大增加，为了能更好地控制水泥砼质量，下面就针对一些常见的水泥砼路面质量问题进行分析和探讨。
二、裂缝
产生裂继的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程：
(一)在硬化前，砼还处于塑性状态，由于组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在面层。但在干燥的基层上浇筑砼面层时，因段中的水份很快被基层吸收，会引起大的收缩而产生宽而深的裂缝。
为防止沉降裂缝的发生，可采取以下措施：
砼浇筑后，尚未出现析水前，防强风吹拂和烈日曝晒。
及时养护，防止砼表面水份蒸发而干燥。
在浇筑砼前，应将基层浇湿。
4、避开高温气候施工。因在高温天气下，水泥水化作用加快，内部水化热不易及时散开，而产生温度裂缝，同时因水份蒸发加快，使砼迅速干燥而收缩，易产生收缩裂缝。
(二)硬化后，由于施工及材料的问题而产生裂缝
1、干缩裂缝
因水份蒸发，使干缩产生的拉应力大于砼的抗拉强度，使砼产生裂缝。它的特征是表面开裂，走向纵横交错，没有一定的规律，形似龟纹，缝宽和长度都很小，与发丝相似。
引起干缩裂缝的因素主要有：
(1)水泥中的硅酸二钙可产生很多肢体，它在干湿作用下，体积变化很大。水泥中的铝酸三钙水化时需大量的水，养护过程中膨胀值大，干燥时收缩亦大。这两种物质含量大时干缩性亦大。
(2)砼中的用水量对于缩值有很大的影响，当用水量增加一定百分数时，干缩值成倍增加。
(3)骨料的大小和级配也对干缩值有密切关系。级配良好时，空隙率小，砂浆含量减少，收缩值相对减少。对使用偏细砂时，会使砼收缩值增大。含泥量大的情况与使用偏细砂类似。
2、由于温度应力而产生的裂缝
这主要是因昼夜温差太大，而产生较大的温度应力，由于没有设置伸缩缝和对混凝土面板进行及时切割，而造成面板拉裂。因为混凝土材料对温度的变比而引起的伸缩量约为每度0.01毫米，当累计长度内温度应为超过抗拉强度时，就会发生裂缝。 一般在20—40米范围内应设置伸缩缝，以防断裂。
3、基层原因而产生的反射裂缝
由于基层的裂缝没有进行及时处理，而反射到面层，使面层断裂。 目前，水泥混凝土路面基層采用的结构形式以水泥碎(砾)石稳定基层为主。因温度应力及其它因素的影响，基层浇筑好后，在一定范围内会自然断裂。
4、由于材料不良引起的裂缝
(1)水泥安定性不良引起的裂缝
水泥熟料如锻烧不充分，会产生较多的游离氧化钙，因它的水化过程很慢，导致水泥己凝结硬化后继续水化而产生体积膨胀的体积变化不均匀现象，使路面出现龟裂、断板等。还有氧化镁及石膏的后果与氧化钙类似。 为防止水泥安定性不良引起的裂缝，应加强检验，并选用低碱性水泥。
(2)因拌和物温度过高，而出现“假凝”现象，并使砼板块断裂
水泥拌合后不久，便产生变硬，尔后又变软，逐步正常硬化。这一过程中开始出现的现象即为“假凝”。这是因为拌合物温度过高，使水泥颗粒表面形成一层薄的硬壳，使砼拌合物的和易性变差，且影响后期强度。另外，内部热量不易散发，使体积膨胀，也易引起混凝土裂开。因此，为防止混泥土发生假凝现象，要控制混泥土的拌合物的温度。
(3)水及砂中有害杂质对水泥砼有腐蚀作用
有害杂质与砼产生反应生成易溶于水的物质，使砼被腐蚀，强度降低，在车辆荷载的不断作用下，遭到破坏。
根据规定：对砂、石材料的试验检测每料场要做一次。
(4)砂、石材料中的活性材料与水泥中碱产生化学反应，使砼结构遭到破坏
集料中的活性二氧化硅与水泥中碱性氧化物水解后生成的氢氧化钠和氢氧化钾会产生化学反应，并在集料表面生成一种碱——硅酸凝胶体，这种凝胶体吸水后体积产生膨胀，使砼结构破坏，出现较深的网裂，这就是“碱——骨料”反应。
1、新出厂的水泥不能立即使用，因新出厂的水泥温度较高，且游离氧化钙等还没有完全消解。
2、采用低碱水泥和非活性集料。
3、严格控制砼振捣时间，即要振捣密实又要避免过振，过振导致离析，使表面砂浆过厚，易产生收缩裂缝。
三、影响砼强度的一些原因
1、选用材料不当
(1)骨料中针片状石子含量过高，针片状石子在砼中易出现架空现象，空隙率较大，受压易折断，从而影响砼强度。
根据规定：针片状石子应小于20%。
(2)选用较细的砂、且杂质含量高
根据规定：水泥路面用天然砂宜为洁净中砂，或细度模数在2.0～3.5之间的砂，含泥量不超过3%。
(3)水泥随意掺合使用，因不同水泥中混合材质量及掺量都不同，掺合后将使水泥性能发生变化，标号降低，而影响砼强度。
(4)粗骨料采用砾石，砾石因表面光滑、无棱角，与水泥砂浆的粘结不够好，使砼强度降低。应采用机轧碎石作骨料。
(5)砂、石材料内含杂质不符要求
根据规范规定：粗骨料含泥量不超过1％，砂含泥量不超过3％。砂、石材料内杂质的含量对路面塑性收缩开裂和干缩变形影响很大。
2、外加剂对混凝土强度的影响
在掺有早强剂或速凝剂的混凝土中，因水泥短期内水化、硬化，使水泥颗粒表面生成一层硬亮，阻碍了水泥进一步水化，致后期强度偏低。
3、配合比控制不严及计量不准确
(1)水灰比的问题
砼中的拌合水分自由水和化合水两部分。化合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆为自由水，它是为了满足操作的要求。自由水在砼硬化过程中逐渐蒸发，使砼内部形成空隙。如水灰比偏大，使砼密实度降低，强度也就降低，但水灰比偏小时，因和易性差，影响施工操作，也难以振捣密实，使砼强度降低。因此要严格控制水灰比。
(2)计量不准确
砼配合比是根据砼的强度、耐久性、耐磨性、和易性来确定。根据规定计量误差：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加剂2％。同时计量不准确也影响砂石材料的级配，没有一个好的级配，砼的密实度就难以保证。正常情况下，水泥混凝土路面大体积混凝土施工的工程应采用拌和站并配置一定数量的自动计量设备，禁止用体积法计量。
4、施工操作不规范
砂石材料含水率的测定
砂石材料的合水量是随气候变化而变化的。施工中住往根据设计而不考虑这一因素，从而使水灰比失去控制。事实上，在施工现场要在每班开工前及天气变化时，对砂石材料进行含水量的测定，及时对水灰比进行调整。
(2)标高控制不严，使砼板块厚薄不均，造成砼强度不匀，在砼板块厚薄不均界面，在外力作用下及收缩时产生拉应力，易产生裂缝，影响砼使用质量。
(3)振捣不密实
从现场取芯的芯样上，往往会发现芯样气孔较多。这是砼振捣不密实的表现，砼有足够的弯拉强度，来自于它的密实度。
(4)随意向砼中加水
随意加水会使砼中自由水份增加，随着水份蒸发，使砼内空隙增大。
(5)养护不及时
混凝土的结构和强度的形成及增长有一个过程，并需要有一定的温度和湿度条件。如不及时养护，会影响砼水化作用的正常进行和水化物的生成，从而影响砼的强度。
(6)一盘中多余的砼在浇筑间歇摊在基层上面
对于在工作间歇遇到一盘多余的硅摊铺在基层上的做法，很显然，加了这一薄层使面层厚度减少，且薄层未经振捣结构强度低，由于这一薄层的存在势必影响面层的强度。
四、从外观看砼存在的一些质量问题
1、路面外观颜色差异
根据经验，当用肉眼能看出砼路面存在颜色差异时，配料中误差水泥>7％、用水量>10％、集料>10％，由于计量不准造成色泽差异，且对砼强度有严重影响。
2、路面起砂磨损和露骨
(1)路面磨损甚至露骨除了与砂石材料中的含泥量及砂偏细等有关外，还与水泥有关。
(2)由于老路改造，因路面接坡没有处理好造成磨损露骨
因接坡没有处理好，在车辆运行过程中，将老路上的泥土、砂、石子等带到浇筑好的路面上，在车轮的不断作用下，便路面造成磨损最后露骨。这在接坡附近的几块面板表现比较严重。某公路改造工程，是我市第一个粗骨科全部采用机轧的工程，被浇筑内在质量较好，但由于接坡太多，使路面磨损露骨较为严重，最后凿除重浇。
根据经验：接坡用砼进行处理(长度约15米)，可减缓上面这种情况的产生。
(3)路面浇筑中，由于过振，使面层砂浆过厚，也易造成起砂和露骨。
3、面层出现小坑洞
这是因为砂石材料中混进小泥块或杂质而引起的。为了避免以上这种情况的产生，具体操作时因注意：
(1)对加工好的碎石进行过筛，防石粉结块及增加含泥量。
(2)对堆料场进行硬化处理，防止直接堆在耕地上，以免装料时底层泥土混入。
4、断边、缺角现象
砼路面板角、板边部分应力易于集中，因振捣不良等原因，容易发生裂缝：在外力作用下也易发生断边、缺角现象；如接坡太低，在车轮作用下，易使砼板角断裂或使板边啃掉。
5、侧面蜂窝、麻面
振捣不实及振捣不够使砼内气泡未能上浮而粘着模板，或模板上粘着水泥砂浆末刷洗干净使板面粗糙、麻面：漏振及漏浆产生蜂窝。
6、灌缝问题
(1)灌缝材料质量欠佳及漏灌
灌缝材料质量欠佳造成温度高时被车轮撕裂，温度低时脆裂；漏灌及灌缝不良会造成雨水下渗，影响路面使用质量。
(2)灌缝不及时、切缝深度不足及灌缝时缝内湿度太大。
7、纵缝拉开
纵缝拉开的原因主要是中央拉杆没有按规范设置，这在低等级公路建设中容易出现；在高等级公路建设中，双车道砼一次性浇筑的路面中缝拉杆设置较易疏忽，操作人员比较随意，即不拉线，对布设距离也不进行丈量的现象较多。这都会给以后路面的使用质量留下隐患。
8、拼板时砼跑到邻板上
拼板时，由于操作不当，会使砼跑到邻板上，影响中缝的美观，并使面板平整度受到影响，实际施工中，可用宽约5厘米、长3．5米的钢板条靠在板边，以防砂浆跑到浇好的面板上。
9、喞泥、错台现象
喞泥现象的产生是基层中有可悬浮的细粒松散土，在路面上雨水渗入及车辆荷载的重复作用下，使基层破坏甚至脱空，使面板出现喞泥、错台甚至断裂。
10、平整度欠佳
平整度不佳的主要原因是抹面操作人员掌握不好形成的，另外平板振捣梁也有一定的关系。一般采用铝合金大尺，横跨模板上来回抹平几次，然后转90度再抹平，使平整度得到有效控制。
五、 水泥砼路面板破坏后的处治
（1）对于水泥面板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。并加入砼快速修补剂，这样，4h后便能开放交通。
（2）对于水泥砼板裂缝的现象，可采用补裂缝材料进行灌浆处理，4h后能开放交通。或者是将裂缝处混凝土凿除再填充膨胀混凝土。方法为：对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽度不小于40cm；若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm；若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距缩缝不大于40cm时，原缩缝要作为凹槽的一个边。填充混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土。膨胀材料可用氧化铝（即市上销售的铝粉）。推荐配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100：158：275：62：0.3
（3）对于水泥砼龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补并加入砼快速修补剂。
六、结束語
公路建设是一项基础建设，是我国经济发展的标志之一，从近几年全国建成通车的高等级公路来看，一条路比一条路要好、这说明：“质量”这个概念已被人们所接受，并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、高标准公路的修建，不仅离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
关键词:混凝土路面 原因质量
一、前言
近年来，水泥砼路面建设发展迅猛，但建筑质量并不尽人意，导致建设费用大大增加，为了能更好地控制水泥砼质量，下面就针对一些常见的水泥砼路面质量问题进行分析和探讨。
二、裂缝
产生裂继的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程：
(一)在硬化前，砼还处于塑性状态，由于组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在面层。但在干燥的基层上浇筑砼面层时，因段中的水份很快被基层吸收，会引起大的收缩而产生宽而深的裂缝。
为防止沉降裂缝的发生，可采取以下措施：
砼浇筑后，尚未出现析水前，防强风吹拂和烈日曝晒。
及时养护，防止砼表面水份蒸发而干燥。
在浇筑砼前，应将基层浇湿。
4、避开高温气候施工。因在高温天气下，水泥水化作用加快，内部水化热不易及时散开，而产生温度裂缝，同时因水份蒸发加快，使砼迅速干燥而收缩，易产生收缩裂缝。
(二)硬化后，由于施工及材料的问题而产生裂缝
1、干缩裂缝
因水份蒸发，使干缩产生的拉应力大于砼的抗拉强度，使砼产生裂缝。它的特征是表面开裂，走向纵横交错，没有一定的规律，形似龟纹，缝宽和长度都很小，与发丝相似。
引起干缩裂缝的因素主要有：
(1)水泥中的硅酸二钙可产生很多肢体，它在干湿作用下，体积变化很大。水泥中的铝酸三钙水化时需大量的水，养护过程中膨胀值大，干燥时收缩亦大。这两种物质含量大时干缩性亦大。
(2)砼中的用水量对于缩值有很大的影响，当用水量增加一定百分数时，干缩值成倍增加。
(3)骨料的大小和级配也对干缩值有密切关系。级配良好时，空隙率小，砂浆含量减少，收缩值相对减少。对使用偏细砂时，会使砼收缩值增大。含泥量大的情况与使用偏细砂类似。
2、由于温度应力而产生的裂缝
这主要是因昼夜温差太大，而产生较大的温度应力，由于没有设置伸缩缝和对混凝土面板进行及时切割，而造成面板拉裂。因为混凝土材料对温度的变比而引起的伸缩量约为每度0.01毫米，当累计长度内温度应为超过抗拉强度时，就会发生裂缝。 一般在20—40米范围内应设置伸缩缝，以防断裂。
3、基层原因而产生的反射裂缝
由于基层的裂缝没有进行及时处理，而反射到面层，使面层断裂。 目前，水泥混凝土路面基層采用的结构形式以水泥碎(砾)石稳定基层为主。因温度应力及其它因素的影响，基层浇筑好后，在一定范围内会自然断裂。
4、由于材料不良引起的裂缝
(1)水泥安定性不良引起的裂缝
水泥熟料如锻烧不充分，会产生较多的游离氧化钙，因它的水化过程很慢，导致水泥己凝结硬化后继续水化而产生体积膨胀的体积变化不均匀现象，使路面出现龟裂、断板等。还有氧化镁及石膏的后果与氧化钙类似。 为防止水泥安定性不良引起的裂缝，应加强检验，并选用低碱性水泥。
(2)因拌和物温度过高，而出现“假凝”现象，并使砼板块断裂
水泥拌合后不久，便产生变硬，尔后又变软，逐步正常硬化。这一过程中开始出现的现象即为“假凝”。这是因为拌合物温度过高，使水泥颗粒表面形成一层薄的硬壳，使砼拌合物的和易性变差，且影响后期强度。另外，内部热量不易散发，使体积膨胀，也易引起混凝土裂开。因此，为防止混泥土发生假凝现象，要控制混泥土的拌合物的温度。
(3)水及砂中有害杂质对水泥砼有腐蚀作用
有害杂质与砼产生反应生成易溶于水的物质，使砼被腐蚀，强度降低，在车辆荷载的不断作用下，遭到破坏。
根据规定：对砂、石材料的试验检测每料场要做一次。
(4)砂、石材料中的活性材料与水泥中碱产生化学反应，使砼结构遭到破坏
集料中的活性二氧化硅与水泥中碱性氧化物水解后生成的氢氧化钠和氢氧化钾会产生化学反应，并在集料表面生成一种碱——硅酸凝胶体，这种凝胶体吸水后体积产生膨胀，使砼结构破坏，出现较深的网裂，这就是“碱——骨料”反应。
1、新出厂的水泥不能立即使用，因新出厂的水泥温度较高，且游离氧化钙等还没有完全消解。
2、采用低碱水泥和非活性集料。
3、严格控制砼振捣时间，即要振捣密实又要避免过振，过振导致离析，使表面砂浆过厚，易产生收缩裂缝。
三、影响砼强度的一些原因
1、选用材料不当
(1)骨料中针片状石子含量过高，针片状石子在砼中易出现架空现象，空隙率较大，受压易折断，从而影响砼强度。
根据规定：针片状石子应小于20%。
(2)选用较细的砂、且杂质含量高
根据规定：水泥路面用天然砂宜为洁净中砂，或细度模数在2.0～3.5之间的砂，含泥量不超过3%。
(3)水泥随意掺合使用，因不同水泥中混合材质量及掺量都不同，掺合后将使水泥性能发生变化，标号降低，而影响砼强度。
(4)粗骨料采用砾石，砾石因表面光滑、无棱角，与水泥砂浆的粘结不够好，使砼强度降低。应采用机轧碎石作骨料。
(5)砂、石材料内含杂质不符要求
根据规范规定：粗骨料含泥量不超过1％，砂含泥量不超过3％。砂、石材料内杂质的含量对路面塑性收缩开裂和干缩变形影响很大。
2、外加剂对混凝土强度的影响
在掺有早强剂或速凝剂的混凝土中，因水泥短期内水化、硬化，使水泥颗粒表面生成一层硬亮，阻碍了水泥进一步水化，致后期强度偏低。
3、配合比控制不严及计量不准确
(1)水灰比的问题
砼中的拌合水分自由水和化合水两部分。化合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆为自由水，它是为了满足操作的要求。自由水在砼硬化过程中逐渐蒸发，使砼内部形成空隙。如水灰比偏大，使砼密实度降低，强度也就降低，但水灰比偏小时，因和易性差，影响施工操作，也难以振捣密实，使砼强度降低。因此要严格控制水灰比。
(2)计量不准确
砼配合比是根据砼的强度、耐久性、耐磨性、和易性来确定。根据规定计量误差：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加剂2％。同时计量不准确也影响砂石材料的级配，没有一个好的级配，砼的密实度就难以保证。正常情况下，水泥混凝土路面大体积混凝土施工的工程应采用拌和站并配置一定数量的自动计量设备，禁止用体积法计量。
4、施工操作不规范
砂石材料含水率的测定
砂石材料的合水量是随气候变化而变化的。施工中住往根据设计而不考虑这一因素，从而使水灰比失去控制。事实上，在施工现场要在每班开工前及天气变化时，对砂石材料进行含水量的测定，及时对水灰比进行调整。
(2)标高控制不严，使砼板块厚薄不均，造成砼强度不匀，在砼板块厚薄不均界面，在外力作用下及收缩时产生拉应力，易产生裂缝，影响砼使用质量。
(3)振捣不密实
从现场取芯的芯样上，往往会发现芯样气孔较多。这是砼振捣不密实的表现，砼有足够的弯拉强度，来自于它的密实度。
(4)随意向砼中加水
随意加水会使砼中自由水份增加，随着水份蒸发，使砼内空隙增大。
(5)养护不及时
混凝土的结构和强度的形成及增长有一个过程，并需要有一定的温度和湿度条件。如不及时养护，会影响砼水化作用的正常进行和水化物的生成，从而影响砼的强度。
(6)一盘中多余的砼在浇筑间歇摊在基层上面
对于在工作间歇遇到一盘多余的硅摊铺在基层上的做法，很显然，加了这一薄层使面层厚度减少，且薄层未经振捣结构强度低，由于这一薄层的存在势必影响面层的强度。
四、从外观看砼存在的一些质量问题
1、路面外观颜色差异
根据经验，当用肉眼能看出砼路面存在颜色差异时，配料中误差水泥>7％、用水量>10％、集料>10％，由于计量不准造成色泽差异，且对砼强度有严重影响。
2、路面起砂磨损和露骨
(1)路面磨损甚至露骨除了与砂石材料中的含泥量及砂偏细等有关外，还与水泥有关。
(2)由于老路改造，因路面接坡没有处理好造成磨损露骨
因接坡没有处理好，在车辆运行过程中，将老路上的泥土、砂、石子等带到浇筑好的路面上，在车轮的不断作用下，便路面造成磨损最后露骨。这在接坡附近的几块面板表现比较严重。某公路改造工程，是我市第一个粗骨科全部采用机轧的工程，被浇筑内在质量较好，但由于接坡太多，使路面磨损露骨较为严重，最后凿除重浇。
根据经验：接坡用砼进行处理(长度约15米)，可减缓上面这种情况的产生。
(3)路面浇筑中，由于过振，使面层砂浆过厚，也易造成起砂和露骨。
3、面层出现小坑洞
这是因为砂石材料中混进小泥块或杂质而引起的。为了避免以上这种情况的产生，具体操作时因注意：
(1)对加工好的碎石进行过筛，防石粉结块及增加含泥量。
(2)对堆料场进行硬化处理，防止直接堆在耕地上，以免装料时底层泥土混入。
4、断边、缺角现象
砼路面板角、板边部分应力易于集中，因振捣不良等原因，容易发生裂缝：在外力作用下也易发生断边、缺角现象；如接坡太低，在车轮作用下，易使砼板角断裂或使板边啃掉。
5、侧面蜂窝、麻面
振捣不实及振捣不够使砼内气泡未能上浮而粘着模板，或模板上粘着水泥砂浆末刷洗干净使板面粗糙、麻面：漏振及漏浆产生蜂窝。
6、灌缝问题
(1)灌缝材料质量欠佳及漏灌
灌缝材料质量欠佳造成温度高时被车轮撕裂，温度低时脆裂；漏灌及灌缝不良会造成雨水下渗，影响路面使用质量。
(2)灌缝不及时、切缝深度不足及灌缝时缝内湿度太大。
7、纵缝拉开
纵缝拉开的原因主要是中央拉杆没有按规范设置，这在低等级公路建设中容易出现；在高等级公路建设中，双车道砼一次性浇筑的路面中缝拉杆设置较易疏忽，操作人员比较随意，即不拉线，对布设距离也不进行丈量的现象较多。这都会给以后路面的使用质量留下隐患。
8、拼板时砼跑到邻板上
拼板时，由于操作不当，会使砼跑到邻板上，影响中缝的美观，并使面板平整度受到影响，实际施工中，可用宽约5厘米、长3．5米的钢板条靠在板边，以防砂浆跑到浇好的面板上。
9、喞泥、错台现象
喞泥现象的产生是基层中有可悬浮的细粒松散土，在路面上雨水渗入及车辆荷载的重复作用下，使基层破坏甚至脱空，使面板出现喞泥、错台甚至断裂。
10、平整度欠佳
平整度不佳的主要原因是抹面操作人员掌握不好形成的，另外平板振捣梁也有一定的关系。一般采用铝合金大尺，横跨模板上来回抹平几次，然后转90度再抹平，使平整度得到有效控制。
五、 水泥砼路面板破坏后的处治
（1）对于水泥面板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。并加入砼快速修补剂，这样，4h后便能开放交通。
（2）对于水泥砼板裂缝的现象，可采用补裂缝材料进行灌浆处理，4h后能开放交通。或者是将裂缝处混凝土凿除再填充膨胀混凝土。方法为：对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽度不小于40cm；若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm；若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距缩缝不大于40cm时，原缩缝要作为凹槽的一个边。填充混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土。膨胀材料可用氧化铝（即市上销售的铝粉）。推荐配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100：158：275：62：0.3
（3）对于水泥砼龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补并加入砼快速修补剂。
六、结束語
公路建设是一项基础建设，是我国经济发展的标志之一，从近几年全国建成通车的高等级公路来看，一条路比一条路要好、这说明：“质量”这个概念已被人们所接受，并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、高标准公路的修建，不仅离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。