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摘要：带飞教学的过程中，学生质量参差不齐，尤其胆子较小，抗压能力弱的学生，在高负荷环境下，飞行知识的接受率会大打折扣，学生注意力、操纵、听觉会出现减退。尝试一些心理技巧，帮助学生优化工作负荷管理。让学生更快的接收飞行知识，完善自己的飞行技能，达到早时间放单的目的。
关键词：心理暗示;飞行教学;民航飞机
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-09-36
一、学生各阶段表现
1、学生初期飞行的焦躁阶段
0～6小时主要的科目是，空域三态互换、小速度、失速、大坡度、S型转弯、矩形航线等。这些科目都是模拟重点飞行情景，对注意力分配的要求较高。在学生没有掌握好正确注意力分配时候，容易操纵飞机进入复杂状态，一旦发生上诉情况，学生的心态遭受打击，导致神经紧张操纵畏首畏尾。此时应先放慢教学进度，不做高难度机动，展示学生简单动作，让其明白操纵并不难，并指出学生在地面上的准备不足。对于操纵能力强的学生，可让飞机进入复杂状态，并教会其修正，以此建立学生对飞行的信心，再辅助地面练习器，学生能够很快的熟悉飞机操纵，提升对飞行科目的理解。
2、筛选前自信心不足阶段
6～11.5小时飞行训练完成后会进行筛选，大部分停飞学生的课程终止在这个阶段。它类似于高考，决定学生的飞行命运。年轻教师如果没有提前让学生了解筛选标准和应试技巧，学生极容易在检查员面前丢失状态，或被判断为操纵能力差。我们教员最好的办法就是让学生能够在10小时前能够落地，如果不能，教员应在8.9小时左右，找气流最平稳天气，给学生示范落地。在示范的过程中，应以比较轻松口吻或者操纵方式，暗示学生，今天飞行操纵很容易，以此帮助学生建立信心。甚至学生在不重要阶段，飞行数据不佳也不应打断，着重抓进场条件，让学生突破落地，当学生知道自己落地之后心理会出现极大成就感。同时要切记！当学生自己能落地后，一定要告知其中不足，避免学生出现自傲心理。
3、起落半成熟易气馁阶段
在飞行教学到13～16小时左右，学生基本上接受了所有的飞行方法，处于半成熟期。期望能够放单飞。过高的期望效应，而实际飞行效果差，学生会出现，不安、焦急、抱怨、失望、自责等情绪。起落飞行是极耗精力的事情，据统计，学生飞行五圈内，精力是较好的，超过五圈，精力极剧下降，出现反应缓慢，不能兼顾飞行数据。教员切莫再增加学生压力，此时学生基本上处于精力枯竭期，容易出现离散性问题。因为此时学员可能处于自我怀疑顾此失彼阶段，注意力不够情况下，过多的注意之前飞行不好地方，结果导致其他的也没有做好。以学员飞行效果看，不能达到落地标准，应该让学生下飞机，好好总结，加强地面学习。若学员处于接近单飞标准，并且精力开始涣散，可以延长飞行时间，并且在飞行三边，进行心理放松训练。让学生闭上眼睛，引导他放松，通过讲述开飞到目前一路状态，让他进入放松模式，适当时机，告诉他，把身体里的精力，汇集到大脑，让自己精神恢复起来，告知他已经掌握落地技术，对于他只是正常做以此来平复学生心理...往往通过这一系列的放松性引导之后，学员精力快速恢复，并且信心十足，易达到更好的落地效果。有不同程度的提升，学生就不会出现气馁情况。放单后的学生，对此教学法反馈比较积极。此方法只能用于接近放单标准的学员快速突破，如果提前用，学生或会产生抗性，效果不佳。
4、飞行稳定期
飞到18小时，学生对自己的飞行充满信心。在开始这个阶段前，学生已经形成较完整知识体系，但是很多着陆偏差没经历过，飞机出现偏差之后学生不知所措，甚至丢失操纵状态，此时如果不找到原因，学生的飞行心态会受到打击。所以一定要培养学生预判飞机状态的思维，能判断飞机性能出现不同方向发展，以及有对应的处置方法。在进一步稳定飞行后，学生能够处置基本的着陆偏差，必然会自信满满的去单飞检查。
5、检查综合征
学生面对新检查教员，会感觉不适，往往呈现一种害怕考试心态，担心自己不能通过。我们教员需提前做好功课，让其预知检查教员的性格习惯以及驾驶舱梯度，能够与检查教员沟通以及遵循指令，可从激起男生挑战欲方向入手，告知学生飞行技能已经成熟，应去检查教员面前展示自己，以自己的能力征服他...重点！教员语言做到铿锵有力，这样才能鼓励学生大胆表现。
6、放单兴奋期
学生通过单飞检查后将独自驾驶飞机飞行，容易过于兴奋而出现一些小偏差。需嘱托学生，他将是飞机的机长，已训练过着陆的各种复杂情况，如果出现偏差，复飞，下一圈再创造良好条件即可！
二、总结：
对于学习飞行初期的学生，飞行是一项高负荷的操纵。我们教员应敏锐的观察学生的状态，灵活的调节科目，让学生能够及时的适应情景，能够接纳更多的知识。每个阶段各有特点，教员切记眉毛胡子一把抓，抓住重点徐序渐进的引导，学生能力不能满足对应科目时候应适当降低难度，并且飞行结束后告知学生不足之处，因此还要适当的批评学生。6小时以前，应以指出学生不足为主，养成学生良好学习习惯。6小时后将面临筛选，只要学生习惯好，一般情况下，学生每次练习之后都会进步。可以指点出学员的进步，同时也告知哪里需提高，激起学生的挑战欲望。
教学是一门学问，不同的学生有不同的教学方法，重点是牢牢抓住学生細微的心理变化，调整学生状态。我们教员的教学也不光是教学生知识和技能，还应教会学生学习习惯，以及思维能力。
参考文献
[1]巨生花.试论积极的心理暗示对学生教育的影响[J].中国教育技术装备，2009（19）：14-14.
[2]邹明.积极心理暗示对学生的作用[J].教育科研论坛，2007（03）：60-61.
[3]赵希成.浅谈积极的心理暗示对学生的作用[J].新课程（小学版），2014，000（011）：132-132.
[4]秦莉.积极心理暗示对学生教育的影响[J].内蒙古师范大学学报（教育科学版），2015，28（10）：115-116.
[5]杜信耀.积极心理暗示对中职学生自主管理的影响[J].新课程研究（中旬刊），2012（07）：166-167.
中国民航飞行学院 四川 德阳 618300
关键词：心理暗示;飞行教学;民航飞机
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-09-36
一、学生各阶段表现
1、学生初期飞行的焦躁阶段
0～6小时主要的科目是，空域三态互换、小速度、失速、大坡度、S型转弯、矩形航线等。这些科目都是模拟重点飞行情景，对注意力分配的要求较高。在学生没有掌握好正确注意力分配时候，容易操纵飞机进入复杂状态，一旦发生上诉情况，学生的心态遭受打击，导致神经紧张操纵畏首畏尾。此时应先放慢教学进度，不做高难度机动，展示学生简单动作，让其明白操纵并不难，并指出学生在地面上的准备不足。对于操纵能力强的学生，可让飞机进入复杂状态，并教会其修正，以此建立学生对飞行的信心，再辅助地面练习器，学生能够很快的熟悉飞机操纵，提升对飞行科目的理解。
2、筛选前自信心不足阶段
6～11.5小时飞行训练完成后会进行筛选，大部分停飞学生的课程终止在这个阶段。它类似于高考，决定学生的飞行命运。年轻教师如果没有提前让学生了解筛选标准和应试技巧，学生极容易在检查员面前丢失状态，或被判断为操纵能力差。我们教员最好的办法就是让学生能够在10小时前能够落地，如果不能，教员应在8.9小时左右，找气流最平稳天气，给学生示范落地。在示范的过程中，应以比较轻松口吻或者操纵方式，暗示学生，今天飞行操纵很容易，以此帮助学生建立信心。甚至学生在不重要阶段，飞行数据不佳也不应打断，着重抓进场条件，让学生突破落地，当学生知道自己落地之后心理会出现极大成就感。同时要切记！当学生自己能落地后，一定要告知其中不足，避免学生出现自傲心理。
3、起落半成熟易气馁阶段
在飞行教学到13～16小时左右，学生基本上接受了所有的飞行方法，处于半成熟期。期望能够放单飞。过高的期望效应，而实际飞行效果差，学生会出现，不安、焦急、抱怨、失望、自责等情绪。起落飞行是极耗精力的事情，据统计，学生飞行五圈内，精力是较好的，超过五圈，精力极剧下降，出现反应缓慢，不能兼顾飞行数据。教员切莫再增加学生压力，此时学生基本上处于精力枯竭期，容易出现离散性问题。因为此时学员可能处于自我怀疑顾此失彼阶段，注意力不够情况下，过多的注意之前飞行不好地方，结果导致其他的也没有做好。以学员飞行效果看，不能达到落地标准，应该让学生下飞机，好好总结，加强地面学习。若学员处于接近单飞标准，并且精力开始涣散，可以延长飞行时间，并且在飞行三边，进行心理放松训练。让学生闭上眼睛，引导他放松，通过讲述开飞到目前一路状态，让他进入放松模式，适当时机，告诉他，把身体里的精力，汇集到大脑，让自己精神恢复起来，告知他已经掌握落地技术，对于他只是正常做以此来平复学生心理...往往通过这一系列的放松性引导之后，学员精力快速恢复，并且信心十足，易达到更好的落地效果。有不同程度的提升，学生就不会出现气馁情况。放单后的学生，对此教学法反馈比较积极。此方法只能用于接近放单标准的学员快速突破，如果提前用，学生或会产生抗性，效果不佳。
4、飞行稳定期
飞到18小时，学生对自己的飞行充满信心。在开始这个阶段前，学生已经形成较完整知识体系，但是很多着陆偏差没经历过，飞机出现偏差之后学生不知所措，甚至丢失操纵状态，此时如果不找到原因，学生的飞行心态会受到打击。所以一定要培养学生预判飞机状态的思维，能判断飞机性能出现不同方向发展，以及有对应的处置方法。在进一步稳定飞行后，学生能够处置基本的着陆偏差，必然会自信满满的去单飞检查。
5、检查综合征
学生面对新检查教员，会感觉不适，往往呈现一种害怕考试心态，担心自己不能通过。我们教员需提前做好功课，让其预知检查教员的性格习惯以及驾驶舱梯度，能够与检查教员沟通以及遵循指令，可从激起男生挑战欲方向入手，告知学生飞行技能已经成熟，应去检查教员面前展示自己，以自己的能力征服他...重点！教员语言做到铿锵有力，这样才能鼓励学生大胆表现。
6、放单兴奋期
学生通过单飞检查后将独自驾驶飞机飞行，容易过于兴奋而出现一些小偏差。需嘱托学生，他将是飞机的机长，已训练过着陆的各种复杂情况，如果出现偏差，复飞，下一圈再创造良好条件即可！
二、总结：
对于学习飞行初期的学生，飞行是一项高负荷的操纵。我们教员应敏锐的观察学生的状态，灵活的调节科目，让学生能够及时的适应情景，能够接纳更多的知识。每个阶段各有特点，教员切记眉毛胡子一把抓，抓住重点徐序渐进的引导，学生能力不能满足对应科目时候应适当降低难度，并且飞行结束后告知学生不足之处，因此还要适当的批评学生。6小时以前，应以指出学生不足为主，养成学生良好学习习惯。6小时后将面临筛选，只要学生习惯好，一般情况下，学生每次练习之后都会进步。可以指点出学员的进步，同时也告知哪里需提高，激起学生的挑战欲望。
教学是一门学问，不同的学生有不同的教学方法，重点是牢牢抓住学生細微的心理变化，调整学生状态。我们教员的教学也不光是教学生知识和技能，还应教会学生学习习惯，以及思维能力。
参考文献
[1]巨生花.试论积极的心理暗示对学生教育的影响[J].中国教育技术装备，2009（19）：14-14.
[2]邹明.积极心理暗示对学生的作用[J].教育科研论坛，2007（03）：60-61.
[3]赵希成.浅谈积极的心理暗示对学生的作用[J].新课程（小学版），2014，000（011）：132-132.
[4]秦莉.积极心理暗示对学生教育的影响[J].内蒙古师范大学学报（教育科学版），2015，28（10）：115-116.
[5]杜信耀.积极心理暗示对中职学生自主管理的影响[J].新课程研究（中旬刊），2012（07）：166-167.
中国民航飞行学院 四川 德阳 618300