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摘 要：船舶在能见度不良情况下航行，由于视线障碍，稍有疏忽，就会发生事故。该类事故的发生主要是由于思想麻痹、不守规则，瞭望不及时、发现物标晚，避让措施错误造成，未按规则要求采取安全航速和保持安全距离也是重要原因。本文分析了能见度不良情况下船舶发生事故的原因，提出了几点航行对策。
关键词：能见度不良；航行对策；避碰
1 能见度不良情况下发生事故的原因分析
1.1 未保持正规的瞭望
根据多年来海上事故统计研究，未保持正规的瞭望是船舶碰撞事故的首要原因。《避碰规则》中瞭望的定义是指“每一船舶在任何时候应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计”。其中，视觉和听觉是两个基本的、也是最重要的因素。后者一切可用的手段还包括运用导航雷达、VHF、AIS等设备进行瞭望。前者相对后者来说，最大的优点是方便、直观，比较准确，便于驾驶室作判断。同时，我们不仅应在狭水道、沿岸等复杂水域内保持正规瞭望，在大洋航行中也不能麻痹大意，同样也要保持正规的瞭望。
1.2 未采用安全航速
《规则》中所指的安全航速有两层意思：一是便于采取适当和有效的行动避免碰撞；二是在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。通常情况下，我们理解的安全航速一般是指在肉眼突然看到来船时，用停车或倒车能在视距的一半距离以内把船停住的速度。能见度不良情况下，驾驶员对航速把握不好，对周围环境和碰撞危险估计不够，没有及时减速，导致判断不及时和在紧迫局面下不能把船停住，从而造成船舶碰撞事故。
1.3 缺乏对能见度不良应有的戒备，对周围环境和突发情况估计不足
考虑到当时的潮水，船舶通航密度，周围水域航道、锚地等情况，未及时采取相应的措施。对突然发生的能见度下降或遭遇紧急情况缺乏心理准备和必要的应急措施。
1.4 连续值班导致的疲劳、反应迟钝，操作失误
长时间的连续航行值班，导致值班人员心理压力增大，体力有所下降，精力也无法集中，在关键时刻出现反应迟缓、思维迟钝等现象。
2 能见度不良时避碰操纵的方法和原则
在能见度不良情况下，首要的是及早发现来船，判断碰撞危险，并提早做出避让措施，真正做到“早大宽清”。能见度不良时船舶间的避碰操作要点主要有以下几点：
2.1 转向避让
在有足够水域的情况下，通过转向进行避让是最快、最有效的方法。转向避让时要求大幅度的避让，并与他船保持正常的沟通。
2.2 减速避让
在没有足够水域或当时环境不允许采取转向行动等情况下，船舶应首先考虑减速避让。这一点在狭水道航行中尤为突出，必要时可以将船舶完全停住，待碰撞危险完全过去为止。由于减速避让程序复杂，需要花费一定的时间，避让效果也不是很明显，尤其是不易被他船雷达所察觉，这就要求及早的、大幅度的采取这一行动。
2.3 避让来船的几点原则
《规则》第十九条中讲到，能见度不良情况下，船舶避让有碰撞危险的船舶，应尽可能避免如下各点：1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
若避让第一象限来船（即右舷正横前来船），本船宜采用减速避让。该行动与本船后续可能采取的右转避让相协调，效果一致。若减速后发现来船向右转动，本船可进一步降低航速，以便获得更佳的避让效果。
若避让第二象限来船（即左舷正横前来船），本船可先行减速，观察雷达回波情况，再决定后续的行动。应该引起注意的是，本船减速行动同来船可能采取的右转或减速的行动，其效果将相互抵消。若一旦发现来船回波右转或减速，应立即恢复原航速。若当时环境允许，还可以适当增加航速。若发现来船回波左转或加速，则本船应立即停车甚至倒车把船完全停住，以便来船最大的距离驶过本船。
若避让第三第四象限来船（即正横以后来船），通常不宜随意减速，通常的做法是：继续保向保速，密切关注来船动态。必要时可适当增加航速，从而增加两船之间的距离。
3 能见度不良情况下航行注意事项
船舶在进入能见度不良水域时应做好各项准备工作，提高警惕，加强瞭望。当航行过程中，能见度突然下降时，应立即采取安全航速，通知岗位人员保持警惕，必要时通知船长上驾驶室。
3.1 加强瞭望，及时判断碰撞危险
在航行中要设置警戒圈，通常要设置两个警戒圈：一个是减速警戒圈，另外一个是停船警戒圈。每一个警戒圈的范围根据当时的水域环境而定。同时合理人员分工，设置专门瞭望更，加强雷达、VHF、AIS的值守。
能见度不良情况下，单凭肉眼发现船舶距离较近，这时就要充分利用雷达、VHF等设备，及早的通过AIS或者VTS获取船舶信息，了解对方船舶的行动意图和动向，从而迅速对局面和碰撞危险做出正确的估计。同时本船也要不定时的在通用频道上发布警告信息，以便来船联系。在能见度不良情况下，要设置专门的雷达、VHF值守，以便连续的、不间断的、及早的发现来船。
3.2 采取安全航速，保持安全距离
航行中要保持高度警惕，采取安全航速航行，始终与周围船舶保持安全距离，加强沟通协调。发现异常情况，如前船突然减速，高频内有警报声响等都应引起足够重视，确保绝对安全。
3.3 及早行动，避免形成紧迫局面。
加强责任心，坚持“早、大、宽、清”的避让原则，避免紧迫局面的形成。当紧迫局面形成时，一定要保持冷静，按照当时的环境采取正确的措施，避免碰撞的发生。
4 结束语
能见度不良情况下容易发生船舶碰撞事故，只要船舶驾驶员不断学习，提高自身专业素质。充分理解掌握《规则》，提早做好各项准备工作，正确掌握避让原则和方法，做好应急预案，加强瞭望，采用安全航速，就能确保船舶航行安全。
关键词：能见度不良；航行对策；避碰
1 能见度不良情况下发生事故的原因分析
1.1 未保持正规的瞭望
根据多年来海上事故统计研究，未保持正规的瞭望是船舶碰撞事故的首要原因。《避碰规则》中瞭望的定义是指“每一船舶在任何时候应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计”。其中，视觉和听觉是两个基本的、也是最重要的因素。后者一切可用的手段还包括运用导航雷达、VHF、AIS等设备进行瞭望。前者相对后者来说，最大的优点是方便、直观，比较准确，便于驾驶室作判断。同时，我们不仅应在狭水道、沿岸等复杂水域内保持正规瞭望，在大洋航行中也不能麻痹大意，同样也要保持正规的瞭望。
1.2 未采用安全航速
《规则》中所指的安全航速有两层意思：一是便于采取适当和有效的行动避免碰撞；二是在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。通常情况下，我们理解的安全航速一般是指在肉眼突然看到来船时，用停车或倒车能在视距的一半距离以内把船停住的速度。能见度不良情况下，驾驶员对航速把握不好，对周围环境和碰撞危险估计不够，没有及时减速，导致判断不及时和在紧迫局面下不能把船停住，从而造成船舶碰撞事故。
1.3 缺乏对能见度不良应有的戒备，对周围环境和突发情况估计不足
考虑到当时的潮水，船舶通航密度，周围水域航道、锚地等情况，未及时采取相应的措施。对突然发生的能见度下降或遭遇紧急情况缺乏心理准备和必要的应急措施。
1.4 连续值班导致的疲劳、反应迟钝，操作失误
长时间的连续航行值班，导致值班人员心理压力增大，体力有所下降，精力也无法集中，在关键时刻出现反应迟缓、思维迟钝等现象。
2 能见度不良时避碰操纵的方法和原则
在能见度不良情况下，首要的是及早发现来船，判断碰撞危险，并提早做出避让措施，真正做到“早大宽清”。能见度不良时船舶间的避碰操作要点主要有以下几点：
2.1 转向避让
在有足够水域的情况下，通过转向进行避让是最快、最有效的方法。转向避让时要求大幅度的避让，并与他船保持正常的沟通。
2.2 减速避让
在没有足够水域或当时环境不允许采取转向行动等情况下，船舶应首先考虑减速避让。这一点在狭水道航行中尤为突出，必要时可以将船舶完全停住，待碰撞危险完全过去为止。由于减速避让程序复杂，需要花费一定的时间，避让效果也不是很明显，尤其是不易被他船雷达所察觉，这就要求及早的、大幅度的采取这一行动。
2.3 避让来船的几点原则
《规则》第十九条中讲到，能见度不良情况下，船舶避让有碰撞危险的船舶，应尽可能避免如下各点：1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
若避让第一象限来船（即右舷正横前来船），本船宜采用减速避让。该行动与本船后续可能采取的右转避让相协调，效果一致。若减速后发现来船向右转动，本船可进一步降低航速，以便获得更佳的避让效果。
若避让第二象限来船（即左舷正横前来船），本船可先行减速，观察雷达回波情况，再决定后续的行动。应该引起注意的是，本船减速行动同来船可能采取的右转或减速的行动，其效果将相互抵消。若一旦发现来船回波右转或减速，应立即恢复原航速。若当时环境允许，还可以适当增加航速。若发现来船回波左转或加速，则本船应立即停车甚至倒车把船完全停住，以便来船最大的距离驶过本船。
若避让第三第四象限来船（即正横以后来船），通常不宜随意减速，通常的做法是：继续保向保速，密切关注来船动态。必要时可适当增加航速，从而增加两船之间的距离。
3 能见度不良情况下航行注意事项
船舶在进入能见度不良水域时应做好各项准备工作，提高警惕，加强瞭望。当航行过程中，能见度突然下降时，应立即采取安全航速，通知岗位人员保持警惕，必要时通知船长上驾驶室。
3.1 加强瞭望，及时判断碰撞危险
在航行中要设置警戒圈，通常要设置两个警戒圈：一个是减速警戒圈，另外一个是停船警戒圈。每一个警戒圈的范围根据当时的水域环境而定。同时合理人员分工，设置专门瞭望更，加强雷达、VHF、AIS的值守。
能见度不良情况下，单凭肉眼发现船舶距离较近，这时就要充分利用雷达、VHF等设备，及早的通过AIS或者VTS获取船舶信息，了解对方船舶的行动意图和动向，从而迅速对局面和碰撞危险做出正确的估计。同时本船也要不定时的在通用频道上发布警告信息，以便来船联系。在能见度不良情况下，要设置专门的雷达、VHF值守，以便连续的、不间断的、及早的发现来船。
3.2 采取安全航速，保持安全距离
航行中要保持高度警惕，采取安全航速航行，始终与周围船舶保持安全距离，加强沟通协调。发现异常情况，如前船突然减速，高频内有警报声响等都应引起足够重视，确保绝对安全。
3.3 及早行动，避免形成紧迫局面。
加强责任心，坚持“早、大、宽、清”的避让原则，避免紧迫局面的形成。当紧迫局面形成时，一定要保持冷静，按照当时的环境采取正确的措施，避免碰撞的发生。
4 结束语
能见度不良情况下容易发生船舶碰撞事故，只要船舶驾驶员不断学习，提高自身专业素质。充分理解掌握《规则》，提早做好各项准备工作，正确掌握避让原则和方法，做好应急预案，加强瞭望，采用安全航速，就能确保船舶航行安全。