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在2010年12月31日前,装备锂电池的混合动力和电动车将被限定销售和使用区域,而使用镍氢电池的混合动力和电动车可在全国销售和使用。工信部在一个已制订好的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称“《规则》”),对此进行了明确规定。
在《规则》中,工信部将新能源车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期;锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车,以及纯电动汽车,都属于发展期;使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。
《规则》规定,起步期产品只能小批量生产,且只在批准的区域和范围示范运行,并对全部产品的运行状态进行实时监控;发展期产品允许进行批量生产,但只能在批准的区域销售使用,并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控;成熟期产品与常规汽车产品相同,可在全国销售使用。
目前,长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等大部分混合动力轿车采用的都是镍氢电池,不受区域的影响。但绝大部分日本厂商,以及比亚迪的双模电动车和未来的纯电动车采用锂电池,因此将受到销售和使用区域的限制。
比亚迪内部人士表示,工信部如此划分,可能是基于安全性方面的考虑,但比亚迪的电池的安全性已得到证明。他表示这不会影响比亚迪电动车的推广使用。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示,到明年底前,以锂离子电池为动力的混合动力乘用车、商用车,以及纯电动汽车,都属于发展期产品,这就意味着销售和使用受到限制。这将大大影响锂电池汽车的发展速度,并将在一定程度上损害车企对锂电池汽车的研发积极性。
事实上,与镍氢电池相比,锂电池拥有重量小、储电量大、寿命长的特点,目前丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、通用、克莱斯勒、福特、现代、比亚迪等均明确采用锂电池装备电动车或混合动力车。按照业界的普遍观点,锂电池是替代镍氢电池的产物。
在《规则》中,工信部将新能源车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期;锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车,以及纯电动汽车,都属于发展期;使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。
《规则》规定,起步期产品只能小批量生产,且只在批准的区域和范围示范运行,并对全部产品的运行状态进行实时监控;发展期产品允许进行批量生产,但只能在批准的区域销售使用,并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控;成熟期产品与常规汽车产品相同,可在全国销售使用。
目前,长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等大部分混合动力轿车采用的都是镍氢电池,不受区域的影响。但绝大部分日本厂商,以及比亚迪的双模电动车和未来的纯电动车采用锂电池,因此将受到销售和使用区域的限制。
比亚迪内部人士表示,工信部如此划分,可能是基于安全性方面的考虑,但比亚迪的电池的安全性已得到证明。他表示这不会影响比亚迪电动车的推广使用。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示,到明年底前,以锂离子电池为动力的混合动力乘用车、商用车,以及纯电动汽车,都属于发展期产品,这就意味着销售和使用受到限制。这将大大影响锂电池汽车的发展速度,并将在一定程度上损害车企对锂电池汽车的研发积极性。
事实上,与镍氢电池相比,锂电池拥有重量小、储电量大、寿命长的特点,目前丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、通用、克莱斯勒、福特、现代、比亚迪等均明确采用锂电池装备电动车或混合动力车。按照业界的普遍观点,锂电池是替代镍氢电池的产物。