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刚看到固铂Weather Master Snow，我们就感觉它属于雪地轮胎中的另类。无论是规格尺寸，还是胎面硬度，乃至选材用料，它都算得上“非典型”了。都说全球天气变暖，可从今年冬天“欲走还留”的势头来看，貌似缓解了不少嘛。出差到江苏无锡，这个往年只下一两场雪的南方城市，3月初仍然飘着鹅毛般的大雪。“千里冰封，万里雪飘”，就连长江以南也会有几个月处于接近零度、甚至零下的情况，这也使得冬季与雪地轮胎拥有了更广阔的市场空间。
这次我们长期测试的美国固铂Wearher Master Snow，就是一款为冬季雪地设计的运动型轮胎。严格意义上讲，它更适合冰雪和极低温度的路面，比如东北地区。
看到固铂送测的Weather Master Snow之后，我们感到非常吃惊，因为其规格达到225／45 R18 92V。
一般来说，冬季轮胎的规格制定更接近舒适型轮胎，扁平比很少有小于50％的，比如最常见的“205／55 R16”。而固铂Weather Master Snow所提供的规格恰恰是其改装尺寸(直径相近)，并且还直接跨过了17寸，属于典型的运动派。
更惊人的是，固铂Wearher MasterSnow的速度等级为“v”，即最高车速不超过240km／h!要知道主流冬季轮胎，如米其林X-ICE 2和普利司通BIizzak WS60的速度等级也不过“T”和“R”，对应最高车速为190km／h和170km／h，足见固铂WeatherMaster Snow的运动潜质有多高。
固铂Weather Master Snow是否真的另类，静态测试更能说明问题。
首先看做工。所有轮胎生产出来后，胎面都有“毛须”，只要装车跑上百十来公里就会磨没。而Weather Master Snow的胎面比较干净，只有隐约突出的橡胶点，说明固铂的制造工艺严谨，出厂前对毛须进行了处理，并非一些网站评测里所说的“为了增加冰雪路面摩擦系数”。
从胎面硬度来看，其测试结果达到了66HA(胎面温度16℃)，比测试过的很多夏季轮胎都要硬!而经验告诉我们，冬季轮胎应该偏软，因为气温越低，橡胶越硬，抓地力也就越差，好处是滚动阻力小、耐磨性好。实际如何还要看测试结果。
随后我们又测试了固铂WeatherMaster Snow的“体重”。尽管直径与205／55R16相近，但其重量却达到了111.5kq，而后者一般在8～10 kq。从胎侧标识可以看到，固铂Weather Master Snow的胎面由1层尼龙帘布、2层钢丝和1层嫘萦(Rayon)帘布构成。其中嫘萦帘布是由天然纤维原料再生制成，在低成本的人造纤维(尼龙)出现之后，它就比较少见了，但其耐高湿性、耐疲劳度和耐冲击力却是无法被尼龙替代的。由此可见，固铂WearherMaster Snow的“发福”是为了保证冬季轮胎自身的安全性。
最后是花纹深度。固铂WeatherMaster Snow主排水沟槽的深度为8.50mm，比夏季轮胎要深15％左右。一方面是为了更好的排水与吃雪能力，另一方面也是为了追求更长的行驶里程。毕竟冬季轮胎的耐磨性能要差一些。
如此的“非典型”，你是不是也像我们一样，对固铂Weather Master Snow的实际表现产生了浓厚的兴趣呢?那就不妨关注下期的第二月测试报告吧，让我们来看看它的真实表现是不是也“非典型”。
这次我们长期测试的美国固铂Wearher Master Snow，就是一款为冬季雪地设计的运动型轮胎。严格意义上讲，它更适合冰雪和极低温度的路面，比如东北地区。
看到固铂送测的Weather Master Snow之后，我们感到非常吃惊，因为其规格达到225／45 R18 92V。
一般来说，冬季轮胎的规格制定更接近舒适型轮胎，扁平比很少有小于50％的，比如最常见的“205／55 R16”。而固铂Weather Master Snow所提供的规格恰恰是其改装尺寸(直径相近)，并且还直接跨过了17寸，属于典型的运动派。
更惊人的是，固铂Wearher MasterSnow的速度等级为“v”，即最高车速不超过240km／h!要知道主流冬季轮胎，如米其林X-ICE 2和普利司通BIizzak WS60的速度等级也不过“T”和“R”，对应最高车速为190km／h和170km／h，足见固铂WeatherMaster Snow的运动潜质有多高。
固铂Weather Master Snow是否真的另类，静态测试更能说明问题。
首先看做工。所有轮胎生产出来后，胎面都有“毛须”，只要装车跑上百十来公里就会磨没。而Weather Master Snow的胎面比较干净，只有隐约突出的橡胶点，说明固铂的制造工艺严谨，出厂前对毛须进行了处理，并非一些网站评测里所说的“为了增加冰雪路面摩擦系数”。
从胎面硬度来看，其测试结果达到了66HA(胎面温度16℃)，比测试过的很多夏季轮胎都要硬!而经验告诉我们，冬季轮胎应该偏软，因为气温越低，橡胶越硬，抓地力也就越差，好处是滚动阻力小、耐磨性好。实际如何还要看测试结果。
随后我们又测试了固铂WeatherMaster Snow的“体重”。尽管直径与205／55R16相近，但其重量却达到了111.5kq，而后者一般在8～10 kq。从胎侧标识可以看到，固铂Weather Master Snow的胎面由1层尼龙帘布、2层钢丝和1层嫘萦(Rayon)帘布构成。其中嫘萦帘布是由天然纤维原料再生制成，在低成本的人造纤维(尼龙)出现之后，它就比较少见了，但其耐高湿性、耐疲劳度和耐冲击力却是无法被尼龙替代的。由此可见，固铂WearherMaster Snow的“发福”是为了保证冬季轮胎自身的安全性。
最后是花纹深度。固铂WeatherMaster Snow主排水沟槽的深度为8.50mm，比夏季轮胎要深15％左右。一方面是为了更好的排水与吃雪能力，另一方面也是为了追求更长的行驶里程。毕竟冬季轮胎的耐磨性能要差一些。
如此的“非典型”，你是不是也像我们一样，对固铂Weather Master Snow的实际表现产生了浓厚的兴趣呢?那就不妨关注下期的第二月测试报告吧，让我们来看看它的真实表现是不是也“非典型”。