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摘要： 事故车辆的行驶速度鉴定是交通事故认定的重要依据， 通过 1起交通事故的车速鉴定， 阐述了交通事故车速鉴定的一般过程， 包括事故现场的勘察、 车损情况等， 并结合收集的信息和资料运用多种方法进行车速计算。结果表明， 应通过认真分析事故过程来选择车速的计算方法。
关键词： 交通事故； 车速；鉴定
【中图分类号】D631. 5【文献标识码】A【文章编号】2236-1879（2018）01-0291-01
1.事故描述
2016年7月某日（ 天气：晴） ， 某轿车行驶至事故发生地（ 干水泥路面） 时， 该车左前部与1横过马路的行人相撞， 事故造成行人死亡， 轿车左前部灯具撞损， 左前立柱有撞击痕迹。
2.鉴定所需信息的获取
通过分析肇事现场照片及监控录像、 查看询问笔录、 审阅事故现场图等途径， 获取事故现场、 车损情况及车辆主要参数等信息。同时， 勘查事故现场， 进一步确认事故现场的相关信息。
2. 1 车─—一人第 1碰撞点。
汽车与行人接触瞬间， 汽车所在的位置称为第 1接触点， 一般可以通过鞋的擦痕、 鞋本身的位置、 车辆轮胎的拖印或车辆的散落物来确定第 1接触点的位置。在本案中， 该事故过程正好被附近的小区监控系统记录下来， 因此在勘查现场时通过比对事故发生时的监控录像确定车人的碰撞位置。
2.2 其它信息。
车──一人碰撞位置确定后， 其余数据根据现场图即可确定， 如碰撞和停止时轿车的位置和方位， 行人被撞出后的落地位置及最终停止位置等。一般人体的落地位置可以根据血迹来确认。
3.车速的计算
为保证计算结果具有较小的误差， 本案采用3种方法对事故车辆行驶速度进行计算， 对比后确定最终的计算结果。
3.1 GA/T 643-2006推荐的计算方法。
GA / T 643-2006典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定中， 给出了车── 一人碰撞事故形态的近似计算推荐方法。此方法主要依据是：因人体与车辆的质量相差较大， 因此认为行人被撞出的速度与汽车的碰撞速度一致， 而行人被撞出后落地滑行， 因摩擦而减速， 最后停止。根据这一关系， 通过行人的翻倒距离， 推算事故车辆的碰撞速度。
式中：v 为汽车行驶速度（ 单位：km/ h）；为行人的滑动附着系数， 取 0.8；X 为碰撞点与人体最后停止位置之间的距离（ 单位：m） ， 取 21m；h 为碰撞时中心高度（ 单位：m）， 取0. 4m；3.6为单位换算产生的系数。
上式计算得事故发生时汽车的行驶速度为58km/ h。
3.2 根据视频录像的计算方法。
根据监控系统记录的事故过程画面， 确定计算所需数据。该监控录像帧率为 25祯 / s， 取车身轮廓相对较清晰的连续8祯， 计算轿车通过这8祯的平均速度。轿车经过8祯所需的时间为8 / 25=0.32 s， 所经历的像素数为183±2；像素当量长度为 4.865 / （ 123±1）=0.0392-0.0399m / 像素。則， 汽车事故发生时的行驶速度为80 ～83 km / h。
3.3 计算机再现仿真。
使用某省机动车司法鉴定所的 “道路交通事故分析与再现系统” 对本事故进行模拟计算与过程再现。该软件应用运动学和动力学理论， 建立碰撞车辆动力学模型、 轮胎──地面力学模型、 人体运动模型等， 根据事故现场的碰撞位置、 车辆停止位置及人体停止位置等参数， 求解出碰撞前瞬间车辆的行驶速度。
车辆纵滑附着系数为 0.75- 0.80 ， 车辆制动距离为 29 -30m。计算结果表明， 事故车辆在碰撞前瞬间的行驶速度约为 78- 82 km / h。事故过程 3维再现如图 1。
4.计算结果的分析
（1）直接使用 GA / T 643-2006推荐的公式根据行人的翻倒距离计算得到的结果明显小于后两种方法的计算结果。主要原因在于本案中行人被撞出的速度方向与汽车的速度方向不相同， 因此应根据动量守恒定理进一步计算。
（2）第 2种方法的计算结果精度相对较高， 但此方法的计算精度受视频帧率、 画面像素大小、 画面清晰度的影响， 同时受拍摄方向与被摄物体角度的影响。
（3） 第 3种方法主要依据动力学理论， 根据现场获取的信息分析并再现事故过程， 计算过程简单， 精度较高。此方法的计算精度主要受车辆滑移距离、 路面附着系数等因素影响， 而这些数据一般可以通过仔细勘查现场获取准确的数据。
（4） 综上所述， 根据后两种方法， 取平均值， 则事故发生时车辆的行驶速度为 79 -83 km/ h。
5.结论
（1） 在勘查道路交通事故现场时， 应认真记录撒落物的分布、 车辆和人体等停止位置及方位、 路面留下的各种痕迹以及碰撞点等信息；
（2） 进行事故车辆行驶速度的鉴定时， 尽量充分地使用各种相关信息计算事故车辆速度， 以保证最终计算结果的准确性和客观性；
（3） 在使用 GA / T 643-2006推荐的公式进行计算时， 首先应了解公式的使用条件， 不能盲目套用所推荐的公式。
参考文献
[1]林洋. 实用汽车事故鉴定学[M] . 北京： 人民交通出版社，2001
[2]GA/T 643—2006 . 典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定
[3]巍朗，陈涛，余强. 道路交通事故模拟再现的车辆动力学三维模型[ J ] . 交通运输工程学报， 2003 ，3（ 3） ： 88 -92
关键词： 交通事故； 车速；鉴定
【中图分类号】D631. 5【文献标识码】A【文章编号】2236-1879（2018）01-0291-01
1.事故描述
2016年7月某日（ 天气：晴） ， 某轿车行驶至事故发生地（ 干水泥路面） 时， 该车左前部与1横过马路的行人相撞， 事故造成行人死亡， 轿车左前部灯具撞损， 左前立柱有撞击痕迹。
2.鉴定所需信息的获取
通过分析肇事现场照片及监控录像、 查看询问笔录、 审阅事故现场图等途径， 获取事故现场、 车损情况及车辆主要参数等信息。同时， 勘查事故现场， 进一步确认事故现场的相关信息。
2. 1 车─—一人第 1碰撞点。
汽车与行人接触瞬间， 汽车所在的位置称为第 1接触点， 一般可以通过鞋的擦痕、 鞋本身的位置、 车辆轮胎的拖印或车辆的散落物来确定第 1接触点的位置。在本案中， 该事故过程正好被附近的小区监控系统记录下来， 因此在勘查现场时通过比对事故发生时的监控录像确定车人的碰撞位置。
2.2 其它信息。
车──一人碰撞位置确定后， 其余数据根据现场图即可确定， 如碰撞和停止时轿车的位置和方位， 行人被撞出后的落地位置及最终停止位置等。一般人体的落地位置可以根据血迹来确认。
3.车速的计算
为保证计算结果具有较小的误差， 本案采用3种方法对事故车辆行驶速度进行计算， 对比后确定最终的计算结果。
3.1 GA/T 643-2006推荐的计算方法。
GA / T 643-2006典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定中， 给出了车── 一人碰撞事故形态的近似计算推荐方法。此方法主要依据是：因人体与车辆的质量相差较大， 因此认为行人被撞出的速度与汽车的碰撞速度一致， 而行人被撞出后落地滑行， 因摩擦而减速， 最后停止。根据这一关系， 通过行人的翻倒距离， 推算事故车辆的碰撞速度。
式中：v 为汽车行驶速度（ 单位：km/ h）；为行人的滑动附着系数， 取 0.8；X 为碰撞点与人体最后停止位置之间的距离（ 单位：m） ， 取 21m；h 为碰撞时中心高度（ 单位：m）， 取0. 4m；3.6为单位换算产生的系数。
上式计算得事故发生时汽车的行驶速度为58km/ h。
3.2 根据视频录像的计算方法。
根据监控系统记录的事故过程画面， 确定计算所需数据。该监控录像帧率为 25祯 / s， 取车身轮廓相对较清晰的连续8祯， 计算轿车通过这8祯的平均速度。轿车经过8祯所需的时间为8 / 25=0.32 s， 所经历的像素数为183±2；像素当量长度为 4.865 / （ 123±1）=0.0392-0.0399m / 像素。則， 汽车事故发生时的行驶速度为80 ～83 km / h。
3.3 计算机再现仿真。
使用某省机动车司法鉴定所的 “道路交通事故分析与再现系统” 对本事故进行模拟计算与过程再现。该软件应用运动学和动力学理论， 建立碰撞车辆动力学模型、 轮胎──地面力学模型、 人体运动模型等， 根据事故现场的碰撞位置、 车辆停止位置及人体停止位置等参数， 求解出碰撞前瞬间车辆的行驶速度。
车辆纵滑附着系数为 0.75- 0.80 ， 车辆制动距离为 29 -30m。计算结果表明， 事故车辆在碰撞前瞬间的行驶速度约为 78- 82 km / h。事故过程 3维再现如图 1。
4.计算结果的分析
（1）直接使用 GA / T 643-2006推荐的公式根据行人的翻倒距离计算得到的结果明显小于后两种方法的计算结果。主要原因在于本案中行人被撞出的速度方向与汽车的速度方向不相同， 因此应根据动量守恒定理进一步计算。
（2）第 2种方法的计算结果精度相对较高， 但此方法的计算精度受视频帧率、 画面像素大小、 画面清晰度的影响， 同时受拍摄方向与被摄物体角度的影响。
（3） 第 3种方法主要依据动力学理论， 根据现场获取的信息分析并再现事故过程， 计算过程简单， 精度较高。此方法的计算精度主要受车辆滑移距离、 路面附着系数等因素影响， 而这些数据一般可以通过仔细勘查现场获取准确的数据。
（4） 综上所述， 根据后两种方法， 取平均值， 则事故发生时车辆的行驶速度为 79 -83 km/ h。
5.结论
（1） 在勘查道路交通事故现场时， 应认真记录撒落物的分布、 车辆和人体等停止位置及方位、 路面留下的各种痕迹以及碰撞点等信息；
（2） 进行事故车辆行驶速度的鉴定时， 尽量充分地使用各种相关信息计算事故车辆速度， 以保证最终计算结果的准确性和客观性；
（3） 在使用 GA / T 643-2006推荐的公式进行计算时， 首先应了解公式的使用条件， 不能盲目套用所推荐的公式。
参考文献
[1]林洋. 实用汽车事故鉴定学[M] . 北京： 人民交通出版社，2001
[2]GA/T 643—2006 . 典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定
[3]巍朗，陈涛，余强. 道路交通事故模拟再现的车辆动力学三维模型[ J ] . 交通运输工程学报， 2003 ，3（ 3） ： 88 -92