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故障1
故障现象:一辆2010年产的帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车,行驶里程1.2万km。用户反映该车喇叭不响。
检查分析:帕萨特新领驭1.8T轿车配置多功能转向盘,其喇叭线路与其他大众车型有所不同。喇叭继电器J4(编号53,在仪表台左下方1号位)是通过多功能转向盘控制单元J453(编号486,在仪表台左下方继电器板8、9号位)来控制的(图1)。J453的任务是处理多功能转向盘的巡航、喇叭与音响音量调节等按键的信号,并向需要这些信号的控制单元或继电器输出控制指令。其中喇叭的控制路径是喇叭按键的接地信号输入多功能转向盘开关E440,经解调后,数据经螺旋电缆F1 38中的本地互联网数据总线送到J453。J453接收数据后令其T18m/9号脚(J4电磁线圈控制端)的电位降低,J4电磁线圈形成电流回路,从而使其常开触点闭合,使双音喇叭H2与H7鸣响。
J453具有自诊断功能,诊断地址为16。喇叭按键的实时状态可以通过故障诊断仪进入J453的测量值功能选项3组1区读取。于是,连接故障诊断仪试图进入,J453进行检测,但屏幕显示该系统不存在。进入网关控制单元533,读到故障码01326 049——多功能转向盘控制单元无通信,静态。读取19-010—132组数据,转向盘电子袭统为0,表明此时J453与数据总线失去了通信,这样喇叭根本不可能工作。
鉴于J453无法访问,因此需要先检查为J453供电的熔丝S10(5A)。用12 V试灯检查S10,正常。但在拔插熔丝时,网关内的故障记忆已由静态变为间歇,读取19—010—132组数据,转向盘电子系统变为1,此时故障诊断仪可以进入J453访问。按动喇叭按键,喇叭鸣响,这表明故障点为熔丝插座松旷。
故障排除:缩紧熔丝$10插座的接片开口后,试车,故障排除。
故障2
故障现象:一辆2010年产帕萨特新领驭1.8T手动挡轿车,行驶里程6 500 km。用户反映该车前照灯的远光灯常亮,无论用什么方法都无法将其关闭。
检查分析:维修人员将前照灯开关E1置于关闭位置,见远光灯未关闭,仪表板远光指示灯K1点亮。将变光开关E4置于远光位置时,远光与近光灯同时点亮。关闭点火开关,故障依旧。再次起动发动机,发现在起动过程中远光灯仍未熄灭,这显然不符台车辆起动抛负载的设计要求。
新领驭轿车前照灯的总电源由点火开关的75号线控制,远光灯受前照灯开关E1及变光开关E4的控制。脱开E1的插接器,远光灯灯仍未熄灭。针对故障现象结台电路图(图2)分析,E4切换到近光时远光灯依旧点亮,表明故障点可能是变光开关E4内的闪变触点粘连,造成远光灯与30号电源常通。
为验证上述推断,特进行了以下推理判断。假设开关E4的闪变触点粘连,那么,在E1关闭的情况下,E4置于近光位置时,30号常电源→E4的T12ba/1端子→E4粘连的闪变触点→E4的T12ba门2端子→左右远光灯熔丝SC18,SC19→左右远光灯M30、M32一措铁形成回路,使远光灯点亮。与此同时,仪表J285的T32a/17端子点亮远光指示灯K1,当E4切换到远光位置后,变光触点接通,30号常电源→E4的T12ba/1→E4粘连的闪变触点→变光触点→E4的T12ba/7端子一左右近光灯 措铁形成回路,远光灯和近光灯同时点亮。由触点粘连假设推导出的结果与故障现象完全相符,因此假设成立。
故障排除:更换集成了变光开关E4的转向灯开关总成,故障排除。
故障3
故障现象:一辆2009年产帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车,行驶里程1.8万km。用户反映该车在大雨过后,用遥控器不能控制门锁。
检查分析:维修人员将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔转动锁芯,中控锁无响应。由车门中控锁失灵的故障现象,首先联想到了舒适系统控制单元J393。帕萨特系列轿车舒适系统控制单元J393安装在驾驶员侧座椅下方。由于位置较低,容易受到积水的侵蚀。
掀开驾驶员侧座椅下的地毯,果然发现了大量的积水,J393浸泡在水中。清理积水后,再次检查中控锁功能。发现无论是使用遥控器还是使用车内中控锁开关E150.4个门锁电机都没有反应。
该车配置采用本地互联网的舒适系统,诊断地址为35。打开点火开关,观察仪表板多功能显示屏中车门状态显示正常。通过故障诊断仪检测J393,显示2个静态故障码:00950024——行李舱中控锁电机V53出现未定义的开关状态,01299 049——数据总线诊断接口J533无通信。读取15组遥控器信号的测量值,在遥控器送出锁车信号时,测量值由0000变威了0100,表明J393E收到无线电信号。用车钥韪在驾驶员侧车门锁孔控制门锁,7组1区测量值随着钥匙的转动出现锁止或解锁的显示。用E150控制门锁,7组3区测量值也出现同样的显示。这表明控制信号已输入到J393,并且也听到了J393内继电器动作的声音。
将12V试灯连接在J393到门锁电机的2个输出端子T24/12与T24/1 9上,操作E1 50,试灯点亮,说明门锁电机的驱动电源已送到。逐一检查该控制单元上其他车门的门锁电机输出端子,在操作E150时试灯也均亮起。说明J393的中控锁指令输出正常。将12V电源直接引到各门锁电机上,电机均没有动作。这表明故障出在4个门锁电机上,与故障码的提示无关。
故障排除:更换4个车门的门锁电机,故障排除。
故障4
故障现象:一辆2009年产帕萨特新领驭2.0手动挡轿车,行驶里程6万km。用户反映该车用遥控器锁车时,门锁电机动作但危险警告灯不闪烁,而开锁时危险警告灯闪烁正常。
检查分析:维修人员通过故障诊断仪检测中控锁控制单元,未见故障码。选择012项(匹配选项),查看通道9,以确认功能是否开启。数据显示车门锁止时双闪灯闪烁功能已激活。
从遥控器开锁时有危险警告灯闪烁可知,故障与危险警告灯无关。读取中控锁控制单元数据,观察10组中车门开关以及13组2区行李舱开关的测量值。当转换车门的开锁,闭锁状态时,数据随之变化,表明4个车门开关与行李舱盖开关均工作正常。
锁车后注意到车门上的防盗安全指示灯未闪烁。通过故障诊断仪指令该指示灯点亮,点亮正常。检查发现锁车后,驾驶员侧车门可以从车内打开。读取9组数据中的门锁状态,终于找到了问题。原来在锁车后,1区的数据为锁止,而其他3区的数据均为安全。这表明驾驶员侧车门未能进入安全锁止状态,故防盗安全指示灯不能点亮。
故障排除:更换驾驶员侧门锁单元F220,用遥控器锁车时,危险警告灯闪亮1攻,随后防盗安全指示灯闪烁,说明故障已排除。
回顾总结:帕萨特系列轿车的门锁系统有安全锁止和锁止2种状态,锁止状态通过微动开关的通断来反映(图3)。安全锁止时,门锁电机带动拉杆上行,并使扇形拨块右转,直到压动其上方的微动开关接通为止。J393由此判断门锁已处于安全锁止状态,并控制危险警告灯闪亮1发,然后点亮防盗安全指示灯。
本案例中驾驶员侧车门可以从车内打开,说明其机械上存在着导致该车门不能被安全锁止的问题。究其原因是因为门锁电机带动拉杆上升的行程不足,无法使扇形拨块右转到使微动开关接通的位置(图4)。
新领驭轿车锁车时危险警告灯光闪亮的条件有2个一是所有车门必须关闭(车门开关与行李舱开关断开),二是防盗安全指示灯激活,即车门应处于安全锁止状态。
故障现象:一辆2010年产的帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车,行驶里程1.2万km。用户反映该车喇叭不响。
检查分析:帕萨特新领驭1.8T轿车配置多功能转向盘,其喇叭线路与其他大众车型有所不同。喇叭继电器J4(编号53,在仪表台左下方1号位)是通过多功能转向盘控制单元J453(编号486,在仪表台左下方继电器板8、9号位)来控制的(图1)。J453的任务是处理多功能转向盘的巡航、喇叭与音响音量调节等按键的信号,并向需要这些信号的控制单元或继电器输出控制指令。其中喇叭的控制路径是喇叭按键的接地信号输入多功能转向盘开关E440,经解调后,数据经螺旋电缆F1 38中的本地互联网数据总线送到J453。J453接收数据后令其T18m/9号脚(J4电磁线圈控制端)的电位降低,J4电磁线圈形成电流回路,从而使其常开触点闭合,使双音喇叭H2与H7鸣响。
J453具有自诊断功能,诊断地址为16。喇叭按键的实时状态可以通过故障诊断仪进入J453的测量值功能选项3组1区读取。于是,连接故障诊断仪试图进入,J453进行检测,但屏幕显示该系统不存在。进入网关控制单元533,读到故障码01326 049——多功能转向盘控制单元无通信,静态。读取19-010—132组数据,转向盘电子袭统为0,表明此时J453与数据总线失去了通信,这样喇叭根本不可能工作。
![](http://img1.qikan.com/qkimages/qcjs/qcjs201202/qcjs20120229-1-l.jpg)
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![](http://img1.qikan.com/qkimages/qcjs/qcjs201202/qcjs20120229-3-l.jpg)
鉴于J453无法访问,因此需要先检查为J453供电的熔丝S10(5A)。用12 V试灯检查S10,正常。但在拔插熔丝时,网关内的故障记忆已由静态变为间歇,读取19—010—132组数据,转向盘电子系统变为1,此时故障诊断仪可以进入J453访问。按动喇叭按键,喇叭鸣响,这表明故障点为熔丝插座松旷。
故障排除:缩紧熔丝$10插座的接片开口后,试车,故障排除。
故障2
故障现象:一辆2010年产帕萨特新领驭1.8T手动挡轿车,行驶里程6 500 km。用户反映该车前照灯的远光灯常亮,无论用什么方法都无法将其关闭。
检查分析:维修人员将前照灯开关E1置于关闭位置,见远光灯未关闭,仪表板远光指示灯K1点亮。将变光开关E4置于远光位置时,远光与近光灯同时点亮。关闭点火开关,故障依旧。再次起动发动机,发现在起动过程中远光灯仍未熄灭,这显然不符台车辆起动抛负载的设计要求。
新领驭轿车前照灯的总电源由点火开关的75号线控制,远光灯受前照灯开关E1及变光开关E4的控制。脱开E1的插接器,远光灯灯仍未熄灭。针对故障现象结台电路图(图2)分析,E4切换到近光时远光灯依旧点亮,表明故障点可能是变光开关E4内的闪变触点粘连,造成远光灯与30号电源常通。
为验证上述推断,特进行了以下推理判断。假设开关E4的闪变触点粘连,那么,在E1关闭的情况下,E4置于近光位置时,30号常电源→E4的T12ba/1端子→E4粘连的闪变触点→E4的T12ba门2端子→左右远光灯熔丝SC18,SC19→左右远光灯M30、M32一措铁形成回路,使远光灯点亮。与此同时,仪表J285的T32a/17端子点亮远光指示灯K1,当E4切换到远光位置后,变光触点接通,30号常电源→E4的T12ba/1→E4粘连的闪变触点→变光触点→E4的T12ba/7端子一左右近光灯 措铁形成回路,远光灯和近光灯同时点亮。由触点粘连假设推导出的结果与故障现象完全相符,因此假设成立。
故障排除:更换集成了变光开关E4的转向灯开关总成,故障排除。
故障3
故障现象:一辆2009年产帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车,行驶里程1.8万km。用户反映该车在大雨过后,用遥控器不能控制门锁。
检查分析:维修人员将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔转动锁芯,中控锁无响应。由车门中控锁失灵的故障现象,首先联想到了舒适系统控制单元J393。帕萨特系列轿车舒适系统控制单元J393安装在驾驶员侧座椅下方。由于位置较低,容易受到积水的侵蚀。
掀开驾驶员侧座椅下的地毯,果然发现了大量的积水,J393浸泡在水中。清理积水后,再次检查中控锁功能。发现无论是使用遥控器还是使用车内中控锁开关E150.4个门锁电机都没有反应。
该车配置采用本地互联网的舒适系统,诊断地址为35。打开点火开关,观察仪表板多功能显示屏中车门状态显示正常。通过故障诊断仪检测J393,显示2个静态故障码:00950024——行李舱中控锁电机V53出现未定义的开关状态,01299 049——数据总线诊断接口J533无通信。读取15组遥控器信号的测量值,在遥控器送出锁车信号时,测量值由0000变威了0100,表明J393E收到无线电信号。用车钥韪在驾驶员侧车门锁孔控制门锁,7组1区测量值随着钥匙的转动出现锁止或解锁的显示。用E150控制门锁,7组3区测量值也出现同样的显示。这表明控制信号已输入到J393,并且也听到了J393内继电器动作的声音。
将12V试灯连接在J393到门锁电机的2个输出端子T24/12与T24/1 9上,操作E1 50,试灯点亮,说明门锁电机的驱动电源已送到。逐一检查该控制单元上其他车门的门锁电机输出端子,在操作E150时试灯也均亮起。说明J393的中控锁指令输出正常。将12V电源直接引到各门锁电机上,电机均没有动作。这表明故障出在4个门锁电机上,与故障码的提示无关。
故障排除:更换4个车门的门锁电机,故障排除。
故障4
故障现象:一辆2009年产帕萨特新领驭2.0手动挡轿车,行驶里程6万km。用户反映该车用遥控器锁车时,门锁电机动作但危险警告灯不闪烁,而开锁时危险警告灯闪烁正常。
检查分析:维修人员通过故障诊断仪检测中控锁控制单元,未见故障码。选择012项(匹配选项),查看通道9,以确认功能是否开启。数据显示车门锁止时双闪灯闪烁功能已激活。
从遥控器开锁时有危险警告灯闪烁可知,故障与危险警告灯无关。读取中控锁控制单元数据,观察10组中车门开关以及13组2区行李舱开关的测量值。当转换车门的开锁,闭锁状态时,数据随之变化,表明4个车门开关与行李舱盖开关均工作正常。
锁车后注意到车门上的防盗安全指示灯未闪烁。通过故障诊断仪指令该指示灯点亮,点亮正常。检查发现锁车后,驾驶员侧车门可以从车内打开。读取9组数据中的门锁状态,终于找到了问题。原来在锁车后,1区的数据为锁止,而其他3区的数据均为安全。这表明驾驶员侧车门未能进入安全锁止状态,故防盗安全指示灯不能点亮。
故障排除:更换驾驶员侧门锁单元F220,用遥控器锁车时,危险警告灯闪亮1攻,随后防盗安全指示灯闪烁,说明故障已排除。
回顾总结:帕萨特系列轿车的门锁系统有安全锁止和锁止2种状态,锁止状态通过微动开关的通断来反映(图3)。安全锁止时,门锁电机带动拉杆上行,并使扇形拨块右转,直到压动其上方的微动开关接通为止。J393由此判断门锁已处于安全锁止状态,并控制危险警告灯闪亮1发,然后点亮防盗安全指示灯。
本案例中驾驶员侧车门可以从车内打开,说明其机械上存在着导致该车门不能被安全锁止的问题。究其原因是因为门锁电机带动拉杆上升的行程不足,无法使扇形拨块右转到使微动开关接通的位置(图4)。
新领驭轿车锁车时危险警告灯光闪亮的条件有2个一是所有车门必须关闭(车门开关与行李舱开关断开),二是防盗安全指示灯激活,即车门应处于安全锁止状态。