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编者按：原文再续，书接上回。话说上期张福信老师为我们详尽地讲解了车载DSP的基本概况，包括组成、原理、应用及未来趋势等几方面，专题一出也引得不少同行关注。DSP作为国内汽车行业其中一大热点产品，随着参与讨论的人越来越多。有见及此，在张老师总结的35个车载DSP常见产品问题基础上，得出第二期《大话DSP》。
第九问：数字信号与模拟信号相比优势在哪？
首先我们先来了解这两个名词，什么是数字信号？什么是模拟信号？模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息，其信号的幅度，或频率，或相位随时间作连续变化，如目前广播的声音信号，或图像信号等。数字信号是指幅度的取值是离散的，幅值表示被限制在有限个数值之内。二进制码就是一种数字信号。二进制码受噪声的影响小，易于有数字电路进行处理，所以得到了广泛的应用。
模拟信号通信存在两个主要缺点：
1、保密性差：模拟信号通信，尤其是微波通信和有线明线通信，很容易被窃听。只要收到模拟信号，就容易得到通信内容。
2、抗干扰能力弱：电信号在沿线路的传输过程中会受到外界的和通信系统内部的各种噪声干扰，噪声和信号混合后难以分开，从而使得通信质量下降。线路越长，噪声的积累也就越多。
而数字信号弥补了模拟信号的不足地方，数字信号通信的优点是：
1、数字化传输与交换的优越性。数字通信的信号形式和计算机所用信号一致，都是二进制代码，因此便于与计算机联网，也便于用计算机对数字信号进行存储、处理和交换，可使通信网的管理、维护实现自动化、智能化。
2、加强了通信的保密性。数字通信的加密处理的比模拟通信容易得多，以话音信号为例，经过数字变换后的信号可用简单的数字逻辑运算进行加密、解密处理。
3、提高了抗干扰能力。由于数字信号的幅值为有限个离散值（通常取两个幅值），在传输过程中虽然也受到噪声的干扰，但当信噪比恶化到一定程度时，即在适当的距离采用判决再生的方法，再生成没有噪声干扰的和原发送端一样的数字信号，所以可实现长距离高质量的传输。
第十问：车载DSP功放与单纯的车载DSP有什么分别？
除了单纯的DSP产品外，顺带也让DSP功放有“火”的迹象，两者间究竟有什么不同，又有什么关系呢？其实，DSP功放是两种音频功能集成为一体的音响产品，简单说就是可以对音频信号做数字效果处理的功能，再加上传统的对音频信号进行功率放大的功能。一直以来也有不少厂家有推出相应产品，不过由于DSP的热度没现在高，总的来说销售情况只能说是一般。而DSP功放则是单纯地对音频信号做数字效果处理的独立处理器。早期的话圣美歌的DSP“调音台”功放，近段时间优美声推出的DA470等等，都是相当有特色的DSP功放产品。
就目前市场上的主流产品而言，DSP功放的产品大多都应用在中、低价位的汽车音响系统改装中，而独立的DSP处理器，则大多应用于更高级的汽车音响改装系统中。不过这仅仅是目前产品的应用现状，并非说独立DSP处理器就一定好过DSP功放的处理效果。就好比集成声卡和独立声卡的关系一样，虽然从理论上说大多数电脑主板集成的声卡功能效果不如独立声卡功能效果好，但是某些高级电脑的集成声卡，其等级超过某些抵挡独立声卡，也是经常可以见到的！
第十一问：车载DSP的好坏怎么分辨？
其实这个题目并不准确，或可称之为“车载DSP的高低贵贱”、“车载DSP的品质鉴别”等等。如果你是一个具有相当水准的“金耳朵”，那么这个问题就很好解决——在专业试音室里听一下就可以了。不过“金耳朵”一直都是人群中的极少数派，对普通人而言，除了“听”之外，还要通过其他的手段来区分鉴别。
就目前汽车音响行业的产品现状与技术水平来看，纯粹DSP音频处理器（不包含功放）的等级高低，可以通过输入/输出的方式、数量来辅助分辨；输入方面：越多的音频输入方式，需要的技术支持能力就越高：比如只有高电平与模拟低电平输入能力的，当然不如同时还允许数字光纤、数字同轴、蓝牙、Wi-Fi的多种输入方式的产品应用等级更高了；输出方面，越多的输出路数，该产品的应用等级也更高——比如一台只有6路模拟音频输出端口的DSP，自然没有12路模拟音频输出端口的DSP卖的贵，后者可以承担更为复杂的汽车音响改装系统，比如全车前后声场全部主动分音方式的改装系统！
第十二问：车载DSP接口的是否需要多样化？
随着网络的发达，数字媒体的普及，意味着首先我们数一数车载音源的常用接口形式：原车主机直接驱动原车喇叭的高电平信号，一般是以专车专用线束形式而提供的；高级主机必备的多路模拟RCA接口；个别原车主机以及高级（分体）主机提供的光纤数字音频接口（比如奥迪车系）、同轴数字音频接口（外观上与RCA模拟端子一致）等。从车载音源处理平台的角度而言，车载DSP应该具有以上的多种音频接口形式。当然目前的蓝牙接口、USB接口、Wi -Fi接口等，也提供了可靠的音频数据传输方案，不过这要看具体的产品定位了。
本篇小结：
车载DSP市场的火爆，本该是情理之中却又让行业有点措手不及。之所以说情理之中，来自于车载DSP本身。车载DSP会在市场上走红并非无迹可寻，其实在很早之前不少品牌推出相应产品。而我们熟悉的车载导航或者传统的CD机中，他们也会通过软件算法或集成处理芯片起到对音频讯号进行美化处理，完成车载DSP的功能。如阿尔派近两年推出的车载导航中，机器自带的调音功能已经能与不少低端车载DSP相媲美，甚至超越。
其次，随着音响产品价格逐渐透明，运营成本日渐高企的情况下，店家迫切需要盈利产品带动，车载DSP最终脱颖而出成为本年度最炙手可热的音响产品之一。归功于车载DSP的实用性，它不但可以提升后装系统的音效，同时为车主日后升级预留更大升级潜力。除此之外，我们说车载DSP还有一个最大的用途是，在不破坏原车内饰和主机结构的前提下，能通过DSP的处理及调试功能，最大限度地提高原车音响系统的效果。如此直观而实用的产品，自然成为行业眼中的“香馍馍”。
然而，既然说到车载DSP作用如此神奇，又为什么说车载DSP市场的火爆会让行业措手不及呢？在我看来原因有几点：
从业人员素质参差不齐。正如笔者在上期《大话DSP》中所提到的，要想车载DSP发挥出应有的效果，除了在系统中的器材搭配完好之外，还得依赖技师有着极高的听音和调音水平。而车载DSP虽然“成名”多时，一直以来却被冠以“大系统专属”、“调音高手专用”等标签，再加上原有车载DSP产品专用软件均为英文界面，给用户（店家）操作带来极大不便。
由于车载DSP多年来在行业都是不温不火的状态，以至于很多品牌并没有推出自身车载DSP产品，当业内对产品忽然产生极大需求的时候，品牌商/厂家在没有现成产品的情况下，只能硬着头皮去开发。所以我们可以看到，前年年底到去年年初，几乎每个品牌都先后推出自己的车载DSP产品，至于产品的好坏我们不作评论，行业的反映就是最好的说明。
第九问：数字信号与模拟信号相比优势在哪？
首先我们先来了解这两个名词，什么是数字信号？什么是模拟信号？模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息，其信号的幅度，或频率，或相位随时间作连续变化，如目前广播的声音信号，或图像信号等。数字信号是指幅度的取值是离散的，幅值表示被限制在有限个数值之内。二进制码就是一种数字信号。二进制码受噪声的影响小，易于有数字电路进行处理，所以得到了广泛的应用。
模拟信号通信存在两个主要缺点：
1、保密性差：模拟信号通信，尤其是微波通信和有线明线通信，很容易被窃听。只要收到模拟信号，就容易得到通信内容。
2、抗干扰能力弱：电信号在沿线路的传输过程中会受到外界的和通信系统内部的各种噪声干扰，噪声和信号混合后难以分开，从而使得通信质量下降。线路越长，噪声的积累也就越多。
而数字信号弥补了模拟信号的不足地方，数字信号通信的优点是：
1、数字化传输与交换的优越性。数字通信的信号形式和计算机所用信号一致，都是二进制代码，因此便于与计算机联网，也便于用计算机对数字信号进行存储、处理和交换，可使通信网的管理、维护实现自动化、智能化。
2、加强了通信的保密性。数字通信的加密处理的比模拟通信容易得多，以话音信号为例，经过数字变换后的信号可用简单的数字逻辑运算进行加密、解密处理。
3、提高了抗干扰能力。由于数字信号的幅值为有限个离散值（通常取两个幅值），在传输过程中虽然也受到噪声的干扰，但当信噪比恶化到一定程度时，即在适当的距离采用判决再生的方法，再生成没有噪声干扰的和原发送端一样的数字信号，所以可实现长距离高质量的传输。
第十问：车载DSP功放与单纯的车载DSP有什么分别？
除了单纯的DSP产品外，顺带也让DSP功放有“火”的迹象，两者间究竟有什么不同，又有什么关系呢？其实，DSP功放是两种音频功能集成为一体的音响产品，简单说就是可以对音频信号做数字效果处理的功能，再加上传统的对音频信号进行功率放大的功能。一直以来也有不少厂家有推出相应产品，不过由于DSP的热度没现在高，总的来说销售情况只能说是一般。而DSP功放则是单纯地对音频信号做数字效果处理的独立处理器。早期的话圣美歌的DSP“调音台”功放，近段时间优美声推出的DA470等等，都是相当有特色的DSP功放产品。
就目前市场上的主流产品而言，DSP功放的产品大多都应用在中、低价位的汽车音响系统改装中，而独立的DSP处理器，则大多应用于更高级的汽车音响改装系统中。不过这仅仅是目前产品的应用现状，并非说独立DSP处理器就一定好过DSP功放的处理效果。就好比集成声卡和独立声卡的关系一样，虽然从理论上说大多数电脑主板集成的声卡功能效果不如独立声卡功能效果好，但是某些高级电脑的集成声卡，其等级超过某些抵挡独立声卡，也是经常可以见到的！
第十一问：车载DSP的好坏怎么分辨？
其实这个题目并不准确，或可称之为“车载DSP的高低贵贱”、“车载DSP的品质鉴别”等等。如果你是一个具有相当水准的“金耳朵”，那么这个问题就很好解决——在专业试音室里听一下就可以了。不过“金耳朵”一直都是人群中的极少数派，对普通人而言，除了“听”之外，还要通过其他的手段来区分鉴别。
就目前汽车音响行业的产品现状与技术水平来看，纯粹DSP音频处理器（不包含功放）的等级高低，可以通过输入/输出的方式、数量来辅助分辨；输入方面：越多的音频输入方式，需要的技术支持能力就越高：比如只有高电平与模拟低电平输入能力的，当然不如同时还允许数字光纤、数字同轴、蓝牙、Wi-Fi的多种输入方式的产品应用等级更高了；输出方面，越多的输出路数，该产品的应用等级也更高——比如一台只有6路模拟音频输出端口的DSP，自然没有12路模拟音频输出端口的DSP卖的贵，后者可以承担更为复杂的汽车音响改装系统，比如全车前后声场全部主动分音方式的改装系统！
第十二问：车载DSP接口的是否需要多样化？
随着网络的发达，数字媒体的普及，意味着首先我们数一数车载音源的常用接口形式：原车主机直接驱动原车喇叭的高电平信号，一般是以专车专用线束形式而提供的；高级主机必备的多路模拟RCA接口；个别原车主机以及高级（分体）主机提供的光纤数字音频接口（比如奥迪车系）、同轴数字音频接口（外观上与RCA模拟端子一致）等。从车载音源处理平台的角度而言，车载DSP应该具有以上的多种音频接口形式。当然目前的蓝牙接口、USB接口、Wi -Fi接口等，也提供了可靠的音频数据传输方案，不过这要看具体的产品定位了。
本篇小结：
车载DSP市场的火爆，本该是情理之中却又让行业有点措手不及。之所以说情理之中，来自于车载DSP本身。车载DSP会在市场上走红并非无迹可寻，其实在很早之前不少品牌推出相应产品。而我们熟悉的车载导航或者传统的CD机中，他们也会通过软件算法或集成处理芯片起到对音频讯号进行美化处理，完成车载DSP的功能。如阿尔派近两年推出的车载导航中，机器自带的调音功能已经能与不少低端车载DSP相媲美，甚至超越。
其次，随着音响产品价格逐渐透明，运营成本日渐高企的情况下，店家迫切需要盈利产品带动，车载DSP最终脱颖而出成为本年度最炙手可热的音响产品之一。归功于车载DSP的实用性，它不但可以提升后装系统的音效，同时为车主日后升级预留更大升级潜力。除此之外，我们说车载DSP还有一个最大的用途是，在不破坏原车内饰和主机结构的前提下，能通过DSP的处理及调试功能，最大限度地提高原车音响系统的效果。如此直观而实用的产品，自然成为行业眼中的“香馍馍”。
然而，既然说到车载DSP作用如此神奇，又为什么说车载DSP市场的火爆会让行业措手不及呢？在我看来原因有几点：
从业人员素质参差不齐。正如笔者在上期《大话DSP》中所提到的，要想车载DSP发挥出应有的效果，除了在系统中的器材搭配完好之外，还得依赖技师有着极高的听音和调音水平。而车载DSP虽然“成名”多时，一直以来却被冠以“大系统专属”、“调音高手专用”等标签，再加上原有车载DSP产品专用软件均为英文界面，给用户（店家）操作带来极大不便。
由于车载DSP多年来在行业都是不温不火的状态，以至于很多品牌并没有推出自身车载DSP产品，当业内对产品忽然产生极大需求的时候，品牌商/厂家在没有现成产品的情况下，只能硬着头皮去开发。所以我们可以看到，前年年底到去年年初，几乎每个品牌都先后推出自己的车载DSP产品，至于产品的好坏我们不作评论，行业的反映就是最好的说明。