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我国的渤海和黄海北部近岸海域，每年冬季都有海冰出现。随着沿海港口和海岸带的不断发展，防范和控制海冰灾害已经成为必须探讨和研究的重要课题，本文将从海冰灾害分析、防御对策、应急反应、破冰工具等方面剖析对海冰灾害的防御。
海冰灾害分析
1、海冰灾害简况
历史上渤海湾地区曾发生过多次海冰灾害，这里以1969年特大海冰灾害和2010年海冰灾害为例。
1969年出现有记录以来最大的一次冰封。1968年12月中旬到1969年3月上旬的三个月期间，北方来的寒流和冷空气，侵袭渤海地区达23次之多，渤海海域的温度迅速降低。辽东湾、莱州湾的冰层相继达到20至30厘米厚，天津塘沽新港和大沽锚地的冰层厚度达到了40多厘米，大批船只被困。
受2009年年底冷空气影响，辽东湾海域出现海冰，次年１月，渤海和黄海北部海冰冰情迅速发展。海水冰冻达到峰值时，辽东湾海冰覆盖面积20835平方公里，占海区面积67％；渤海湾海冰覆盖面积9441平方公里，占渤海湾59％。
2、海冰灾害成因分析
渤海和黄海北部位于37°至41°N之间，渤海是伸入陆地的浅海，黄海北部也是被半岛包围的半封闭海域，海岸附近滩大、水浅、盐度低，每年冬季都受西伯利亚寒冷空气的侵袭，气温较低，所以渤海和黄海北部每年冬季都结冰。大量的降雪可以不被融化而直接形成“糊状冰”或“粘冰”；降到冰面上的雪，能促使海冰厚度的增加，使冰情进一步加重。
此外，偏北大风不仅使气温和水温降低进而使海水结冰，还能把海上的冰吹向岸边，从而加重近岸冰情甚至造成冰害。
海冰灾害的防御对策
1、增强防灾意识
随着港口、航运业的不断建设和发展，海冰灾害将比以往造成更大的经济损失，海冰灾害能衍生的间接损失也会比以往增加。因此，在结冰海区进行海上经济开发活动时，必须考虑海冰的影响，增强防御海冰灾害的意识。
2、健全海冰观测网，施行海冰主体监测监视
为适应港口、航运业的发展和海洋开发工作的需要，必须逐步采用先进技术设备，完善沿岸和岛屿海洋观测站网，加强岸基雷达、海上船舶以及飞机和卫星遥感的协同观测。改进资料处理技术和分析方法，进行经常性的海冰观测监视，及时进行冰情预报并传递到各地有关部门。
3、研究海冰灾害规律，完善海冰灾害档案
建立海冰灾害档案，进行海冰灾害的个例分析，开展渤海冰封成因机理研究，同时进行海冰物理力学性质、海冰与结构物相互作用以及防冰抗冰、灾害防御对策等研究。
4、建立防灾救灾指挥和救助系统
建立具有权威性的统一的指挥系统和救助组织，制订海冰灾害防御规划、计划和执行方案，储备防灾救灾技术装备。在防御海冰灾害工作中，要贯彻执行预防为主，防、抗、抢、救相结合的方针，使灾害损失减至最低。
三、海冰灾害的应急反应
1港口企业应急反应程序
1）向事故发生地人民政府、港口行政管理、海事、安全生产监督、公安消防、醫疗卫生等有关部门报告；
2）启动应急预案，采取措施控制海冰灾害影响；
3）做好人员疏散，港口客运站做好旅客安置。
2 船舶或船舶所有人、经营人反应程序
1）向事故发生地附近海域的海上搜救指挥中心、海事机构以及注册地港航管理部门和当地政府报告；
2）启动应急预案，全力自救，如遇船舶被海冰封锁情况，应注意船舶、人员给养问题，等待救援；
3）客运船舶做好遇险旅客的安置、疏散。
4）稳定旅客、职工及家属。
3 政府有关部门反应程序
1）启动应急预案，组成应急处理领导机构，主要领导要现场参与指挥；
2）协调海事、搜救、安全生产监督、港口、消防、渔业、医疗等部门做好抢险救助各项工作；
3）建立现场与当地政府、上级主管机关以及船舶与岸上指挥的通讯联系；
4）协助企业做好职工的稳定工作。
四、抵御海冰灾害的重要工具--破冰船解析
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。船身短而宽,长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的电力推进，螺旋桨和舵有防护和加强。
破冰船一般常用两种破冰方法。当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法，冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎，如此反复，开出新的航道。
目前，我国破冰船主要装配于海军，在海冰灾害中，军用破冰船对于抗灾和营救也起到了一定作用。如2010年渤海湾海冰灾害中，中国海军“海冰721”号破冰船在担负冰情调查任务的同时，还成功解救了一艘受困于营口鲅鱼圈附近海域中的民用船舶。为了能够更有效的应对海冰灾害，已有部分专家学者建议国家或港口企业装备民用破冰船。
结语海冰灾害给人们生活、生产，特别是对水上交通行业影响非常巨大，而我们对海冰灾害应急管理的研究只能说是刚刚起步，有待在实际应用中不断完善。相信这项研究还会更加的深入和全面，并通过研究结果对实践的科学指导，使人们在强大的自然灾害面前，能够有效的减少损失，保护生命财产安全。
海冰灾害分析
1、海冰灾害简况
历史上渤海湾地区曾发生过多次海冰灾害，这里以1969年特大海冰灾害和2010年海冰灾害为例。
1969年出现有记录以来最大的一次冰封。1968年12月中旬到1969年3月上旬的三个月期间，北方来的寒流和冷空气，侵袭渤海地区达23次之多，渤海海域的温度迅速降低。辽东湾、莱州湾的冰层相继达到20至30厘米厚，天津塘沽新港和大沽锚地的冰层厚度达到了40多厘米，大批船只被困。
受2009年年底冷空气影响，辽东湾海域出现海冰，次年１月，渤海和黄海北部海冰冰情迅速发展。海水冰冻达到峰值时，辽东湾海冰覆盖面积20835平方公里，占海区面积67％；渤海湾海冰覆盖面积9441平方公里，占渤海湾59％。
2、海冰灾害成因分析
渤海和黄海北部位于37°至41°N之间，渤海是伸入陆地的浅海，黄海北部也是被半岛包围的半封闭海域，海岸附近滩大、水浅、盐度低，每年冬季都受西伯利亚寒冷空气的侵袭，气温较低，所以渤海和黄海北部每年冬季都结冰。大量的降雪可以不被融化而直接形成“糊状冰”或“粘冰”；降到冰面上的雪，能促使海冰厚度的增加，使冰情进一步加重。
此外，偏北大风不仅使气温和水温降低进而使海水结冰，还能把海上的冰吹向岸边，从而加重近岸冰情甚至造成冰害。
海冰灾害的防御对策
1、增强防灾意识
随着港口、航运业的不断建设和发展，海冰灾害将比以往造成更大的经济损失，海冰灾害能衍生的间接损失也会比以往增加。因此，在结冰海区进行海上经济开发活动时，必须考虑海冰的影响，增强防御海冰灾害的意识。
2、健全海冰观测网，施行海冰主体监测监视
为适应港口、航运业的发展和海洋开发工作的需要，必须逐步采用先进技术设备，完善沿岸和岛屿海洋观测站网，加强岸基雷达、海上船舶以及飞机和卫星遥感的协同观测。改进资料处理技术和分析方法，进行经常性的海冰观测监视，及时进行冰情预报并传递到各地有关部门。
3、研究海冰灾害规律，完善海冰灾害档案
建立海冰灾害档案，进行海冰灾害的个例分析，开展渤海冰封成因机理研究，同时进行海冰物理力学性质、海冰与结构物相互作用以及防冰抗冰、灾害防御对策等研究。
4、建立防灾救灾指挥和救助系统
建立具有权威性的统一的指挥系统和救助组织，制订海冰灾害防御规划、计划和执行方案，储备防灾救灾技术装备。在防御海冰灾害工作中，要贯彻执行预防为主，防、抗、抢、救相结合的方针，使灾害损失减至最低。
三、海冰灾害的应急反应
1港口企业应急反应程序
1）向事故发生地人民政府、港口行政管理、海事、安全生产监督、公安消防、醫疗卫生等有关部门报告；
2）启动应急预案，采取措施控制海冰灾害影响；
3）做好人员疏散，港口客运站做好旅客安置。
2 船舶或船舶所有人、经营人反应程序
1）向事故发生地附近海域的海上搜救指挥中心、海事机构以及注册地港航管理部门和当地政府报告；
2）启动应急预案，全力自救，如遇船舶被海冰封锁情况，应注意船舶、人员给养问题，等待救援；
3）客运船舶做好遇险旅客的安置、疏散。
4）稳定旅客、职工及家属。
3 政府有关部门反应程序
1）启动应急预案，组成应急处理领导机构，主要领导要现场参与指挥；
2）协调海事、搜救、安全生产监督、港口、消防、渔业、医疗等部门做好抢险救助各项工作；
3）建立现场与当地政府、上级主管机关以及船舶与岸上指挥的通讯联系；
4）协助企业做好职工的稳定工作。
四、抵御海冰灾害的重要工具--破冰船解析
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。船身短而宽,长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的电力推进，螺旋桨和舵有防护和加强。
破冰船一般常用两种破冰方法。当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法，冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎，如此反复，开出新的航道。
目前，我国破冰船主要装配于海军，在海冰灾害中，军用破冰船对于抗灾和营救也起到了一定作用。如2010年渤海湾海冰灾害中，中国海军“海冰721”号破冰船在担负冰情调查任务的同时，还成功解救了一艘受困于营口鲅鱼圈附近海域中的民用船舶。为了能够更有效的应对海冰灾害，已有部分专家学者建议国家或港口企业装备民用破冰船。
结语海冰灾害给人们生活、生产，特别是对水上交通行业影响非常巨大，而我们对海冰灾害应急管理的研究只能说是刚刚起步，有待在实际应用中不断完善。相信这项研究还会更加的深入和全面，并通过研究结果对实践的科学指导，使人们在强大的自然灾害面前，能够有效的减少损失，保护生命财产安全。