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法国系列喜剧电影《的士速递》里的无牌出租车司机堪称神通广大，但这匹千里马的伯乐却是个连考28次也拿不到驾照的鲁莽警察。警察一出场，就在第8次考试中把车开进了肉铺，他妈妈听说后却一脸轻松：“才第8 次而已，你老爸当年考了20 次。”
现实中的法国驾照虽然没有那么难得，但想一次就过仍是奢望。拿法国驾照出名的难，考个两三次很正常。自从新交规出来以后，中国驾考族也如履薄冰、叫苦连天，到底哪国考驾照容易，哪国更难，让我们的准司机们也来找找安慰。
上路前的修行
在德国考驾照，要先通过视力测试，再参加一个急救培训班，学时为8小时。之后才能拿着其他常规材料申请驾驶许可。一般主管部门需要4～6 周才能下发驾驶许可，许可证的有效期是一年。如果一年内没有考取驾驶执照，就要重新申请驾驶许可了。不止德国，在瑞士考驾照除了要参加救护课，还要上感觉课。救护课学时10小时，除了心肺复苏等必要的救护常识，还会教授如何报警和保护事故现场。成绩合格者一周后会收到由红十字会和驾校共同签发的救护课结业合格证。感觉课为8 小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法，还会有资深驾驶员传授经验。学完了这两项课程，才能找教练准备路考。
接着就是进驾校学习。和中国驾校完全不同——德国有不少驾校都是夫妻店或父子店，一个主要负责后勤，另一位就是理论、实践一身挑的教练了。不同于在中国考驾照严格的按部就班，德国允许考生同时上理论和实践课，理论实践相结合，效果更好。笔试必须在上完理论课后才可以参加，而理论课的课时是14节。一般驾校一周只有1～2 次理论课，因此理论课往往要上2 个月以上，课时由教练统计，只有教练出具了学时证明，考生才能参加考试。
德国人的严谨是出了名的，尤其在之后的路考中，但唯有在理论课上，能感受到一些灵活和温情。比如，按照规定，应该拿到驾驶许可才能上理论课，但这就要等将近2 个月，有的教练会在报名起就允许考生上课，等拿到许可就可以直接参加考试了。理论学习除了上课，还有一本词典式的大厚书，丰富的网络资源以及真题集。鉴于中国人个个是理论考试的好手， 有的教练也肯在学时证明上通融。
考官步步攻心
在中国，驾考由车管所负责，在美国、新西兰、英国等国家由国家级汽车协会负责，在德国则是由DEKRA 和TUV来判定。而德国的DEKRA 和TUV 均是企业性质的质量认证机构，它们的认证涉及各类产品，代表了德国高质量的产品和服务。凡经他们认证的产品，几乎都被列为免检等级。驾照也是如此——德国的驾照是终身制的，一旦拿到，只需在一定年龄层再次参加身体和视力测试，哪怕七老八十，也能驾车出行。
包括德国在内，在大部分国家学车上路都是一对一且不设专门的学车场地，是实打实地在公路上学习，甚至可以使用私家车道。教练车车顶上有一个类似于出租车一样的标志，路上的车看到后多会避让。也有的国家不强制学生找驾校学习，学生可以自行租车或借车、并找亲朋好友学习，只需要在车身贴上指定的学员车标志即可。
德国规定的驾驶课涵盖各种路段，其中高速公路、夜路驾驶列为特种路段，有最低上路时间，学费比普通路段更高。特种路段的实际练习时间为12 小时。
德国的路考时间大致为45 分钟，由考官当场决定、当场发证。这时候能见识到的就不仅是严谨认真，甚至还有些许狡猾。一定要提醒的是，最好别跟考官拉关系，曾经有个中国学生想用中国的社交方式“破冰”，给考官递了一盒清凉油，直接算行贿被请下车了，比没系安全带还冤。第二次考试，他见考官和颜悦色地和他闲话，也就一路上谈笑风生、如逢知己，结果因为“开车注意力不集中，不予通过”。有的考官还可能会故意违反指示牌给出驾驶指令，哪怕考生提出质疑也阴着脸，这时候可一定要坚持原则，不然只好再奉上几百欧元重考了。
先考中国驾照不吃亏
由于各国间交通规则和驾照规定不同，而且中国并没有加入《联合国陆路交通国际条约》，所以中国的驾照在其他国家不能直接使用或更换为当地驾照。不过先在中国考了中国驾照是绝不吃亏的。
最明显的好处是可以缩短在国外的学习时间。一对一的学习是好，可1 个小时就是几百块人民币，零基础学习驾驶，确实费钱又耗时，再加上语言障碍，可能学得更慢。
另一个好处就是实质性的了。美国和新西兰等国家将驾照分为两个等级：学习（限制型）驾照和全职驾照。零基础的学员拿到的第一个驾照是限制型的，不允许独立驾驶，必须有持全职驾照的人陪驾。至于陪驾的时间各国不同，由于美国各州有立法权，所以各个州也不一样。新西兰要求拿到限制型驾照2 年以上方可换全职驾照，而美国的马里兰州只要求9 个月。但如果已经有了中国驾照，就能够直接考全职驾照了。
新西兰和美国都要求考生自己带车考试，自己备车要全面检查车况。新西兰路考分三项：一般驾驶，按照考官给的指示开半个小时；路况描述；最后进高速路段，考察对速度的掌握。一场下来要折腾1小时。但在美国路考，20 分钟就够了。不仅如此，美国还有场地内考试。考车库内掉头、路边停车、停车入库以及路考，一共不到20 分钟，十分轻松。
不过场地内考试也有缺点，有些车道画得并不明显，对于容易被混淆的地方，判定起来，就全看考官当时的心情了。
说起车品，各个国家的司机都大同小异。在德国尤其强调先行权，规定复杂又极其重要，如果在驾驶中抢行，会被周围的司机和行人一致“问候”。而且“碰瓷”也不是哪国特色，美国就有一种十分危险的碰瓷，需要特别小心：有的人会开着很老旧的车在快车道上缓慢行驶，等到跟在他后面的司机已经放弃超车、疲劳松懈的时候，就骤然刹车导致追尾。如果造成连锁反应，后果不堪设想。而像法国这样“国民要求降低驾考难度”的国家，就较少听到此类劣行。
各国驾考的奇葩事
英国：英国驾考一次通过率只有42%。英国的驾考除了笔试和路试，还有风险甄别部分。风险甄别考试通过电脑模拟驾驶状况，考生观看一段从司机角度拍摄的14分钟视频，在此过程中用鼠标点击涉及威胁驾驶安全的地方。考生发现危险的速度越快，分数就越高。
德国：德国一次性通过路面考试的概率不到2/3，如果5次不过，将终身取消考试资格，为此，一些德国人会选择去其他没有次数限制的欧洲国家考驾照。德国还有个有趣的规定——如果考生考了三次还没有通过，会被送去参加测试智商和判断力的心理测试。测试的名字非常刻薄，叫Idiot test（白痴测试）。
法国：法国驾考也是出名的难，每年只有33%的考生能顺利拿到驾照。为此法国出台一项新规定：第二天才通报路考成绩。以往主考官都是当场判决，由于通过率低，考生们可能会当场给考官来个“现世报”。为了保护考官的人身和财产安全，法国政府不得不采取措施来保护考官，考试24小时后才由信件通知考试成绩。
（知 之）
现实中的法国驾照虽然没有那么难得，但想一次就过仍是奢望。拿法国驾照出名的难，考个两三次很正常。自从新交规出来以后，中国驾考族也如履薄冰、叫苦连天，到底哪国考驾照容易，哪国更难，让我们的准司机们也来找找安慰。
上路前的修行
在德国考驾照，要先通过视力测试，再参加一个急救培训班，学时为8小时。之后才能拿着其他常规材料申请驾驶许可。一般主管部门需要4～6 周才能下发驾驶许可，许可证的有效期是一年。如果一年内没有考取驾驶执照，就要重新申请驾驶许可了。不止德国，在瑞士考驾照除了要参加救护课，还要上感觉课。救护课学时10小时，除了心肺复苏等必要的救护常识，还会教授如何报警和保护事故现场。成绩合格者一周后会收到由红十字会和驾校共同签发的救护课结业合格证。感觉课为8 小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法，还会有资深驾驶员传授经验。学完了这两项课程，才能找教练准备路考。
接着就是进驾校学习。和中国驾校完全不同——德国有不少驾校都是夫妻店或父子店，一个主要负责后勤，另一位就是理论、实践一身挑的教练了。不同于在中国考驾照严格的按部就班，德国允许考生同时上理论和实践课，理论实践相结合，效果更好。笔试必须在上完理论课后才可以参加，而理论课的课时是14节。一般驾校一周只有1～2 次理论课，因此理论课往往要上2 个月以上，课时由教练统计，只有教练出具了学时证明，考生才能参加考试。
德国人的严谨是出了名的，尤其在之后的路考中，但唯有在理论课上，能感受到一些灵活和温情。比如，按照规定，应该拿到驾驶许可才能上理论课，但这就要等将近2 个月，有的教练会在报名起就允许考生上课，等拿到许可就可以直接参加考试了。理论学习除了上课，还有一本词典式的大厚书，丰富的网络资源以及真题集。鉴于中国人个个是理论考试的好手， 有的教练也肯在学时证明上通融。
考官步步攻心
在中国，驾考由车管所负责，在美国、新西兰、英国等国家由国家级汽车协会负责，在德国则是由DEKRA 和TUV来判定。而德国的DEKRA 和TUV 均是企业性质的质量认证机构，它们的认证涉及各类产品，代表了德国高质量的产品和服务。凡经他们认证的产品，几乎都被列为免检等级。驾照也是如此——德国的驾照是终身制的，一旦拿到，只需在一定年龄层再次参加身体和视力测试，哪怕七老八十，也能驾车出行。
包括德国在内，在大部分国家学车上路都是一对一且不设专门的学车场地，是实打实地在公路上学习，甚至可以使用私家车道。教练车车顶上有一个类似于出租车一样的标志，路上的车看到后多会避让。也有的国家不强制学生找驾校学习，学生可以自行租车或借车、并找亲朋好友学习，只需要在车身贴上指定的学员车标志即可。
德国规定的驾驶课涵盖各种路段，其中高速公路、夜路驾驶列为特种路段，有最低上路时间，学费比普通路段更高。特种路段的实际练习时间为12 小时。
德国的路考时间大致为45 分钟，由考官当场决定、当场发证。这时候能见识到的就不仅是严谨认真，甚至还有些许狡猾。一定要提醒的是，最好别跟考官拉关系，曾经有个中国学生想用中国的社交方式“破冰”，给考官递了一盒清凉油，直接算行贿被请下车了，比没系安全带还冤。第二次考试，他见考官和颜悦色地和他闲话，也就一路上谈笑风生、如逢知己，结果因为“开车注意力不集中，不予通过”。有的考官还可能会故意违反指示牌给出驾驶指令，哪怕考生提出质疑也阴着脸，这时候可一定要坚持原则，不然只好再奉上几百欧元重考了。
先考中国驾照不吃亏
由于各国间交通规则和驾照规定不同，而且中国并没有加入《联合国陆路交通国际条约》，所以中国的驾照在其他国家不能直接使用或更换为当地驾照。不过先在中国考了中国驾照是绝不吃亏的。
最明显的好处是可以缩短在国外的学习时间。一对一的学习是好，可1 个小时就是几百块人民币，零基础学习驾驶，确实费钱又耗时，再加上语言障碍，可能学得更慢。
另一个好处就是实质性的了。美国和新西兰等国家将驾照分为两个等级：学习（限制型）驾照和全职驾照。零基础的学员拿到的第一个驾照是限制型的，不允许独立驾驶，必须有持全职驾照的人陪驾。至于陪驾的时间各国不同，由于美国各州有立法权，所以各个州也不一样。新西兰要求拿到限制型驾照2 年以上方可换全职驾照，而美国的马里兰州只要求9 个月。但如果已经有了中国驾照，就能够直接考全职驾照了。
新西兰和美国都要求考生自己带车考试，自己备车要全面检查车况。新西兰路考分三项：一般驾驶，按照考官给的指示开半个小时；路况描述；最后进高速路段，考察对速度的掌握。一场下来要折腾1小时。但在美国路考，20 分钟就够了。不仅如此，美国还有场地内考试。考车库内掉头、路边停车、停车入库以及路考，一共不到20 分钟，十分轻松。
不过场地内考试也有缺点，有些车道画得并不明显，对于容易被混淆的地方，判定起来，就全看考官当时的心情了。
说起车品，各个国家的司机都大同小异。在德国尤其强调先行权，规定复杂又极其重要，如果在驾驶中抢行，会被周围的司机和行人一致“问候”。而且“碰瓷”也不是哪国特色，美国就有一种十分危险的碰瓷，需要特别小心：有的人会开着很老旧的车在快车道上缓慢行驶，等到跟在他后面的司机已经放弃超车、疲劳松懈的时候，就骤然刹车导致追尾。如果造成连锁反应，后果不堪设想。而像法国这样“国民要求降低驾考难度”的国家，就较少听到此类劣行。
各国驾考的奇葩事
英国：英国驾考一次通过率只有42%。英国的驾考除了笔试和路试，还有风险甄别部分。风险甄别考试通过电脑模拟驾驶状况，考生观看一段从司机角度拍摄的14分钟视频，在此过程中用鼠标点击涉及威胁驾驶安全的地方。考生发现危险的速度越快，分数就越高。
德国：德国一次性通过路面考试的概率不到2/3，如果5次不过，将终身取消考试资格，为此，一些德国人会选择去其他没有次数限制的欧洲国家考驾照。德国还有个有趣的规定——如果考生考了三次还没有通过，会被送去参加测试智商和判断力的心理测试。测试的名字非常刻薄，叫Idiot test（白痴测试）。
法国：法国驾考也是出名的难，每年只有33%的考生能顺利拿到驾照。为此法国出台一项新规定：第二天才通报路考成绩。以往主考官都是当场判决，由于通过率低，考生们可能会当场给考官来个“现世报”。为了保护考官的人身和财产安全，法国政府不得不采取措施来保护考官，考试24小时后才由信件通知考试成绩。
（知 之）