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【摘要】在路桥工程建设中，预应力技术以其具有良好的抗裂能力、高抗渗性以及具有高刚度、高强度等特点而得以广泛的运用，在现代路桥工程建设中占有重要的地位,对我国的路桥工程的使用期限以及承载力等具有重要的意义。
【关键词】预应力技术， 路桥施工， 应用
【 abstract 】 in bridge construction, with its good prestressed technique the anti-cracking ability and high permeability and high stiffness, high strength and other characteristics and to extensive use of, in the modern bridge construction occupies an important position, to our country the bridge and road engineering term of service and load bearing capacity is of great significance.
【 key words 】 prestressed technique, road &bridge construction, application
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国经济的持续高速增长，国家在公路建设方面的投资力度不断加大，尤其是高等级公路的投资建设方面，大量的公路桥梁不断兴建。在路桥施工中，预应力技术就是指在混凝土工程里通过使用预应力技术，进行预应力混凝土构件，让混凝土构建产生的预应力将外荷载引起的拉应力减小或者消除，也就是利用混凝土产生较高强度的抗压能力来弥补其在抗拉强度上的缺陷和不足，以延迟混凝土受拉区的开裂，避免工程质量受其影响。在实际施工中，我们应当注意按照规范施工，采用合适的张拉工艺，保证孔道和锚具的质量，避免工程出现质量问题，同时，加强对预应力技术的完善和改进工作，提高我国预应力路桥建设水平。
1.预应力技术在路桥施工中应用的必要性
路桥工程建设中一般采用强度比较高的钢材和混凝土，这样组合出来的预应力混凝土构件才会具有较强的抗拉裂能力，良好的抗渗性，同时也具备了刚度大，强度高抗疲劳性更好的特点，在一定程度上节省了钢材和混凝土，将结构截面尺寸减小，结构自重降低，达到防止开裂和减少挠度。在路桥工程中应用预应力技术可以让路桥工程在经济的基础上达到更美观和轻巧的目标，同时，对其使用寿命也有很好的增强效果。预应力桥梁施工工艺可以有效的节省材料、提高桥梁安全系数、提高桥梁力学性能、增加行车舒适度，从而在公路桥梁施工中被广泛使用。
2.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域
2.1 多跨连续梁施工中的应用
从结构层面上来看，多跨连续梁又分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。通常来讲，跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力难以满足施工要求时，就必须应用预应力技术来做加固处理。
2.2 受弯构件施工中的应用
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
2.3 加工施工中的应用
通常来讲,加固公路桥梁时都是通过应用预应力技术,来补强构件和改善结构性能,进一步提高或恢复公路桥梁承载能力的,从而延长公路强烈使用年限，满足当前对于交通运输的要求。
3.预应力技术在路桥工程施工中的应用
3.1 选择预应力钢绞线
就国内目前在预应力中使用的钢材一般都有预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及低松弛钢绞线几种类型。低松弛钢绞线作为新一代的预应力钢材因其具有实用、经济高效、便于施工以及在使用过程中可以让建筑构件达到美观轻薄的特点而大量使用，特别是在一些重要的工程上，其使用程度更是广泛，比如说，核电站，高层大跨度建筑物、高速公路、高架公路以及大型桥梁等等。而预应力钢绞线的使用可以有效的节省钢材，其显著的经济效益和社会效益是其他类型的钢材所不能比拟的。在预应力钢材的适应选择上应该注重以下几个方面：钢绞线的几何参数、表面状态、其松散程度、断裂荷载度以及伸长率的参数等，钢绞线的标准选择上应该注意钢材的品种规格、尺寸、其延伸率和松弛性等等。
3.2 选择预应力锚具
预应力中有先张法和后张法。对于后张法中预应力混凝土所需要使用的锚具，一般主要分为机械锚固、摩阻锚固两种类型。机械锚固类锚具的应用主要是在预应力钢材的端部利用机械加工从而形成可以工作的条件进行锚固。这种类型的锚具一般在锚旋高强度粗钢筋以及集束型高强钢丝中使用，特别的时候比如说在锚旋单根钢绞线或者多根钢绞线中也有使用，其主要特点是这类锚具具有应力损失较小而且连接起来比较方便，预应力在没灌浆之前都可以重复的张扣或者进行放松。摩阻锚固类锚的品种类型比较多，应用范围也更为广泛，具有利用楔形锚具使得预应力钢材拉紧形成锚旋的作用。其锚固力变化多样，吨位比较大，进行穿索的过程比较的便捷，但也存在应力损失较大，一旦需要重复拉张或者进行连接就显得不怎么方便了。
3.3 加固工程中预应力技术的应用
一般路桥的加固可已经有提高现有的路桥承载力来实现，而路桥承载力的提高主要是通过补强构件以及改善结构性能来完成的，进而达到延长路桥的使用期限，满足交通运输的要求。一般经常使用到的加固方式有好几种，比如说改变桥面结构受力体系，加固桥面补强层以及加固桥体外预应力等。在实际运用过程中，可以先将预应力施加到构件上，让构件在受拉区产生拉应力，进而使得构件在初弯矩的时候减小拉应变和拉应变，起到提高构件的极限承载能力，将加固钢筋的作用充分发挥出来。
3.4 受弯结构中预应力技术的应用
具有施工简单和高强度特点的碳纤维在路桥建设工程中被广泛的使用。混凝土的应变增量决定碳纤维的最终盈利，比如说，一旦初始应变大的时候，碳纤维的应力较小的构件就被破坏了,碳纤维强度高的特点也就无法发挥出来。因此，可以在粘贴碳纤维片材的时候一边对其施加以预应力，使得碳纤维片材附有初始拉应力，进而达到提高碳纤维的应力，避免被破坏，将其的高强度特点充分的发挥出来。
4.预应力在路桥施工中出现的问题及其解决措施
4.1 孔道堵塞问题及其解决措施
预应力钢筋不能顺利通过预留孔道主要是因为预留孔道出现堵塞或者塌陷问题，进而也会影响张拉效果，影响整体灌注工程质量。之所以会产生这种现象是因为在施工过程中没等到水泥完全凝固就进行抽芯，缺少一定的强度，又或者抽芯太迟，出现橡胶管抽拔管不断的情况。当遇到堵管的问题的时候，可以先根据预应力曲线坐标标出堵管的具体位置，然后用冲击钻在避开主筋位置的地方进行钻孔，使得波纹管里的钢绞线可以自由的通过以及自由进行伸缩。为了出现堵管问题，要在施工之前对波纹管的质量进行仔细的检查，对波纹管的安装位置要在浇筑混凝土之前确认好，并做好套管接头密闭性的检查工作，保护波纹管在浇筑混凝土的时候不受损害。
4.2 预应力构件张拉前出现裂缝问题及其解决措施
由温差和收缩造成的预应力构件在张拉前出现的裂缝问题，以及在使用荷载作用下的钢筋混凝土结构出现裂缝情况都是在所难免的，但是，在预制场内的构建我们要尽量避免其出现裂缝。这些裂缝主要在表面出现，具体位置有时会在构件顶面到构件侧面，有时候会出现在箍筋位置。为了预防由温差引起的裂缝，主要采取的措施就是控制构件内外的温度差，薄壁构件的拆模时间要适当的延长，防止预制构件和台座间粘结，让构件不受其自身的热胀冷缩影响。
5.结束语
近年来，预应力技术在我国公路桥梁的数量及定位问题建设中发展迅速，目前中小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，大跨径桥梁也优先采用预应力技术。路桥工程施工中的预应力技术应已经过几辈人的实践研究已经取得很大的进步，发展成为比较成熟的技术，但是在施工工程中，该技术的使用还是会因为各种各样的因素而出现问题，影响工程的使用质量。因此，广大的施工建设者在工作期间应该留心施工过程中的不足之处，进行深入分析，拿出解决方案，让路桥工程的质量得到有效地保障。
【参考文献】
[1]陶俊.预应力混凝土桥梁施工质量探讨[J].硅谷,2009(2):76-77．
[2]徐炳法,刘俊．苏通大桥辅助桥大跨度连续钢构施工[J]．桥梁建设，2007(2)：4-6．
[3]吴松.预应力连续箱梁施工技术[J].山西建筑,2010,36(14):295-296.
[4]楊志新.公路桥梁预应力施工技术的质量控制[J].科技信息.2009(15)．
[5]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].科技天地.2011(10)．
【关键词】预应力技术， 路桥施工， 应用
【 abstract 】 in bridge construction, with its good prestressed technique the anti-cracking ability and high permeability and high stiffness, high strength and other characteristics and to extensive use of, in the modern bridge construction occupies an important position, to our country the bridge and road engineering term of service and load bearing capacity is of great significance.
【 key words 】 prestressed technique, road &bridge construction, application
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国经济的持续高速增长，国家在公路建设方面的投资力度不断加大，尤其是高等级公路的投资建设方面，大量的公路桥梁不断兴建。在路桥施工中，预应力技术就是指在混凝土工程里通过使用预应力技术，进行预应力混凝土构件，让混凝土构建产生的预应力将外荷载引起的拉应力减小或者消除，也就是利用混凝土产生较高强度的抗压能力来弥补其在抗拉强度上的缺陷和不足，以延迟混凝土受拉区的开裂，避免工程质量受其影响。在实际施工中，我们应当注意按照规范施工，采用合适的张拉工艺，保证孔道和锚具的质量，避免工程出现质量问题，同时，加强对预应力技术的完善和改进工作，提高我国预应力路桥建设水平。
1.预应力技术在路桥施工中应用的必要性
路桥工程建设中一般采用强度比较高的钢材和混凝土，这样组合出来的预应力混凝土构件才会具有较强的抗拉裂能力，良好的抗渗性，同时也具备了刚度大，强度高抗疲劳性更好的特点，在一定程度上节省了钢材和混凝土，将结构截面尺寸减小，结构自重降低，达到防止开裂和减少挠度。在路桥工程中应用预应力技术可以让路桥工程在经济的基础上达到更美观和轻巧的目标，同时，对其使用寿命也有很好的增强效果。预应力桥梁施工工艺可以有效的节省材料、提高桥梁安全系数、提高桥梁力学性能、增加行车舒适度，从而在公路桥梁施工中被广泛使用。
2.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域
2.1 多跨连续梁施工中的应用
从结构层面上来看，多跨连续梁又分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。通常来讲，跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力难以满足施工要求时，就必须应用预应力技术来做加固处理。
2.2 受弯构件施工中的应用
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
2.3 加工施工中的应用
通常来讲,加固公路桥梁时都是通过应用预应力技术,来补强构件和改善结构性能,进一步提高或恢复公路桥梁承载能力的,从而延长公路强烈使用年限，满足当前对于交通运输的要求。
3.预应力技术在路桥工程施工中的应用
3.1 选择预应力钢绞线
就国内目前在预应力中使用的钢材一般都有预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及低松弛钢绞线几种类型。低松弛钢绞线作为新一代的预应力钢材因其具有实用、经济高效、便于施工以及在使用过程中可以让建筑构件达到美观轻薄的特点而大量使用，特别是在一些重要的工程上，其使用程度更是广泛，比如说，核电站，高层大跨度建筑物、高速公路、高架公路以及大型桥梁等等。而预应力钢绞线的使用可以有效的节省钢材，其显著的经济效益和社会效益是其他类型的钢材所不能比拟的。在预应力钢材的适应选择上应该注重以下几个方面：钢绞线的几何参数、表面状态、其松散程度、断裂荷载度以及伸长率的参数等，钢绞线的标准选择上应该注意钢材的品种规格、尺寸、其延伸率和松弛性等等。
3.2 选择预应力锚具
预应力中有先张法和后张法。对于后张法中预应力混凝土所需要使用的锚具，一般主要分为机械锚固、摩阻锚固两种类型。机械锚固类锚具的应用主要是在预应力钢材的端部利用机械加工从而形成可以工作的条件进行锚固。这种类型的锚具一般在锚旋高强度粗钢筋以及集束型高强钢丝中使用，特别的时候比如说在锚旋单根钢绞线或者多根钢绞线中也有使用，其主要特点是这类锚具具有应力损失较小而且连接起来比较方便，预应力在没灌浆之前都可以重复的张扣或者进行放松。摩阻锚固类锚的品种类型比较多，应用范围也更为广泛，具有利用楔形锚具使得预应力钢材拉紧形成锚旋的作用。其锚固力变化多样，吨位比较大，进行穿索的过程比较的便捷，但也存在应力损失较大，一旦需要重复拉张或者进行连接就显得不怎么方便了。
3.3 加固工程中预应力技术的应用
一般路桥的加固可已经有提高现有的路桥承载力来实现，而路桥承载力的提高主要是通过补强构件以及改善结构性能来完成的，进而达到延长路桥的使用期限，满足交通运输的要求。一般经常使用到的加固方式有好几种，比如说改变桥面结构受力体系，加固桥面补强层以及加固桥体外预应力等。在实际运用过程中，可以先将预应力施加到构件上，让构件在受拉区产生拉应力，进而使得构件在初弯矩的时候减小拉应变和拉应变，起到提高构件的极限承载能力，将加固钢筋的作用充分发挥出来。
3.4 受弯结构中预应力技术的应用
具有施工简单和高强度特点的碳纤维在路桥建设工程中被广泛的使用。混凝土的应变增量决定碳纤维的最终盈利，比如说，一旦初始应变大的时候，碳纤维的应力较小的构件就被破坏了,碳纤维强度高的特点也就无法发挥出来。因此，可以在粘贴碳纤维片材的时候一边对其施加以预应力，使得碳纤维片材附有初始拉应力，进而达到提高碳纤维的应力，避免被破坏，将其的高强度特点充分的发挥出来。
4.预应力在路桥施工中出现的问题及其解决措施
4.1 孔道堵塞问题及其解决措施
预应力钢筋不能顺利通过预留孔道主要是因为预留孔道出现堵塞或者塌陷问题，进而也会影响张拉效果，影响整体灌注工程质量。之所以会产生这种现象是因为在施工过程中没等到水泥完全凝固就进行抽芯，缺少一定的强度，又或者抽芯太迟，出现橡胶管抽拔管不断的情况。当遇到堵管的问题的时候，可以先根据预应力曲线坐标标出堵管的具体位置，然后用冲击钻在避开主筋位置的地方进行钻孔，使得波纹管里的钢绞线可以自由的通过以及自由进行伸缩。为了出现堵管问题，要在施工之前对波纹管的质量进行仔细的检查，对波纹管的安装位置要在浇筑混凝土之前确认好，并做好套管接头密闭性的检查工作，保护波纹管在浇筑混凝土的时候不受损害。
4.2 预应力构件张拉前出现裂缝问题及其解决措施
由温差和收缩造成的预应力构件在张拉前出现的裂缝问题，以及在使用荷载作用下的钢筋混凝土结构出现裂缝情况都是在所难免的，但是，在预制场内的构建我们要尽量避免其出现裂缝。这些裂缝主要在表面出现，具体位置有时会在构件顶面到构件侧面，有时候会出现在箍筋位置。为了预防由温差引起的裂缝，主要采取的措施就是控制构件内外的温度差，薄壁构件的拆模时间要适当的延长，防止预制构件和台座间粘结，让构件不受其自身的热胀冷缩影响。
5.结束语
近年来，预应力技术在我国公路桥梁的数量及定位问题建设中发展迅速，目前中小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，大跨径桥梁也优先采用预应力技术。路桥工程施工中的预应力技术应已经过几辈人的实践研究已经取得很大的进步，发展成为比较成熟的技术，但是在施工工程中，该技术的使用还是会因为各种各样的因素而出现问题，影响工程的使用质量。因此，广大的施工建设者在工作期间应该留心施工过程中的不足之处，进行深入分析，拿出解决方案，让路桥工程的质量得到有效地保障。
【参考文献】
[1]陶俊.预应力混凝土桥梁施工质量探讨[J].硅谷,2009(2):76-77．
[2]徐炳法,刘俊．苏通大桥辅助桥大跨度连续钢构施工[J]．桥梁建设，2007(2)：4-6．
[3]吴松.预应力连续箱梁施工技术[J].山西建筑,2010,36(14):295-296.
[4]楊志新.公路桥梁预应力施工技术的质量控制[J].科技信息.2009(15)．
[5]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].科技天地.2011(10)．