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从新ES设计出发点看，第六代ES是为了吸引更为活力进取、成功时尚的精英人群,加长轴距的外形以一种优雅动感展现活力和大气的风格，内饰设计则以乘员的体验接触带来的完美心理感受，来营造和谐平衡舒适的极致豪华空间享受。在设计和工艺上的精雕细琢是这一代车的最大特点。且看雷克萨斯如何诠释新豪华。
新一代ES强化品牌特征
雷克萨斯全新一代ES造型，特别是纺锤形格栅已经完全统一到全系列雷克萨斯中，显然经历20多年，整体上LEXUS 越来越具有自己的个性。略带攻击性的纺锤形格栅X边框不论你喜欢不喜欢，都很独特。
新一代ES的动力是比较熟悉的2.5和3.5发动机，所以新车型致力于造型和内饰的设计上更大突破。最值得一提的是，全新一代ES的轴距相比前一代车型增加了45mm，令后排乘坐空间得到显著提升。其中，后排头部空间增加了18mm，膝部空间增加了71mm，进一步满足了这个级别中国人对极致舒适性的强烈需求。在车辆的后座空间和车身大小上，中国市场需求与雷克萨斯最大的市场美国有相似之处。轴距的增加也反映在外形上。 新一代ES的轴距加长了，但车身的整体长度变化不大，车的四轮向四角方向延伸，分别从侧面、后面和前面看，朝向车轮的弧线均有所不同。车轮罩向外扩展的设计有助于增强其空气动力学性能，也令车身比例更加完美，动感油然而生。
手工元素与先进科技的平衡
一些精心设计制作的手工元素，如：仪表板上的缝线装饰是ES的独特设计之一，让人觉得温馨，而仪表板表现的是雷克萨斯的先进科技 。车内照明也进一步烘托车内的华丽气氛。车辆启动时照射在换挡区域的顶灯会开启，当停车时，环境照明就会很亮，在关闭车门时，环境照明也随即关闭。一旦发动引擎，就会再亮起来，当车辆开始移动时，照明就暗了下来，通过灯光的变化来提示车辆的状态。仪表周围灯光颜色的变化也与选择不同的驱动模式相关。比如混合动力车型，在经济模式、标准模式或运动模式时，灯光的颜色会随着模式的不同而变化。全新一代ES的全新环境照明位于仪表盘和前后车门装饰周围。光线从装饰边缘底部发出，用户可以根据需求调整亮度，这样的照明有很强的装饰性。
全新一代ES内饰中首次应用了新开发的竹质材料，雀眼枫木也是选择之一，方向盘可以选缝制皮革或木饰。
空气动力学性能的细微之处
为使全新一代ES车型的燃料效率达到同级别车中的顶级水平，通过降低风阻系数来实现出色的空气动力学特性是非常重要的。为了确保特定性能水平，开发过程中必须对开口尺寸与性能的矛盾予以权衡。例如，缩小前保险杠的开口尺寸会影响发动机室内的冷却性能。为了解决这一问题，气流管道和创新的部件形状可有效地将气流引向散热器，从而确保足够的冷却性能，同时实现较小的开口尺寸。由于考虑了平衡，克服了新一代车型很多性能取舍问题，同时将车身降低了5mm，从而实现了从0.28降到0.27的出色风阻系数。
为保证良好的空气动力学性能，全新一代车型还运用了许多空气动力学部件，以提高操控稳定性和乘坐舒适性。仔细看，会发现前窗框边角和后方组合灯的小型的导流片。这些导流片可产生气旋，对车辆两侧形成支撑，从而有助于确保操控稳定性。尽管导流片很小，但是它们不仅有助于抑制由于侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，而且还能提高转向时方向盘的操控，减小平稳转向时的侧倾和俯仰。车辆底盘上也采用了导流片，以引导空气在车身下的流动。这些空气动力学部件有助于提升车辆的乘坐舒适性、燃油经济性和动态稳定性。
信服的静谧性
全新一代ES提供了三款动力，2.5和3.5传统汽油机和首次引入完全油电混合动力车型ES300h。驾驶新ES印象最深的还是其静谧性，在典型的洛杉矶路面，ES将传导到室内的细碎胎噪降低到完全无视其存在，而发动机的噪音隔绝非常有效，这是雷克萨斯始终保持的特点。驾驶混合动力ES300h的感觉是车辆实在太安静了，因为大多数情况下，发动机不需要运转，甚至空调压缩机也用电池驱动。雷克萨斯ES 300h凸显了其在完全油电混合动力方面领先、成熟的技术。ES300h 2.5升汽油机与电机合力可以达到151kW功率。电动机在低转速时就能获得最大扭矩，所以ES300h的加速响应非常好，尤其中段加速。可贵的是ES300h的油耗市区才5.8L。
ES的驾驶区域设计非常紧凑精良，诺大一个车驾驶很轻盈，但决不是那种让人心里没底的轻，较之早些年的日本车，它给人的感觉开始贴近德国车的步伐。
为什么南加州的移民那么喜欢雷克萨斯呢？质量保证、服务好、保值率高是主要的吧，近年来又占上混合动力的制高点。雷克萨斯相比老牌德国车就是历史短，只能靠时间。
1. 设计师们将车身降低了5毫米，以确保更好的空气动力学性能；另外，车轮相对外置，使全新一代ES整体呈现一种宽而低的姿态，增强了运动感。纺锤形进气格栅，作为雷克萨斯家族的标志性设计，令其外观更为坚实。雷克萨斯质量控制的一个关键部分是每一辆车都要在恶劣道路情况下接受静谧度和振动水平测试，通过这种方式调整测试台以探测不同环境下的异常声音。LEXUS雷克萨斯全新一代ES是接受这种检验的首个车型 2. 全新一代ES的轴距相比前一代车型增加了45mm，令后排乘坐空间得到显著提升。其中，后排头部空间增加了18mm，膝部空间增加了71mm，进一步满足了这个级别中国人对极致舒适性的强烈需求 3. 车顶全景天窗 4. 并线盲点监视器的作用是发射雷达波探测临近车道的车辆，如果一辆车在盲点区并且不在后视镜中，后视镜上会有提示。如果转向灯打开时另外一辆车接近，后视镜警告灯会有提示（静止物体，同车道正后方车辆，和相隔超过两个车道的车辆不在提示范围内，速度超过16km/h、开始启动，两车最大速度差不超过43km/h）
竞争车型
英菲尼迪M系列长轴距版是今年刚上市一款商务型轿车,在车身长度和轴距都加长了150mm，其中车身长度从原来的4945mm加长至5095mm，同时轴距加长到了3050mm，更为重要的是这个加长的空间被全部提供给后排，这也使得新车的后排乘坐空间有了大幅的提升，拥有更为宽适的内部乘坐空间。该系列有M25L和M35hL(混动)两种动力系统。
手艺中的豪华元素
鼠标托上的缝线，豪华元素之必备
手工制作是欧洲豪华车特别在意的事儿。雷克萨斯的九州工厂也于3年前采用了名为“Takumi工匠活动”的系统模式。该模式下，一小部分高级技工（称为“Takumi 工匠）通过个人量身定制培训计划，向团队成员以系统的方式传授技能。 在生产车间内，工匠也被称呼为LEXUS雷克萨斯技术专家。目前该工厂拥有7700名员工，但仅有19名工匠。全新一代 ES有一个独特的设计元素——仪表板上的缝线就出自这些人为主的缝纫技工团队。 缝纫工作非常耗时，但它带来一种手工饰品独有的温暖触感，和充满科技感的仪表板形成鲜明对比。只有完美的工艺才可堪称豪华设计元素。 因此这一生产环节的目标是做到每一次都完美无暇的缝纫。
设计师们试图让ES的内饰在人体工学智能化和领先技术两个方面充满和谐之美。 其特点包括第二代Remote Touch信息操作系统与8英寸显示屏之完美结合、尊贵环境照明中映射出的真实的缝线。它也与全新一代GS共享很多特征，比如MARK LEVINSON? 音响系统 、LED时钟和Nanoe微水离子发生器。与此同时，钢琴黑的面板和香槟银的中控台亦凸显尊贵豪华的格调。
新一代ES强化品牌特征
雷克萨斯全新一代ES造型，特别是纺锤形格栅已经完全统一到全系列雷克萨斯中，显然经历20多年，整体上LEXUS 越来越具有自己的个性。略带攻击性的纺锤形格栅X边框不论你喜欢不喜欢，都很独特。
新一代ES的动力是比较熟悉的2.5和3.5发动机，所以新车型致力于造型和内饰的设计上更大突破。最值得一提的是，全新一代ES的轴距相比前一代车型增加了45mm，令后排乘坐空间得到显著提升。其中，后排头部空间增加了18mm，膝部空间增加了71mm，进一步满足了这个级别中国人对极致舒适性的强烈需求。在车辆的后座空间和车身大小上，中国市场需求与雷克萨斯最大的市场美国有相似之处。轴距的增加也反映在外形上。 新一代ES的轴距加长了，但车身的整体长度变化不大，车的四轮向四角方向延伸，分别从侧面、后面和前面看，朝向车轮的弧线均有所不同。车轮罩向外扩展的设计有助于增强其空气动力学性能，也令车身比例更加完美，动感油然而生。
手工元素与先进科技的平衡
一些精心设计制作的手工元素，如：仪表板上的缝线装饰是ES的独特设计之一，让人觉得温馨，而仪表板表现的是雷克萨斯的先进科技 。车内照明也进一步烘托车内的华丽气氛。车辆启动时照射在换挡区域的顶灯会开启，当停车时，环境照明就会很亮，在关闭车门时，环境照明也随即关闭。一旦发动引擎，就会再亮起来，当车辆开始移动时，照明就暗了下来，通过灯光的变化来提示车辆的状态。仪表周围灯光颜色的变化也与选择不同的驱动模式相关。比如混合动力车型，在经济模式、标准模式或运动模式时，灯光的颜色会随着模式的不同而变化。全新一代ES的全新环境照明位于仪表盘和前后车门装饰周围。光线从装饰边缘底部发出，用户可以根据需求调整亮度，这样的照明有很强的装饰性。
全新一代ES内饰中首次应用了新开发的竹质材料，雀眼枫木也是选择之一，方向盘可以选缝制皮革或木饰。
空气动力学性能的细微之处
为使全新一代ES车型的燃料效率达到同级别车中的顶级水平，通过降低风阻系数来实现出色的空气动力学特性是非常重要的。为了确保特定性能水平，开发过程中必须对开口尺寸与性能的矛盾予以权衡。例如，缩小前保险杠的开口尺寸会影响发动机室内的冷却性能。为了解决这一问题，气流管道和创新的部件形状可有效地将气流引向散热器，从而确保足够的冷却性能，同时实现较小的开口尺寸。由于考虑了平衡，克服了新一代车型很多性能取舍问题，同时将车身降低了5mm，从而实现了从0.28降到0.27的出色风阻系数。
为保证良好的空气动力学性能，全新一代车型还运用了许多空气动力学部件，以提高操控稳定性和乘坐舒适性。仔细看，会发现前窗框边角和后方组合灯的小型的导流片。这些导流片可产生气旋，对车辆两侧形成支撑，从而有助于确保操控稳定性。尽管导流片很小，但是它们不仅有助于抑制由于侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，而且还能提高转向时方向盘的操控，减小平稳转向时的侧倾和俯仰。车辆底盘上也采用了导流片，以引导空气在车身下的流动。这些空气动力学部件有助于提升车辆的乘坐舒适性、燃油经济性和动态稳定性。
信服的静谧性
全新一代ES提供了三款动力，2.5和3.5传统汽油机和首次引入完全油电混合动力车型ES300h。驾驶新ES印象最深的还是其静谧性，在典型的洛杉矶路面，ES将传导到室内的细碎胎噪降低到完全无视其存在，而发动机的噪音隔绝非常有效，这是雷克萨斯始终保持的特点。驾驶混合动力ES300h的感觉是车辆实在太安静了，因为大多数情况下，发动机不需要运转，甚至空调压缩机也用电池驱动。雷克萨斯ES 300h凸显了其在完全油电混合动力方面领先、成熟的技术。ES300h 2.5升汽油机与电机合力可以达到151kW功率。电动机在低转速时就能获得最大扭矩，所以ES300h的加速响应非常好，尤其中段加速。可贵的是ES300h的油耗市区才5.8L。
ES的驾驶区域设计非常紧凑精良，诺大一个车驾驶很轻盈，但决不是那种让人心里没底的轻，较之早些年的日本车，它给人的感觉开始贴近德国车的步伐。
为什么南加州的移民那么喜欢雷克萨斯呢？质量保证、服务好、保值率高是主要的吧，近年来又占上混合动力的制高点。雷克萨斯相比老牌德国车就是历史短，只能靠时间。
1. 设计师们将车身降低了5毫米，以确保更好的空气动力学性能；另外，车轮相对外置，使全新一代ES整体呈现一种宽而低的姿态，增强了运动感。纺锤形进气格栅，作为雷克萨斯家族的标志性设计，令其外观更为坚实。雷克萨斯质量控制的一个关键部分是每一辆车都要在恶劣道路情况下接受静谧度和振动水平测试，通过这种方式调整测试台以探测不同环境下的异常声音。LEXUS雷克萨斯全新一代ES是接受这种检验的首个车型 2. 全新一代ES的轴距相比前一代车型增加了45mm，令后排乘坐空间得到显著提升。其中，后排头部空间增加了18mm，膝部空间增加了71mm，进一步满足了这个级别中国人对极致舒适性的强烈需求 3. 车顶全景天窗 4. 并线盲点监视器的作用是发射雷达波探测临近车道的车辆，如果一辆车在盲点区并且不在后视镜中，后视镜上会有提示。如果转向灯打开时另外一辆车接近，后视镜警告灯会有提示（静止物体，同车道正后方车辆，和相隔超过两个车道的车辆不在提示范围内，速度超过16km/h、开始启动，两车最大速度差不超过43km/h）
竞争车型
英菲尼迪M系列长轴距版是今年刚上市一款商务型轿车,在车身长度和轴距都加长了150mm，其中车身长度从原来的4945mm加长至5095mm，同时轴距加长到了3050mm，更为重要的是这个加长的空间被全部提供给后排，这也使得新车的后排乘坐空间有了大幅的提升，拥有更为宽适的内部乘坐空间。该系列有M25L和M35hL(混动)两种动力系统。
手艺中的豪华元素
鼠标托上的缝线，豪华元素之必备
手工制作是欧洲豪华车特别在意的事儿。雷克萨斯的九州工厂也于3年前采用了名为“Takumi工匠活动”的系统模式。该模式下，一小部分高级技工（称为“Takumi 工匠）通过个人量身定制培训计划，向团队成员以系统的方式传授技能。 在生产车间内，工匠也被称呼为LEXUS雷克萨斯技术专家。目前该工厂拥有7700名员工，但仅有19名工匠。全新一代 ES有一个独特的设计元素——仪表板上的缝线就出自这些人为主的缝纫技工团队。 缝纫工作非常耗时，但它带来一种手工饰品独有的温暖触感，和充满科技感的仪表板形成鲜明对比。只有完美的工艺才可堪称豪华设计元素。 因此这一生产环节的目标是做到每一次都完美无暇的缝纫。
设计师们试图让ES的内饰在人体工学智能化和领先技术两个方面充满和谐之美。 其特点包括第二代Remote Touch信息操作系统与8英寸显示屏之完美结合、尊贵环境照明中映射出的真实的缝线。它也与全新一代GS共享很多特征，比如MARK LEVINSON? 音响系统 、LED时钟和Nanoe微水离子发生器。与此同时，钢琴黑的面板和香槟银的中控台亦凸显尊贵豪华的格调。