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[摘 要]本文针对电梯安装过程中忽视中间检验的现状，探讨了电梯安装过程中，对样线、曳引机承重梁、曳引轮、导向轮、导轨检验的重要性和检验方法。
[关键词]电梯、中间检验、方法
中图分类号：TQ320.77 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0396-02
随着社会经济飞速发展，各城市不断兴建高层建筑物，大城市中央商务区的摩天大厦更加是比比皆是。经济蓬勃发展对高速电梯（额定速度3米/秒以上的电梯）的需求量越来越大，超高速电梯（额定速度5米/秒以上的电梯）应用也越来越广泛。尤其在今年电梯事故频发的背景下，高速电梯作为高层建筑物的主要垂直运输工具，其舒适性、安全性备受关注。这就对电梯的施工质量控制提出了新的挑战。这就需要在传统的安装完成后对整梯进行检验的基础上，增加电梯安装过程中的中间检验环节。
中间检验主要针对电梯安装过程中的隐蔽工程以及进入下道工序后，本工序无法检查和返工处理的工序。此类安装工序一旦以不合格的状态，进入下道工序进行施工，将直接影响电梯在使用过程中的安全性和舒适性。因此在实际施工当中，必须对这类工序设定合理的检验项目，进行严格的中间检验，确保施工符合质量要求，消除日后使用过程中的安全隐患，保证乘客使用的舒适性。然而，在实际施工过程中，往往忽略中间检验，导致电梯在验收过程中发现安全隐患和舒适感不良。最终，需要花费大量的人力物力进行整改，造成资源的极大浪费。本文主要针对电梯安装过程中，需要进行中间检验的一些主要环节进行讨论。
1. 样线
电梯导轨及部件在井道中安装的准确度直接关系到今后电梯使用的舒适感和安全性。而电梯部件安装精度的决定因素就是样线。一旦样线放置出现错误，有可能导致部件安装位置错误、电梯运行舒适感不良、部件无法安装等情况。由此可见样线是电梯安装的基础，因此在完成样线放置，进入下一个工序前必须对样线进行中间检验。
a） 样板检查
由于样线是固定在样板上的，一旦样板出现偏差，样线也会随样板出现偏差。对样线进行检验，首先就是对上、下样板进行检验。对上样板检查，首先检查轿厢中心线、开门中心线、对重中心线、轿厢导轨中心线、对重导轨中心线的位置，确认各线的位置与井道设备布置图一致，且一般情况下位置偏差不超过0.50mm；其次，对放置铅锤线的定位点进行检查，一般情况下样线定位点的位置偏差不超过0.50mm。按同样的方法对下样板和辅助样板进行检查。
b） 样线检查
樣线是电梯安装的基准。由于现代建筑物楼高度不断增大，样线也随之而增长，容易受到风力的影响。一般情况下，当井道高度大于90米，应设置辅助样板，样板间的距离应尽量相等且距离不得大于60米，以保证样线的稳定性。
检查样线是否已经固定良好，以免样线在安装过程中出现移位；检查样线是否与井道内的凸出物或脚手架存在刮碰，以免样线出现偏差；检查样线下方的重锤是否安装良好，以免样线出现移位、旋转等情况。
2. 曳引机承重梁
曳引机完成安装后，应该对曳引机承重梁安装进行检查。这是因为一旦对曳引机承重梁及其支撑座进行混凝土灌注后，将无法对承重梁及其支撑座进行调整也无法对承重梁、承重梁支撑座、机房地面三者的连接进行检查；同样，一旦完成电梯安装，即使承重梁和承重梁支撑座不需要灌注混凝土，但因为轿厢、对重等其他部件自重等原因，对承重梁及其支撑座进行调整、加固等作业的施工难度也是十分大的。因此，在完成曳引机承重梁安装后，在进行混凝土灌注作业或其他下一步工序前，应该对曳引机承重梁及其支撑座进行中间检验。
a） 支撑长度检查
对于曳引机承重梁支撑长度的要求，GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》5.1.7.2中提到：“埋入承重墙内的曳引机承重梁，其支撑长度宜超过墙厚中心20mm，且不应小于75mm。”在实际施工过程中，土建误差、设计失误、施工偏差等因素都有可能导致曳引机承重梁支撑长度不足，而支撑长度不足造成承重墙单肩受力，未能有效将力传递到承重墙上。因此，需要对承重梁的支撑长度进行检查。GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》属于推荐性标准并非强制性，在对承重梁支撑长度的检查过程中，应结合该型电梯的安装说明书或安装图纸进行检查。一般情况下，建议按GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》执行检查，特殊情况按被检查电梯的安装说明书或安装图纸执行。
b） 承重墙检查
对承重梁下方的承重墙进行检查，确认支承部位是足够强度的钢筋混凝土结构或钢结构。一般情况下，支承曳引机承重梁的承重墙需要提供300KN以上的支反力并且这个力随着电梯额定速度、提升高度、额定载重的提高而提高。如果曳引机承重梁下方为砖墙结构，则可能会出现支反力不足的情况。电梯长期运行后，造成砖块碎裂，情况严重甚至有可能坍塌。因此，需要对承重梁下方的承重墙进行检查，能及时发现土建结构问题，采取补强措施，消除电梯运行后的安全隐患。
c） 承重梁施工工艺检查
对于承重梁需要隐蔽部分，在隐蔽前应按施工工艺要求进行检验；对承重梁的水平度、平行度、平面度等参数进行检查，确认符合工艺要求；对承重梁外观进行检查，承重梁不得通过焊接进行加长，防止因现场焊接不当，造成承重梁在使用过程中断裂。
3.曳引轮和导向轮检查
随着高速、重载的电梯被广泛使用，导致曳引机绳轮直径增大，钢丝绳复绕方式的使用，电梯曳引轮和导向轮之间的空间变的越来越紧凑。使用传统的拉线方法测量曳引轮和导向平行度的方法，容易因为细线受到曳引机其他部件干涉而无法使用。在这种情况下，需要使用新的方法：从曳引轮、导向轮出绳中心放下线锤，结合激光水平仪测量曳引轮和导向轮的平行度。由于曳引钢丝绳放置后，无法再对导向轮和曳引轮的平行度进行测量。因此，在完成曳引轮、导向轮安装后，放钢丝绳作业以前，应对导向轮、曳引轮进行中间检验。 a） 垂直度、平行度检查
垂直度、平行度不良，会造成钢丝绳、绳槽磨损过快，长期使用导致曳引轮、导向轮、钢丝绳寿命减小；甚至有可能造成电梯运行过程中曳引机振动过大。一般情况下，对曳引轮、导向轮的垂直度进行检查，保证其垂直度误差小于0.5mm；对曳引轮、导向轮的平行度进行检查，保证其平行度误差小于1mm；对于钢丝绳采用复绕方式，还应检查曳引轮与导向轮间的偏心距，偏心距的误差小于1mm。
b） 出绳中心检查
若曳引轮、导向轮出绳中心与曳引点偏差过大，会造成绳轮、钢丝繩磨损过快；电梯长时间运行后，曳引力下降；电梯运行过程中，曳引机振动严重等问题。一般情况下，从曳引轮、导向轮出绳中心放下线锤，线锤中心应与轿厢或对重曳引点重合且径向偏差均不得大于1mm。
4. 导轨
导轨决定是电梯运行舒适感的重要因素之一。如果电梯导轨安装不良，会造成电梯运行不平稳，电梯轿厢上下、左右晃动。可见，电梯导轨安装是整个电梯安装过程的关键工序。而电梯导轨样线一旦拆除后，将无法对导轨进行检验，因此导轨安装完成后，应马上对导轨进行中间检验。
a） 导轨工作面检查
导轨工作面是导轨与导靴接触的位置，GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》对导轨工作面提供了检查标准。GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》的5.2.5.5提到：“每列导轨工作面（包括侧面与顶面）相对安装基准线每5m长度内的偏差均不大于下列数值：a）轿厢导轨和装设有安全钳的对重导轨为0.6mm；b）不设安全钳的T型对重导轨为1.0mm。对于铅锤导轨的电梯，电梯安装完成后检验导轨时，可对每5m长度相对铅垂线分段连续检测（至少测3次），取得测量间相对最大偏差值，其值不应大于上述规定的2倍。”上述标准为推荐标准，对于高速和超高速电梯偏差应适当减小。检查时，可用经过校验合格的校轨尺检查导轨连接板位置和导轨支架位置的样线与导轨的距离保证导轨的顶面和侧面到样线的距离符合要求。最后，通过样线和校轨尺或激光校轨仪检查导轨工作面的共面性。
b） 导轨接头检查
导轨接头位置台阶过大，会造成电梯在运行中出现间歇性晃动。GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》的5.2.5.6提到：“轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨，工作面接头处不应有连续缝隙，局部缝隙不应大于0.5mm；工作面接头处台阶用直线度为0.01/300的平直尺或其他工具测量，不应大于0.05mm。不设安全钳的对重导轨工作面接头处缝隙不应大于1.0mm，工作面接头处台阶不应大于0.15mm。”国标中没有提到如何保证导轨接头位置的上、下两端导轨的直线度，对于高速电梯和超高速电梯应增加此项目的检查，保证电梯运行的舒适感。检查时，可使用塞尺对导轨接头处的缝隙进行检查；用刀口尺压在其中一条导轨上并塞尺检查导轨接头的台阶；将刀口尺平均压在上下两条导轨上（分别检查顶面和侧面），使用塞尺测量上、下两条导轨的直线度误差，确保误差小于0.20mm。
c） 导轨顶面间距检查
电梯导轨顶面间距过大或过小都会引起电梯运行中产生晃动。GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》的5.2.5.7提到：“两列导轨顶面间距离的允许偏差为：a）轿厢导轨为：；b）对重导轨为：。”检查时，通过校轨尺测量样线与顶面的距离，保证顶面间距离的尺寸符合要求。
随着高速电梯和超高速电梯的广泛应用，对电梯安装质量和精度提出了新的要求。安装过程的中间检验，能够提早发现安装过程中出现的质量问题，及时采取相应的对策，保证了电梯安装的质量，节省了后期的人力物力，是一种简单可行的质量控制措施。
参考文献：
[1] 俞培华.电梯安装监检工作中常见问题及对策//机电技术，2012， （3）。
[2] 丁毅敏.电梯导轨的安装要点及在用电梯导轨的校正//中国电梯， 2005（21）：39-41.
[3] 上海市电梯行业协会，上海市电梯培训中心.电梯-原理·安装·维修//中国纺织出版社，2011.
[4] 中华人民共和国国家标准. GB/T10060-2011，电梯安装验收规范.2011.7.
[关键词]电梯、中间检验、方法
中图分类号：TQ320.77 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0396-02
随着社会经济飞速发展，各城市不断兴建高层建筑物，大城市中央商务区的摩天大厦更加是比比皆是。经济蓬勃发展对高速电梯（额定速度3米/秒以上的电梯）的需求量越来越大，超高速电梯（额定速度5米/秒以上的电梯）应用也越来越广泛。尤其在今年电梯事故频发的背景下，高速电梯作为高层建筑物的主要垂直运输工具，其舒适性、安全性备受关注。这就对电梯的施工质量控制提出了新的挑战。这就需要在传统的安装完成后对整梯进行检验的基础上，增加电梯安装过程中的中间检验环节。
中间检验主要针对电梯安装过程中的隐蔽工程以及进入下道工序后，本工序无法检查和返工处理的工序。此类安装工序一旦以不合格的状态，进入下道工序进行施工，将直接影响电梯在使用过程中的安全性和舒适性。因此在实际施工当中，必须对这类工序设定合理的检验项目，进行严格的中间检验，确保施工符合质量要求，消除日后使用过程中的安全隐患，保证乘客使用的舒适性。然而，在实际施工过程中，往往忽略中间检验，导致电梯在验收过程中发现安全隐患和舒适感不良。最终，需要花费大量的人力物力进行整改，造成资源的极大浪费。本文主要针对电梯安装过程中，需要进行中间检验的一些主要环节进行讨论。
1. 样线
电梯导轨及部件在井道中安装的准确度直接关系到今后电梯使用的舒适感和安全性。而电梯部件安装精度的决定因素就是样线。一旦样线放置出现错误，有可能导致部件安装位置错误、电梯运行舒适感不良、部件无法安装等情况。由此可见样线是电梯安装的基础，因此在完成样线放置，进入下一个工序前必须对样线进行中间检验。
a） 样板检查
由于样线是固定在样板上的，一旦样板出现偏差，样线也会随样板出现偏差。对样线进行检验，首先就是对上、下样板进行检验。对上样板检查，首先检查轿厢中心线、开门中心线、对重中心线、轿厢导轨中心线、对重导轨中心线的位置，确认各线的位置与井道设备布置图一致，且一般情况下位置偏差不超过0.50mm；其次，对放置铅锤线的定位点进行检查，一般情况下样线定位点的位置偏差不超过0.50mm。按同样的方法对下样板和辅助样板进行检查。
b） 样线检查
樣线是电梯安装的基准。由于现代建筑物楼高度不断增大，样线也随之而增长，容易受到风力的影响。一般情况下，当井道高度大于90米，应设置辅助样板，样板间的距离应尽量相等且距离不得大于60米，以保证样线的稳定性。
检查样线是否已经固定良好，以免样线在安装过程中出现移位；检查样线是否与井道内的凸出物或脚手架存在刮碰，以免样线出现偏差；检查样线下方的重锤是否安装良好，以免样线出现移位、旋转等情况。
2. 曳引机承重梁
曳引机完成安装后，应该对曳引机承重梁安装进行检查。这是因为一旦对曳引机承重梁及其支撑座进行混凝土灌注后，将无法对承重梁及其支撑座进行调整也无法对承重梁、承重梁支撑座、机房地面三者的连接进行检查；同样，一旦完成电梯安装，即使承重梁和承重梁支撑座不需要灌注混凝土，但因为轿厢、对重等其他部件自重等原因，对承重梁及其支撑座进行调整、加固等作业的施工难度也是十分大的。因此，在完成曳引机承重梁安装后，在进行混凝土灌注作业或其他下一步工序前，应该对曳引机承重梁及其支撑座进行中间检验。
a） 支撑长度检查
对于曳引机承重梁支撑长度的要求，GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》5.1.7.2中提到：“埋入承重墙内的曳引机承重梁，其支撑长度宜超过墙厚中心20mm，且不应小于75mm。”在实际施工过程中，土建误差、设计失误、施工偏差等因素都有可能导致曳引机承重梁支撑长度不足，而支撑长度不足造成承重墙单肩受力，未能有效将力传递到承重墙上。因此，需要对承重梁的支撑长度进行检查。GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》属于推荐性标准并非强制性，在对承重梁支撑长度的检查过程中，应结合该型电梯的安装说明书或安装图纸进行检查。一般情况下，建议按GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》执行检查，特殊情况按被检查电梯的安装说明书或安装图纸执行。
b） 承重墙检查
对承重梁下方的承重墙进行检查，确认支承部位是足够强度的钢筋混凝土结构或钢结构。一般情况下，支承曳引机承重梁的承重墙需要提供300KN以上的支反力并且这个力随着电梯额定速度、提升高度、额定载重的提高而提高。如果曳引机承重梁下方为砖墙结构，则可能会出现支反力不足的情况。电梯长期运行后，造成砖块碎裂，情况严重甚至有可能坍塌。因此，需要对承重梁下方的承重墙进行检查，能及时发现土建结构问题，采取补强措施，消除电梯运行后的安全隐患。
c） 承重梁施工工艺检查
对于承重梁需要隐蔽部分，在隐蔽前应按施工工艺要求进行检验；对承重梁的水平度、平行度、平面度等参数进行检查，确认符合工艺要求；对承重梁外观进行检查，承重梁不得通过焊接进行加长，防止因现场焊接不当，造成承重梁在使用过程中断裂。
3.曳引轮和导向轮检查
随着高速、重载的电梯被广泛使用，导致曳引机绳轮直径增大，钢丝绳复绕方式的使用，电梯曳引轮和导向轮之间的空间变的越来越紧凑。使用传统的拉线方法测量曳引轮和导向平行度的方法，容易因为细线受到曳引机其他部件干涉而无法使用。在这种情况下，需要使用新的方法：从曳引轮、导向轮出绳中心放下线锤，结合激光水平仪测量曳引轮和导向轮的平行度。由于曳引钢丝绳放置后，无法再对导向轮和曳引轮的平行度进行测量。因此，在完成曳引轮、导向轮安装后，放钢丝绳作业以前，应对导向轮、曳引轮进行中间检验。 a） 垂直度、平行度检查
垂直度、平行度不良，会造成钢丝绳、绳槽磨损过快，长期使用导致曳引轮、导向轮、钢丝绳寿命减小；甚至有可能造成电梯运行过程中曳引机振动过大。一般情况下，对曳引轮、导向轮的垂直度进行检查，保证其垂直度误差小于0.5mm；对曳引轮、导向轮的平行度进行检查，保证其平行度误差小于1mm；对于钢丝绳采用复绕方式，还应检查曳引轮与导向轮间的偏心距，偏心距的误差小于1mm。
b） 出绳中心检查
若曳引轮、导向轮出绳中心与曳引点偏差过大，会造成绳轮、钢丝繩磨损过快；电梯长时间运行后，曳引力下降；电梯运行过程中，曳引机振动严重等问题。一般情况下，从曳引轮、导向轮出绳中心放下线锤，线锤中心应与轿厢或对重曳引点重合且径向偏差均不得大于1mm。
4. 导轨
导轨决定是电梯运行舒适感的重要因素之一。如果电梯导轨安装不良，会造成电梯运行不平稳，电梯轿厢上下、左右晃动。可见，电梯导轨安装是整个电梯安装过程的关键工序。而电梯导轨样线一旦拆除后，将无法对导轨进行检验，因此导轨安装完成后，应马上对导轨进行中间检验。
a） 导轨工作面检查
导轨工作面是导轨与导靴接触的位置，GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》对导轨工作面提供了检查标准。GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》的5.2.5.5提到：“每列导轨工作面（包括侧面与顶面）相对安装基准线每5m长度内的偏差均不大于下列数值：a）轿厢导轨和装设有安全钳的对重导轨为0.6mm；b）不设安全钳的T型对重导轨为1.0mm。对于铅锤导轨的电梯，电梯安装完成后检验导轨时，可对每5m长度相对铅垂线分段连续检测（至少测3次），取得测量间相对最大偏差值，其值不应大于上述规定的2倍。”上述标准为推荐标准，对于高速和超高速电梯偏差应适当减小。检查时，可用经过校验合格的校轨尺检查导轨连接板位置和导轨支架位置的样线与导轨的距离保证导轨的顶面和侧面到样线的距离符合要求。最后，通过样线和校轨尺或激光校轨仪检查导轨工作面的共面性。
b） 导轨接头检查
导轨接头位置台阶过大，会造成电梯在运行中出现间歇性晃动。GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》的5.2.5.6提到：“轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨，工作面接头处不应有连续缝隙，局部缝隙不应大于0.5mm；工作面接头处台阶用直线度为0.01/300的平直尺或其他工具测量，不应大于0.05mm。不设安全钳的对重导轨工作面接头处缝隙不应大于1.0mm，工作面接头处台阶不应大于0.15mm。”国标中没有提到如何保证导轨接头位置的上、下两端导轨的直线度，对于高速电梯和超高速电梯应增加此项目的检查，保证电梯运行的舒适感。检查时，可使用塞尺对导轨接头处的缝隙进行检查；用刀口尺压在其中一条导轨上并塞尺检查导轨接头的台阶；将刀口尺平均压在上下两条导轨上（分别检查顶面和侧面），使用塞尺测量上、下两条导轨的直线度误差，确保误差小于0.20mm。
c） 导轨顶面间距检查
电梯导轨顶面间距过大或过小都会引起电梯运行中产生晃动。GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》的5.2.5.7提到：“两列导轨顶面间距离的允许偏差为：a）轿厢导轨为：；b）对重导轨为：。”检查时，通过校轨尺测量样线与顶面的距离，保证顶面间距离的尺寸符合要求。
随着高速电梯和超高速电梯的广泛应用，对电梯安装质量和精度提出了新的要求。安装过程的中间检验，能够提早发现安装过程中出现的质量问题，及时采取相应的对策，保证了电梯安装的质量，节省了后期的人力物力，是一种简单可行的质量控制措施。
参考文献：
[1] 俞培华.电梯安装监检工作中常见问题及对策//机电技术，2012， （3）。
[2] 丁毅敏.电梯导轨的安装要点及在用电梯导轨的校正//中国电梯， 2005（21）：39-41.
[3] 上海市电梯行业协会，上海市电梯培训中心.电梯-原理·安装·维修//中国纺织出版社，2011.
[4] 中华人民共和国国家标准. GB/T10060-2011，电梯安装验收规范.2011.7.