【摘 要】
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船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索.对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次.第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s.碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞
【机 构】
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武汉理工大学 航运学院,湖北武汉430063;武汉理工大学 内河航运技术湖北省重点实验室,湖北武汉430063;大连海事大学交通运输装备和海洋工程学院,辽宁大连116026;交通运输部水运科学研究院,
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船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索.对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次.第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s.碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m.定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳.结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息.
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