小型车，尤其是5万元以下的小排量车，谁都不会要求其安全性能达到奔驰、宝马等高级车的水平。“一分钱一分货”，似乎已经成为大家接受低价位小型车安全性不高的理由。虽然车有高低贵贱之分，但人的生命却是同等宝贵，所以在安全性方面，对所有车型的态度应该一视同仁。小型车在实际交通当中对乘员的保护与大型车相比是处于不利地位的，也就是说，同样是5星级车，小型车与大型车相撞，吃亏的肯定是小型车。那么，就需要小型车在安全设计方面更加优秀，但且不论技术上的困难，仅增加的巨大成本就无从消化。究竟谁为安全买单？这是一个很难调和的矛盾，笔者认为最佳的做法是：车厂高度重视小型车的安全问题，最大程度提高车辆的安全性能；驾驶员提高安全意识，防患于未然才是安全之首。
　　上汽通用五菱雪佛兰乐驰是C-NCAP碰撞测试的第一款排量低于1.0L的小型车，其整备质量仅840kg的单薄身材能否承受激烈的碰撞成为大家共同关注并担心的问题。7月26日，碰撞测试结果公布，27.2分的2星成绩让大家的担心成为事实。下面让我们回顾一下乐驰在三项碰撞试验中的具体表现。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　7月10日下午2时，雪佛兰乐驰的首项试验准时进行。碰撞瞬间，位于转向盘内的驾驶员正面安全气囊顺利爆开，假人头部与气囊充分接触;副驾驶位置没有配备安全气囊，假人在安全带的约束下身体大幅度前倾;车身尾部弹起约15cm左右；发动机舱溃缩变形，有少量液体泄漏，发动机舱盖按设计发生了折叠变形。碰撞结束后，4个车门均能打开，上纵梁与B柱连接位置发生轻微隆起变形；前排假人腿部均与仪表台发生接触，副驾驶员位置仪表台破裂；车内3个假人在安全带的约束下，坐姿保持正常。试验数据显示：在该项试验中，由于副驾驶员位置没有配置正面安全气囊，所以假人头部受到了一定程度的伤害，被扣掉2.52分(满分5分)；在颈部部位上，副驾驶员的剪切力较大，应该说这和该侧未配置正面安全气囊也有一定的关系，最终该部为仅得到0.5分(满分2分)；大腿部位表现相对较好，只是由于副驾驶员的左膝部位移稍大而被扣掉0.6分(满分2分)；另外，前排假人的胸部位移以及小腿胫骨指数这两个指标的数值均较大，所以急需加强对于胸部以及小腿部位的保护，最终这两个部位分别获得1.89分(满分5分)和0.76分(满分2分)。结果，乐驰在该项试验中共获得7.03分(满分16分)，是其三项试验中得分最少的一项。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　7月11日下午2时，侧面碰撞试验准时进行。该项试验是由移动台车撞击车辆的侧面，由于无论针对什么车型进行试验移动台车的质量是一定的(950kg)，所以在这项试验中小型车更容易失分。巨响之后，车身被撞侧前后车窗玻璃全部破碎，前挡风玻璃完好无损；B柱以及下纵梁向内弯曲变形；驾驶员车门下部向内变形较多，并挤压驾驶员座椅，导致座椅变形。试验数据显示：在该项试验中，假人的头部所受伤害略高于允许值，被扣掉0.05分(满分4分)；肋骨变形量过大，使得胸部部位没有得分；腹部力虽未超出最低性能指标，但离最高性能指标还有很大的距离，以致仅得到0.29分(满分4分)；骨盆部位相对较好，得到3.97分(满分4分)。最终，乐驰在这项试验中共得到8.21分(满分16分)，可见该车在如何提高侧面安全性能方面还有很多工作要做。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　7月12日下午2时，乐驰迎来最后一场考验。国家商务部机电司副司长张骥在现场观看了整个碰撞试验过程。碰撞瞬间，驾驶员正面安全气囊正常弹出，假人头部与气囊充分接触;发动机舱与壁障接触部分溃缩变形，挡风玻璃破碎；A柱以及上纵梁出现明显变形；车顶行李架由于上纵梁的变形而断裂。由于车身较轻，激烈的碰撞导致车身尾部高高弹离地面，并向右侧滑移，落在地面后车身几乎已经与原来行驶方向成直角。碰撞后，后排假人和副驾驶位置假人在安全带的约束下，坐姿保持正常，驾驶员位置假人稍偏向于左侧。试验数据表明：虽然车身变形较大，但是该项试验的得分是其三项试验中最高的，共得到11.95分(满分16分)。车身变形量主要表现在A柱向后变形量、最大踏板后移量等方面，这种过大的侵入和变形会危及到车内乘员的生存空间。和正面100%重叠刚性壁障碰撞试验相比，头颈部部位得到较好的保护，没有失分；胸部部位，前排两侧假人的胸部位移仍然偏大，驾驶员尤为严重，最终该部位得到1.87分(满分4分)；大腿部位的失分体现在驾驶员的右腿上，不过失分不多，为0.11分(满分4分)；小腿部位的失分也是来自于驾驶员，最终小腿得分为2.19分(满分4分)。