说起“标准的”MPV，大部分人第一印象应该就是别克GL8，因为它很早进入中国大陆市场，收获了许多消费者的芳心与口碑，而上汽也非常会把握机会做生意，2020年一口气推出GL8陆上公务舱、ES陆尊，以及Avenir、福祉版……车型，多生孩子好打仗。
　　相比之下，算是最早定下MPV标准的大众T1第六代传承人──大众T6迈特威，打从2016年进入国门以来一直卖得不温不火，有人说原因在于它的外型太商务，有人说它的价格太高不可攀，但那么商务的奔驰V-Class，那么贵的埃尔法不也有人买嘛，原因到底是啥呢？
　　这两台堪称标竿的MPV，一者来自美系品牌、一者来自德系，国内销量天差地远，值得玩味……

聚焦不同

　　別克GL8ES陆尊系列是别克GL8家族的中高档车型，其整体素质算得上超优质，同时凭借价格优势，它也获得不少消费者青睐。MPV车型最重要的当然是乘坐体验，尤其像别克GL8ES陆尊这类MPV车型，更是将乘客的乘坐体验理解到极致。
　　先从车外说起，首先GL8ES陆尊两侧的侧滑门均为电动控制，光是这简简单单的两个车门就能让我感觉到此车到底豪华在哪里──其电动侧滑门提供了遥控钥匙、门把手按键、内侧按键、驾驶侧按键、门把手卡扣、手机APP六种打开方式，并且车门具备防夹安全功能，算是非常贴心的设计。除此之外，GL8ES陆尊还有许多细节做得很到位，像是矩阵式全LED头灯，全车前后436个光源，从灯光的艺术上提升整车质感，头灯不仅采用了晶钻的设计样式，还有解锁、启动、熄火等等场景时不同的灯光动画，这对一些喜欢科技与花俏感的消费者来说，格外讨喜！
　　而相比别克GL8ES陆尊的科技满载，大众T6迈特威从外观看上去则更加像台商用MPV，因为它的外观整体就是一个方正的盒子，甚至刚上市时还有人觉得它与T5第五代车型差距不大，很有老派MPV的感觉，而这也就有了一些关于历史遗存的MPV情怀在其中──毕竟在许多历史久远的海报纸中，都有很多以家庭为单位驾驶大众T型车出游的画面形象，而T6迈特威这车凭借略嫌老派的形象，同样会让接触者的记忆回到驾驶MPV最初那种关于乘载、商用的构念中，纵然我眼前这款T6迈特威BUSINESS版车型豪华配备一堆，也难免让人先入为主地以为它是个守旧的老粗。
　　但其实大众造T6的想法很简单──T型车就是为实用性、多功能性而生的，它不像GL8那样纯粹，更多聚焦高朋满座用途，T6除了要像迈特威这般提供高端商务、家用功能之外，还得依托同一架构衍生像Transporter货车、Caravelle中级商务之类的车型，因此大众无法让T6太过花俏玩造型，4904×1904×1970mm的车身尺寸和3000mm的轴距，加上方方正正盒子一般的形象，换来理论上最大的车内空间，这才是重点！

二、三排是决定MPV好坏的标准

　　来到别克GL8ES陆尊的第二排，我收获了许多惊喜──在两张独立座椅上，能想到的舒适性配置它几乎都给安排上了，包括加宽的扶手、椅背、腰托、腿托+10向全电动调节，甚至连头枕都给到6向调节，通风、加热、按摩一样不缺，光座椅就让我有种人生如此夫复合求的感觉。另外，这车配备的小桌板不论是商务办公用，亦或让大人照顾小朋友用都相当合适，其它例如还有杯托、前后独立空调、全车车窗一键升降、副驾驶位老板控制键这些配置也都一应俱全。简而言之，别克就是把两个飞机商务舱的座椅给放到GL8之上了，这也是ES陆尊称号的由来。这时的我，作为被GL8ES陆尊接待的客户，躺在放倒的第二排座椅上小憩，可以和伙伴畅谈人生伟业，甚至看着窗外摩天大楼放空自我，这不就是人生赢家的感觉嘛！
　　前文说了，MPV是多用途汽车，因此它必须要有个切实可用的第三排座椅，而非主流SUV那样“装饰用”。相对第二排的超豪华乘坐体验，GL8ES陆尊的第三排虽然相对要略逊一些，但在乘坐体验以及空间方面的设定都比较合理，在长途旅行的乘坐过程中也不会有压抑感或者座椅对乘客承托不到位带来的疲惫感，因此多人长途乘车，选择GL8ES陆尊这样的MPV确实不错，难怪有时候车厂办活动，媒体老师们在抵达目的地机场要被接驳至活动现场时，都是GL8在发挥功用！
　　在车内豪华感方面，大众T6迈特威也是不落下风的，车内座椅全部采用高级Alcantara皮革材质，第二排是两张独立座椅，除拥有两侧扶手、前后位置可调、靠背角度可调等功能之外，还具有180°旋转功能，这可是目前市面上绝大多数MPV都欠缺的功能。搭配可前后滑动且拥有杯架、储物盒等功能的中央多功能折叠桌，让第二排乘客在旋转后，能与第三排乘员构建一个面对面的“移动会议室”。当然，在家人同行的时光里，这张小桌子也能发挥作用，例如利用这个小桌子接个龙打个牌，让旅行的时光更精彩。
　　与第二排座椅相同，T6迈特威的第三排座椅同样具备强大功能性。第三排座椅采用连体设计，座椅下方拥有3 个储物抽屉，靠背倾角可调，可在导轨上移动和折叠，特别设计的拉手仅通过一步操作即可移动座椅，同时其配备快捷拆卸设计，无需繁琐的操作就能够把椅子卸下换载货空间，随时轻松搬运大件物品。

MPV也能有驾驶乐趣

　　传统的MPV会将产品重心放在空间与乘坐感受上，因此忽略了驾驶体验，但对于本文两名主角来说，忽略驾驶感受是无法容忍的，因为这简直就是丧失了“多用途”称号的灵魂，因为MPV不仅要好开，甚至要开起来有乐趣，智能性也不能缺失。所以像全景影像、主动胎压监测这些常规配置就不值得骄傲了，在这我想给读者传达的一点是别克GL8ES陆尊在仪表盘上丰富的显示信息，像是车道、行人、四周车辆的信息，全部呈现在这个12.3英寸的仪表盘上，并且显示得相当准确，这都要归功于新车搭载的高级智能驾驶辅助系统──全车5个毫米波雷达配合Mobileye第四代圖像识别芯片的前向摄像头，实际使用真的让我感到可以信赖，感到可以把驾驶工作一定程度上交给车辆电脑管理。此外，这车还有HUD抬头显示，还有流媒体后视镜，不论高速行驶，还是低速挪车，都能从容以待。
　　既然提及驾驶体验，那就有必要再来说说GL8ES陆尊的动力以及动态表现，首先它搭载的是通用集团第八代Ecotec动力系统中的LSY系2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237ps，峰值扭矩350Nm。虽然别克GL8是一台近2吨的大家伙，但动力表现不弱，原因我发现，一样的动力系统配置在这车或是君威GS上就有截然不同的标定，GL8的9AT变速箱更乐于把发动机转速稍微拉高一点点，换来更灵敏、充沛的加速力道，使得这车不太有那种大型车惯有的加速拖沓感。此外，GL8ES陆尊的刹车以及底盘响应也让我感到意外，其刹车脚感不突兀，踩踏力度虽然有点重但线性好、制动力靠谱，最起码不会让我有一种刹不住的“虚”感。而至于底盘方面的表现更无需多言，有机会坐一下或者开一下你就知道为何它会称之为“陆尊”了，调校确实很不错，避震器支撑力足以使得过弯时车身不会摇摇晃晃，行走一般路面也不会让人觉得过硬，算是有用心的一种表现。

　　T6迈特威搭载的是大家都很熟悉的大众EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大马力204ps，最大扭矩350Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。这套动力系统在乡间道路上的表现尚可，至少拖着超过2吨重的车身在超过路边慢行的车辆时它不会跑得气喘吁吁，该给的加速力道也都能给到，低挡位的齿比算是针对这车作过了良好匹配。不过，DSG变速箱会有啥情况，在T6迈特威身上也难以避免，低速闯动虽然被抑制得很不错但依然还有一点，并且这车的发动机运转噪音比较明显，在NVH表现略逊GL8ES陆尊一点。
　　但让我欣喜的是，T6迈特威引入了DCC动态悬挂调节系统，使得这车开起来的路感反馈保留了德系汽车的风骨，就算将其设定在Comfort舒适段，避震的反应也不像一些自主或日系MPV车型绵软，方向盘助力也不算太过轻浮，所以T6迈特威的驾驶体验其实算是很不错的。虽然高坐姿和长车身给予驾车者的路感回馈与轿车和SUV明显不同，不过4MOTION四驱系统的存在，让这个方盒子在变道和转弯的时候也不会显得拖泥带水或是不安定，即使以一定的高速通过弯道，也不会出现方向发飘或者车身晃动让人不安的感受，所以别看T6迈特威长得方方正正略显憨厚，但要说操控表现那着实不差！

形象、定价决定一切

　　从某种角度来看，MPV既能做到轿车那般良好的行驶质感，又能带来一般轿车不具备的大空间、舒适性以及多功能性，是汽车发展里程碑中一颗璀璨的明珠。不管是别克GL8ES陆尊的公务舱座椅，还是大众迈特威的合家欢后排，都能给人带来很舒适的公路体验。当然，一些特殊体验得是一分钱一分货换来的！
　　说回GL8与T6截然不同的市场销量……其实严格来说，T6迈特威在产品力上绝对不逊于GL8，甚至底盘质感与操控还更胜一筹，但可惜就在于它是纯进口，价格居高不下，够买奔驰V-Class的价格你让消费者怎么选？还有，那种硬派的外观格调与内饰作工，就像老德一板一眼的臭脾气，一般大众轿车好歹像一些人口中的“套娃”，至少针对中国消费者喜好变得流线、圆滑一点，但T6迈特威却像装套娃的包装盒，从第三代车型T3以来就没啥圆滑、时尚空间，于是国内懂得欣赏T6迈特威的消费者也就少之又少了！确实可惜！