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捷豹决策层向SVO部门发出了指令，捷豹需要一辆可以“猎杀”BMW的M4 GTS的车型，于是……
极速突破300km/h、最大功率447kW、极致的空气动力学设计，就像洛克希德马丁公司的“臭鼬工厂”，捷豹也有一个神秘的研发部门，这就是SVO（Special Vehicle Operations）。到目前为止，捷豹XJ220仍旧像谜一样存在。但作为客户来说，谁不愿意花更少的钱，买一辆性能更佳的车型？
2017年，捷豹“Saturday Club”（ 由捷豹员工组成的非正式团队）不用继续呆在布罗姆维奇的城堡中为究竟是该选择V12发动机还是其它而进行非正式会谈。因为，Special Vehicle Operations将会成为专门的部门进驻考文垂工厂。
为了庆祝SVO的第一个生日，他们决定为自己送上一个天衣无缝的礼物。它将是捷豹最强公路战车，他们称这个项目为XE SV Porject 8。它将是SVO设计研发制造的第一款车型。之前，SVO主要围绕捷豹路虎的产品进行升级，并在需要时进行修复等工作。
Porject 8全车身只有两个部位和标准版的XE一样，那就是车顶和前门板。此外，保险杠、发动机罩、翼子板、前唇、车位扩散器、后尾翼都采用了轻量化的碳纤维材质制造。20英寸的车轮采用了米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎，并且前轮和后轮拱也都采用专门的设计。
由于前轮采用了265的宽胎设计，所以SVO不得不将车体前部扩宽38mm，为了提高气动效率使前部的高压空气排出，前轮毂后部被剪裁掉一部分，同时前大灯组也不得不向后移动14mm。后轮采用的305mm的轮胎使得后门也需要进行重新的设计，最终车体后部扩宽55mm。白车身是由专门的第三方工厂制造，再回到SVO部门进行为期两周的车壳组装和喷涂工序等。
Porject 8的前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架则采用了多连杆式独立悬架，为了获得更好的抓地力，降低重量和提高性能，悬架部分进行了重新的校准。其底盘还还采用了全新设计的转向节和陶瓷轴承，既能夠有效降低车身重量，还能够提升底盘刚度改善转向的响应。除此之外，上控制臂采用了球型节代替，前后的防倾杆也进行了重新调整，以便提升抓地力和支撑强度。
如果客户选择了“竞赛包”，它还将会获得高度可调的悬架和一套升级的螺旋弹簧。前者可以设定两个高度，正常模式和赛道模式，赛道模式下其车身还可降低15mm。此外，竞赛包还包含了一个桶形运动座椅，此外你还将会失去一部分的车内装饰，不过好处是它可以为你瘦身12.2kg。
车头前部碳纤维发动机罩下隐藏着一台5.0L 机械增压V8发动机，这台让人欣喜的V8发动机不需要过多的修饰，增大进气量和提高冷却效率后，配以钛合金排气系统的点缀便可以爆发出447kW的可怕输出功率。四轮驱动系统与ZF的8挡自动变速器完美匹配，同时还带有扭矩矢量分配差速器。刹车则采用了Brembo的碳陶制动系统。
最后，我想没人不想看到它的成绩单，按照厂家的说法，其极速可轻松突破300km/h，0～100km/h最差也不会高于3.3s。瘦身后的Porject 8整备质量仅为1745kg，售价高达149995英镑。因为设计之初是按照左舵车型设计，所以相比右舵车型拥有更好的车身刚性。目前，还有最后一组数字我们并不知晓，那就是Porject 8纽博格林北环的最快全速，按照SVO的初衷，肯定会比BMW M4GTS创造的7’28’更快。
极速突破300km/h、最大功率447kW、极致的空气动力学设计，就像洛克希德马丁公司的“臭鼬工厂”，捷豹也有一个神秘的研发部门，这就是SVO（Special Vehicle Operations）。到目前为止，捷豹XJ220仍旧像谜一样存在。但作为客户来说，谁不愿意花更少的钱，买一辆性能更佳的车型？
2017年，捷豹“Saturday Club”（ 由捷豹员工组成的非正式团队）不用继续呆在布罗姆维奇的城堡中为究竟是该选择V12发动机还是其它而进行非正式会谈。因为，Special Vehicle Operations将会成为专门的部门进驻考文垂工厂。
为了庆祝SVO的第一个生日，他们决定为自己送上一个天衣无缝的礼物。它将是捷豹最强公路战车，他们称这个项目为XE SV Porject 8。它将是SVO设计研发制造的第一款车型。之前，SVO主要围绕捷豹路虎的产品进行升级，并在需要时进行修复等工作。
Porject 8全车身只有两个部位和标准版的XE一样，那就是车顶和前门板。此外，保险杠、发动机罩、翼子板、前唇、车位扩散器、后尾翼都采用了轻量化的碳纤维材质制造。20英寸的车轮采用了米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎，并且前轮和后轮拱也都采用专门的设计。
由于前轮采用了265的宽胎设计，所以SVO不得不将车体前部扩宽38mm，为了提高气动效率使前部的高压空气排出，前轮毂后部被剪裁掉一部分，同时前大灯组也不得不向后移动14mm。后轮采用的305mm的轮胎使得后门也需要进行重新的设计，最终车体后部扩宽55mm。白车身是由专门的第三方工厂制造，再回到SVO部门进行为期两周的车壳组装和喷涂工序等。
Porject 8的前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架则采用了多连杆式独立悬架，为了获得更好的抓地力，降低重量和提高性能，悬架部分进行了重新的校准。其底盘还还采用了全新设计的转向节和陶瓷轴承，既能夠有效降低车身重量，还能够提升底盘刚度改善转向的响应。除此之外，上控制臂采用了球型节代替，前后的防倾杆也进行了重新调整，以便提升抓地力和支撑强度。
如果客户选择了“竞赛包”，它还将会获得高度可调的悬架和一套升级的螺旋弹簧。前者可以设定两个高度，正常模式和赛道模式，赛道模式下其车身还可降低15mm。此外，竞赛包还包含了一个桶形运动座椅，此外你还将会失去一部分的车内装饰，不过好处是它可以为你瘦身12.2kg。
车头前部碳纤维发动机罩下隐藏着一台5.0L 机械增压V8发动机，这台让人欣喜的V8发动机不需要过多的修饰，增大进气量和提高冷却效率后，配以钛合金排气系统的点缀便可以爆发出447kW的可怕输出功率。四轮驱动系统与ZF的8挡自动变速器完美匹配，同时还带有扭矩矢量分配差速器。刹车则采用了Brembo的碳陶制动系统。
最后，我想没人不想看到它的成绩单，按照厂家的说法，其极速可轻松突破300km/h，0～100km/h最差也不会高于3.3s。瘦身后的Porject 8整备质量仅为1745kg，售价高达149995英镑。因为设计之初是按照左舵车型设计，所以相比右舵车型拥有更好的车身刚性。目前，还有最后一组数字我们并不知晓，那就是Porject 8纽博格林北环的最快全速，按照SVO的初衷，肯定会比BMW M4GTS创造的7’28’更快。