论文部分内容阅读
论文摘要：本文主要针对广西区气候、自然条件的特点，重点介绍了广西隆百高速公路绿化的理念。
关键词：公路绿化 环境保护 生态绿化
中图分类号：D922.68 文献标识码： A 文章编号：
高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通运输部针对公路绿化也有明确要求；广西区林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程，并一直在不断努力。
一、概述
广西隆林至百色高速公路是通向滇黔川西南方向的重要公路干线,也是本区重要的经济大动脉之一。本路绿化集艺术、生态、园林、环保等多功能于一体的生态景观走廊，从而为沿线县市带来更多新的发展契机，并会取得较好的社会效益，对整个广西区高速公路的建设起到一定的示范作用。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展；应重视环境保护，保持生态平衡。根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的研究，推动了高速公路建设的生态化的进程，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。通过调查高速公路绿地现状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作，随着人们对环境保护，对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适；而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。
1、隆百高速公路绿化设计现状
本地区属中亚热带湿润气候。高速公路贯穿百色市右江区、田林县、隆林县的大部份乡镇,毗邻大小型厂矿、村落、加油站及收费站等。其间经过田园地、山坡地、集镇地。另外长期的农耕历史使天然植被受到人为影响而破坏；山坡地带以芒果林、板栗林、桉树林、油茶林、云南松林和少量滇合欢树林等为主的人工林分布。公路沿线两侧主要农作物为水稻、玉米、芭蕉、及各种蔬菜等，是夏秋季一大季节性植被景观，加之道路两侧沟渠池塘的点缀和衬托,展现了一种富有诗情画意的田园风光景色。
2、高速公路绿化景观所包括的内容
高速公路绿化景觀所包括的内容是极其丰富的，绿化植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。以隆百高速公路隆林段为例；其景观元素丰富包含了植物、水体、地形等等。植物品种丰富，据不完全统计（隆林段）植物品种达百余种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生等。互通立交桥下栽植不同的植被，使整个绿化更加贴近自然，更加人性化。山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，针对边坡工程防护为生态防护，在服务区种植了高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，景色十分怡人。高速公路（隆林段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。
二、隆百高速公路绿化的理念和原则
高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路本身的环境要求。确立绿化的理念是以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，路在绿中的生态、文明、景观大通道。 在确立隆百高速公路绿化原则并结合广西区的实际，体现山区高速的特色，我们做了大量的考察和论证，隆百高速公路绿化建设应充分考虑自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分苗木资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的树种组成高速公路的常青骨架，并根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物景观组成，体现出不是江南，胜似江南的高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则：
1、公路绿化应在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂； 以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能、水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；合理的动植物群落演替方向达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本 ；开展生态工程建设。
2、中央分隔带以防眩功能为主，注意减少养护工作量。
3、土质边坡栽种植多年生耐旱、耐瘠薄的草灌木植物与当地适应性强的低矮灌木 相结合，起到了较好的固土护坡作用。
4、挖方路段的石质边坡无土无水，可采用挂网客土喷播绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感，植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复自然环境.；以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。
5、高填方段坡脚种植一些乔灌木，树种选择与周围环境相协调，低填方路段种植花灌木。
6、边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。
三、高速公路绿化应处理好几个关系
1、建设期和运营管理期的关系
高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路发展的统一规划。在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设"同规划、同建设、同施工"的原则，对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。
2、规划和实施的关系
好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全区高速公路进行统一绿化规划，再根据广西区绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。
3、重点和一般的关系
广西区高速公路绿化应有所侧重。对于途经广西的全国交通主干道和广西区内的经济、旅游交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。
4、绿与美的关系
绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能勾勒出优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。
5、绿化与效益的关系
高速公路绿化工作在突出社会效益的同时，还应结合实际情况考虑经济效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用；其次要通过"以圃代林、以绿养绿"的形式，增加绿化经济收益；再是依靠科技进步，减少绿化管养成本；另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续发展。
6、路内与路外的关系
隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。
四、 高速公路各绿化区域的特点
1、中央分隔带
中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，选择垂叶榕其高度1.6米为宜，单行株距2.5米，内加两株小花灌木栽植株距80公分；他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少垂叶榕的单调感，丰富隔离带的景观。因地制宜、适地适树：基于现有生态系统适当调整、改造，以乡土植物物种为主，同时引进部分观赏性强、生长表现好、有经济效益的适生树种和品种，丰富植物物种多样性，增强景观观赏性；通过合理布局、优化绿化结构。 充分考虑植物的空间配置，形成立体绿化景观；实行多种措施，提高绿化美化质量和效果。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能的树种； 保证安全视距：绿化模式充分考虑行车安全，注意生产功能、防护功能以及观赏性相结合，以立交桥出入口为主景点，服务区、路旁厂矿企业、村落为次景点，实行普遍绿化；中央分隔帶绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：
①除城市进出口外，应种草和栽植花灌木，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露；
②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换为宜；
③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果；
④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求；
2、互通立交区
对于互通立交绿化，我们采取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；四季有花，四季常青，立体绿化效果，层次分明；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
①地处主要城市的出入口的立交，我们加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。植物配置反映季相效果和层次效果，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。
②在一些位置立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局。 抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。
3、服务区绿化
服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。应考虑绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。
4、路侧绿化
路侧绿化主要是为了保护路基边坡，减少水土流失；同时也丰富公路景观，促进了生态环境的恢复。
五、结语
总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必要。高速公路绿化工作更是有广阔的前景。
关键词：公路绿化 环境保护 生态绿化
中图分类号：D922.68 文献标识码： A 文章编号：
高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通运输部针对公路绿化也有明确要求；广西区林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程，并一直在不断努力。
一、概述
广西隆林至百色高速公路是通向滇黔川西南方向的重要公路干线,也是本区重要的经济大动脉之一。本路绿化集艺术、生态、园林、环保等多功能于一体的生态景观走廊，从而为沿线县市带来更多新的发展契机，并会取得较好的社会效益，对整个广西区高速公路的建设起到一定的示范作用。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展；应重视环境保护，保持生态平衡。根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的研究，推动了高速公路建设的生态化的进程，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。通过调查高速公路绿地现状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作，随着人们对环境保护，对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适；而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。
1、隆百高速公路绿化设计现状
本地区属中亚热带湿润气候。高速公路贯穿百色市右江区、田林县、隆林县的大部份乡镇,毗邻大小型厂矿、村落、加油站及收费站等。其间经过田园地、山坡地、集镇地。另外长期的农耕历史使天然植被受到人为影响而破坏；山坡地带以芒果林、板栗林、桉树林、油茶林、云南松林和少量滇合欢树林等为主的人工林分布。公路沿线两侧主要农作物为水稻、玉米、芭蕉、及各种蔬菜等，是夏秋季一大季节性植被景观，加之道路两侧沟渠池塘的点缀和衬托,展现了一种富有诗情画意的田园风光景色。
2、高速公路绿化景观所包括的内容
高速公路绿化景觀所包括的内容是极其丰富的，绿化植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。以隆百高速公路隆林段为例；其景观元素丰富包含了植物、水体、地形等等。植物品种丰富，据不完全统计（隆林段）植物品种达百余种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生等。互通立交桥下栽植不同的植被，使整个绿化更加贴近自然，更加人性化。山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，针对边坡工程防护为生态防护，在服务区种植了高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，景色十分怡人。高速公路（隆林段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。
二、隆百高速公路绿化的理念和原则
高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路本身的环境要求。确立绿化的理念是以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，路在绿中的生态、文明、景观大通道。 在确立隆百高速公路绿化原则并结合广西区的实际，体现山区高速的特色，我们做了大量的考察和论证，隆百高速公路绿化建设应充分考虑自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分苗木资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的树种组成高速公路的常青骨架，并根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物景观组成，体现出不是江南，胜似江南的高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则：
1、公路绿化应在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂； 以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能、水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；合理的动植物群落演替方向达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本 ；开展生态工程建设。
2、中央分隔带以防眩功能为主，注意减少养护工作量。
3、土质边坡栽种植多年生耐旱、耐瘠薄的草灌木植物与当地适应性强的低矮灌木 相结合，起到了较好的固土护坡作用。
4、挖方路段的石质边坡无土无水，可采用挂网客土喷播绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感，植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复自然环境.；以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。
5、高填方段坡脚种植一些乔灌木，树种选择与周围环境相协调，低填方路段种植花灌木。
6、边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。
三、高速公路绿化应处理好几个关系
1、建设期和运营管理期的关系
高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路发展的统一规划。在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设"同规划、同建设、同施工"的原则，对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。
2、规划和实施的关系
好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全区高速公路进行统一绿化规划，再根据广西区绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。
3、重点和一般的关系
广西区高速公路绿化应有所侧重。对于途经广西的全国交通主干道和广西区内的经济、旅游交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。
4、绿与美的关系
绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能勾勒出优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。
5、绿化与效益的关系
高速公路绿化工作在突出社会效益的同时，还应结合实际情况考虑经济效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用；其次要通过"以圃代林、以绿养绿"的形式，增加绿化经济收益；再是依靠科技进步，减少绿化管养成本；另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续发展。
6、路内与路外的关系
隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。
四、 高速公路各绿化区域的特点
1、中央分隔带
中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，选择垂叶榕其高度1.6米为宜，单行株距2.5米，内加两株小花灌木栽植株距80公分；他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少垂叶榕的单调感，丰富隔离带的景观。因地制宜、适地适树：基于现有生态系统适当调整、改造，以乡土植物物种为主，同时引进部分观赏性强、生长表现好、有经济效益的适生树种和品种，丰富植物物种多样性，增强景观观赏性；通过合理布局、优化绿化结构。 充分考虑植物的空间配置，形成立体绿化景观；实行多种措施，提高绿化美化质量和效果。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能的树种； 保证安全视距：绿化模式充分考虑行车安全，注意生产功能、防护功能以及观赏性相结合，以立交桥出入口为主景点，服务区、路旁厂矿企业、村落为次景点，实行普遍绿化；中央分隔帶绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：
①除城市进出口外，应种草和栽植花灌木，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露；
②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换为宜；
③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果；
④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求；
2、互通立交区
对于互通立交绿化，我们采取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；四季有花，四季常青，立体绿化效果，层次分明；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
①地处主要城市的出入口的立交，我们加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。植物配置反映季相效果和层次效果，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。
②在一些位置立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局。 抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。
3、服务区绿化
服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。应考虑绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。
4、路侧绿化
路侧绿化主要是为了保护路基边坡，减少水土流失；同时也丰富公路景观，促进了生态环境的恢复。
五、结语
总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必要。高速公路绿化工作更是有广阔的前景。