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【摘 要】 本文通过引入水泥路面加铺沥青混凝土面层的问题，介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的一些做法，并对水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层中涉及的有关问题提出探讨。
【关键词】 水泥路面；加铺；沥青混凝土；工艺
引言：
水泥砼路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，然而由于水泥混凝土的脆性性质及体积敏感性，这种路面需设置各种接缝，这就决定了水泥混凝土路面的行车舒适性较沥青路面差。由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏、使用品质下降等情况，影响了道路的使用功能，急需改造、修复路况。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
水泥路面上加铺沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。本文将以扬州市江都区237省道江都临城段水泥砼路面大中修工程方案设计为例进行阐述。
1 几种改造处理方案及其适应性
方案一：对老路混凝土板块病害处理后，对处理后老路水泥砼路面板块先进行清缝灌料、高分子聚合物抗裂贴贴缝，再在其上加铺补强层：先铺设一层1cm橡胶沥青应力吸收层（SAMI）+粘层油+6cm SUP-20普通沥青砼下面层+粘油层+4cm SMA-13改性沥青砼上面层。
对该段水泥混凝土路面采用沥青砼面层加铺，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”。该方案充分利用原有老路水泥混凝土路面，改造费用较低。
方案二：对老路砼板块全部凿除，然后由挖掘机配合进行清除，清理干净后集中堆放在破碎场地，对回收的水泥砼集料重新进行破碎，利用水泥砼再生集料添加一定剂量的水泥用于基层水稳材料。对凿除面层后的二灰碎石基层病害进行铣刨，采用18cm水稳碎石回填，然后铺设18cm再生水稳+沥青封层+6cm SUP-20普通沥青砼下面层+粘层油+4cm SMA-13改性沥青砼上面层。
对该段老路水泥混凝土板块全部凿除用于再生水稳材料，混凝土板块处理较彻底，而且可以有效的节省路用材料，降低工程造价，具有良好的社会效益和经济效益。但是，旧水泥混凝土再生利用施工工艺流程复杂，应用不够广泛。
方案三：对老路砼板块全部凿除外运，对凿除面层后的二灰碎石基层病害进行铣刨，采用18cm水稳碎石回填，然后铺设18cm水稳碎石+沥青封层+6cm SUP-20普通沥青砼下面层+粘层油+4cm SMA-13改性沥青砼上面层。
對该段老路水泥混凝土板块全部凿除外运，混凝土板块处理较彻底，能有效减少老路混凝土路面“白加黑”后反射裂缝的产生。但是，旧水泥混凝土路面全部凿除丢弃，造成资源浪费。
2 下面介绍第一种方案施工方法及问题处理
2.1施工方法
（1）原有的水泥路面处理：先对老路水泥混凝土板块进行逐板实测弯沉，板块单点弯沉Lr（单位0.01mm）控制指标为：
Ⅰ：Lr≤14，不予处理；
Ⅱ：14〈Lr≤40，钻孔压浆处理；
Ⅲ：Lr〉40，整板破碎，砼新浇板块；
注：弯沉分界值参考宁扬线“白+黑”改造成果。
对混凝土板块单点弯沉值大于40及破碎板采取破除后重新浇筑面层；板角断裂混凝土面板采取凿除损坏部位并重新浇筑混凝土的办法处理；对裂缝病害采取清缝灌料处理；对混凝土板块单点弯沉值大于14且小于等于40的进行钻孔压浆处理。
（2）对老路面进行清洗，将路面上所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，对所有的纵横接缝进行清缝灌料，然后采用50cm宽抗裂贴将所有的横纵接缝粘贴。
（3）在老路面上铺筑一层1cm橡胶沥青应力吸收层。
（4）在橡胶沥青应力吸收层顶全幅喷洒粘层油。
（5）铺筑6cm厚SUP-20中粒式沥青混凝土下面层。
（6）洒布乳化沥青粘层。
（7）铺筑SBS改性沥青玛蹄脂沥青混凝土（SMA-13）上面层。
2.2此方案在施工中几个关键问题的处理
2.2.1破损面板的处理。对混凝土板块单点弯沉值大于40及破碎板采取破除处理，对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑40#混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
①破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
②新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；
③连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；
④混凝土配比中需加入早强剂。
2.2.2板块钻孔压浆的处理
测定全线板块的弯沉值，对混凝土板块单点弯沉值大于14且小于等于40的进行钻孔压浆处理。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。施工方法如下：
（1）定位：由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。 （2）钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致。孔径D与压浆头直径d相匹配，且D-d=1～2mm。
孔深以穿透板厚为宜，浅层注浆一般为穿透面板1～2cm为宜，深层注浆为穿透构造层5～6cm为宜，钻入土基局部不要超越7cm。
钻孔位置布置
（3）制浆：按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌和，防止沉淀。
（4）压浆：用压浆泵将拌和好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在2.0MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔就及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3～5min方可拔除。
（5）压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。
（6）交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一般需要3d。
（7）弯沉检测：压浆完成3d后，用JN-150黄河车及贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.14mm时，应重新钻孔补压。
2.2.3接缝处理。水泥路面众多的接缝是加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，主要有如下几种措施：
（1）清缝、灌缝：采用改性沥青甚至普通沥青灌缝即可，但重要的是要清理干净，缝隙要灌满，不要留有空隙。
（2）接缝处铺设高分子聚合物抗裂贴，进一步对接缝进行封闭，以防止水份渗入，一定程度上抑制反射裂缝出现。
（3）铺设1cm橡膠沥青应力吸收层：在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
3 结束语
通过在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。
参考文献：
[1]公路养护技术规范 JTG H10-2009 人民交通出版社
[2]江苏省干线公路建设工程施工技术指南 老路面处理分册 2006 江苏省交通厅公路局
【关键词】 水泥路面；加铺；沥青混凝土；工艺
引言：
水泥砼路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，然而由于水泥混凝土的脆性性质及体积敏感性，这种路面需设置各种接缝，这就决定了水泥混凝土路面的行车舒适性较沥青路面差。由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏、使用品质下降等情况，影响了道路的使用功能，急需改造、修复路况。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
水泥路面上加铺沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。本文将以扬州市江都区237省道江都临城段水泥砼路面大中修工程方案设计为例进行阐述。
1 几种改造处理方案及其适应性
方案一：对老路混凝土板块病害处理后，对处理后老路水泥砼路面板块先进行清缝灌料、高分子聚合物抗裂贴贴缝，再在其上加铺补强层：先铺设一层1cm橡胶沥青应力吸收层（SAMI）+粘层油+6cm SUP-20普通沥青砼下面层+粘油层+4cm SMA-13改性沥青砼上面层。
对该段水泥混凝土路面采用沥青砼面层加铺，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”。该方案充分利用原有老路水泥混凝土路面，改造费用较低。
方案二：对老路砼板块全部凿除，然后由挖掘机配合进行清除，清理干净后集中堆放在破碎场地，对回收的水泥砼集料重新进行破碎，利用水泥砼再生集料添加一定剂量的水泥用于基层水稳材料。对凿除面层后的二灰碎石基层病害进行铣刨，采用18cm水稳碎石回填，然后铺设18cm再生水稳+沥青封层+6cm SUP-20普通沥青砼下面层+粘层油+4cm SMA-13改性沥青砼上面层。
对该段老路水泥混凝土板块全部凿除用于再生水稳材料，混凝土板块处理较彻底，而且可以有效的节省路用材料，降低工程造价，具有良好的社会效益和经济效益。但是，旧水泥混凝土再生利用施工工艺流程复杂，应用不够广泛。
方案三：对老路砼板块全部凿除外运，对凿除面层后的二灰碎石基层病害进行铣刨，采用18cm水稳碎石回填，然后铺设18cm水稳碎石+沥青封层+6cm SUP-20普通沥青砼下面层+粘层油+4cm SMA-13改性沥青砼上面层。
對该段老路水泥混凝土板块全部凿除外运，混凝土板块处理较彻底，能有效减少老路混凝土路面“白加黑”后反射裂缝的产生。但是，旧水泥混凝土路面全部凿除丢弃，造成资源浪费。
2 下面介绍第一种方案施工方法及问题处理
2.1施工方法
（1）原有的水泥路面处理：先对老路水泥混凝土板块进行逐板实测弯沉，板块单点弯沉Lr（单位0.01mm）控制指标为：
Ⅰ：Lr≤14，不予处理；
Ⅱ：14〈Lr≤40，钻孔压浆处理；
Ⅲ：Lr〉40，整板破碎，砼新浇板块；
注：弯沉分界值参考宁扬线“白+黑”改造成果。
对混凝土板块单点弯沉值大于40及破碎板采取破除后重新浇筑面层；板角断裂混凝土面板采取凿除损坏部位并重新浇筑混凝土的办法处理；对裂缝病害采取清缝灌料处理；对混凝土板块单点弯沉值大于14且小于等于40的进行钻孔压浆处理。
（2）对老路面进行清洗，将路面上所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，对所有的纵横接缝进行清缝灌料，然后采用50cm宽抗裂贴将所有的横纵接缝粘贴。
（3）在老路面上铺筑一层1cm橡胶沥青应力吸收层。
（4）在橡胶沥青应力吸收层顶全幅喷洒粘层油。
（5）铺筑6cm厚SUP-20中粒式沥青混凝土下面层。
（6）洒布乳化沥青粘层。
（7）铺筑SBS改性沥青玛蹄脂沥青混凝土（SMA-13）上面层。
2.2此方案在施工中几个关键问题的处理
2.2.1破损面板的处理。对混凝土板块单点弯沉值大于40及破碎板采取破除处理，对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑40#混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
①破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
②新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；
③连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；
④混凝土配比中需加入早强剂。
2.2.2板块钻孔压浆的处理
测定全线板块的弯沉值，对混凝土板块单点弯沉值大于14且小于等于40的进行钻孔压浆处理。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。施工方法如下：
（1）定位：由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。 （2）钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致。孔径D与压浆头直径d相匹配，且D-d=1～2mm。
孔深以穿透板厚为宜，浅层注浆一般为穿透面板1～2cm为宜，深层注浆为穿透构造层5～6cm为宜，钻入土基局部不要超越7cm。
钻孔位置布置
（3）制浆：按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌和，防止沉淀。
（4）压浆：用压浆泵将拌和好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在2.0MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔就及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3～5min方可拔除。
（5）压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。
（6）交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一般需要3d。
（7）弯沉检测：压浆完成3d后，用JN-150黄河车及贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.14mm时，应重新钻孔补压。
2.2.3接缝处理。水泥路面众多的接缝是加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，主要有如下几种措施：
（1）清缝、灌缝：采用改性沥青甚至普通沥青灌缝即可，但重要的是要清理干净，缝隙要灌满，不要留有空隙。
（2）接缝处铺设高分子聚合物抗裂贴，进一步对接缝进行封闭，以防止水份渗入，一定程度上抑制反射裂缝出现。
（3）铺设1cm橡膠沥青应力吸收层：在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
3 结束语
通过在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。
参考文献：
[1]公路养护技术规范 JTG H10-2009 人民交通出版社
[2]江苏省干线公路建设工程施工技术指南 老路面处理分册 2006 江苏省交通厅公路局