成品油价格是否会继续冲高?涨价之后应怎样降低自身风险?这考验着每个运输企业的承受极限。
　　龚金双，硕士、高级工程师。长期从事石油经济和市场方面的研究。曾主持或以主要研究人员身份参加过“中国石油流通体制改革研究”等20多个省部级或国家级重大课题研究，撰有《中国石油市场年度分析报告》、《中国石油市场季度分析报告》等大量研究报告，在国内外各种专业会议和报刊杂志卜发表论文近100篇，并与人合著《中国国家石油公司》等4部专著。
　　石油素有“工业血液”之称，是社会经济发展的一种重要战略物资，在国际政治和经济生活中历来扮演着重要角色。石油作为城市基础能源的燃料，价格变动向来是经济的敏感指数之一，我们原来常说的“美国打喷嚏，世界就感冒”主要就是指美国道琼斯工业指数中的原油价格等重要指标对世界经济生活的巨大影响。
　　成品油价格自上涨以来，让每个人都为之心悬，此次价格上调已创国内成品油价格的历史新高，这考验着每一个人、每一个行业的承受极限。因此，成品油价格是否还会继续冲高、涨价后应该怎样降低自身风险，自然成为我们运输行业共同关注的话题。为此，本刊记者走访了石油经济专家高级工程师龚金双。
　　
　　原因：国际原油价格狂飚
　　
　　中国石油天然气集团公司石油经济和信息研究中心高级工程师龚金双分析认为：“由于国际原油价格上涨幅度过大，与国际市场油价相比，目前国内成品油价格处于较低水平，为了提高炼油企业的生产积极性，引导成品油进口，保证国内供应，抑制不合理需求，按照成品油价格与国际市场接轨的机制，适当提高成品油价格在所难免。”他还指出：“我国成品油价格机制是以纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油价格平均比例为重要依据，并权衡市场情况具体制定国内成品油批发价和零售价。在去年世界石油需求增长2．1％的情况下，我国却增长了12％，远远高于世界平均增速。尽管我国石油消耗总量不大，但增速较快，经济增长对石油消费增长的依赖程度较高，因而国际石油价格持续上涨对我国成品油价格的影响是必然的。”
　　
　　走势：2005年开始回落
　　
　　龚金双认为：“石油价格变化与一般商品大不相同，经济学的观点：价格高了供应会增加，价格低了供应会减少，可是这个规律在石油市场上并不存在”。
　　他解释说：“石油产业是寡头垄断产业，和经济学所假设的完全竞争市场不同。在石油经济中起作用的是石油输出国的财政状况，而不是生产者追逐利润的动机。如在油价高的时候，石油输出国财政状况良好，不缺钱花，所以不忙着增加生产。相反，在油价低的时候，财政紧张，不得不多生产石油，导致油价进一步降低。这就是石油经济学的基本规律。这种规律使油价很难经常在乎衡点的上下波动，而是大起大落，不可琢磨。再加上石油价格与地区政治稳定、美元汇率等重要元素相关，其价格更是云山雾罩”。
　　另据世界银行预测，油价将从2005年开始回落，但2007年前原油价格不会低于每桶30美元。世界银行在最新一期《东亚和太平洋地区经济半年报》中指出，世界银行的预测与普遍预测结果一致，即2004年的平均油价为每桶39美元，2005年为36美元，2006年将降至32美元，未来将回落至26美元。
　　
　　对策：运输企业的思考
　　
　　


　　石油资源的紧张已经在我国运输经济中产生重要影响，作为用油大户的道路运输企业，又该如何应对呢?龚金双认为：一、运输企业可以考虑与供油集团签订供油合同。这样可以保证在平常用油中可以以优惠的价钱购买到成品油，如巴士公司与中石油签订采购合同后，每升成品油价格比市场价格略低0．12元。另外，供油集团也能够在发生“油荒”时优先保证合同户的供油，确保用油畅通。二、运输企业可以考虑建立“商业成品油储备”。在建立“成品油”储备时，运输企业要综合考虑，应该与石油经济专业机构合作，作出市场评析。三、运输企业在日常工作时应注意节能、节约。1．可以从运输装备上采用节油、节能的运输设备。2．可以在运营编排调度上采用合理科学的编排方法，能够使车辆提高运营力，减少空车率。四、加快推广使用新能源和替代能源，如LPG、双燃料等。五、运输企业可以严抓管理、改变经营思路，在管理上加大力度节约成本。六、运输企业应敦促驾驶人员养成良好的驾驶习惯，尽量以经济时速匀速行驶，避免急加速；正确换档，避免低档位长距离高速行驶；注意车辆保养，特别是发动机的养护；保持正常的胎压，保证充分的润滑等等。运输企业只要采取综合性、前瞻性和战略性的措施，积极应对高油价挑战，就能保证自己在这场没有硝烟的战斗中保存“战斗力”，以获取赢得战争最后胜利的机会。
　　(编辑／杨军)