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[摘 要] 电气化铁路接触网是特殊的供电线路。接触网的工作环境、使用条件、无备用等运行特点决定了其不可能不发生故障。通过分析目前接触网应急抢修各方面存在的问题，提出了提高接触网应急抢修能力的建议。
[关键词] 接触网 应急抢修 建议
为加强接触网故障抢通工作，铁道部于2009年重新修订并颁布了《电气化铁路接触网故障抢修规则》【铁运〔2009〕39号】，此文件的颁布执行，为我们今后从事接触网故障抢修工作提供了很好的业务指导作用。
1、目前接触网应急抢修存在的问题
随着科技的日益革新，电气化铁路的发展在运行速度、质量、规模等方面都发生了翻天覆地的变化，有必要分析目前电气化铁路接触网应急抢修存在的问题，完善改进，以适应目前运输安全及电气化铁路快速发展的需要。
1.1接触网工区设置不能满足快速抢修的要求。
牵引供电有关设计规范对负责抢修工作的维管段（供电段）、供电车间、接触网工区设置主要是按接触网维修工作量来设置的，没有按线路可用性，对故障情况下的快速抢通要求，根据沿线交通状况、接触网设计标准的高低及检修抢修装备水平等因素确定工区的设置位置。如：目前，济南铁路局管内京沪线部分接触网工区所在地距离管内最远的设备只有20km，而胶济客专接触网工区则在60km以上。京沪线、胶济线的接触网检修、抢修采用汽车和车梯作业，而胶济客专线则完全依靠轨道作业车进行。新建的胶济客专线，通过两次大提速，列车运行速度达到了200km／h及以上，而检修、抢修工具、机具却没有得到相应加强。
1.2抢修人员业务素质有待提升
由于我公司从事牵引供电运营维护管理工作时间不长（2006年-2009年），抢修人员业务素质不高是我们现阶段的客观现状，主要表现在：抢修实施的操作能力不强，现场经验不足，抢修预案制定与执行不正确等方面。经公司各段3年来多来采取理论培训，施工培训，日常抢修演练，技术比武等方式对员工的业务素质的提升进行了稳步推进，但员工的抢修能力与电气化铁路高速发展的要求仍存在较大差距，加之各工区的抢修能力也参差不齐，我公司抢修人员业务素质亟待进一步提升。
1.3抢修装备不能适应电气化铁路快速发展的需要
我段负责运营维护的京沪线、胶济线、胶济客专线路均为繁忙干线，且车速较高，尤其是胶济客专线部分地段最高运行速度达到250km／h，对接触网运行质量、安全可靠性和作业安全防护提出了更高的要求，而抢修装备水平却没有相应提高。一些200～250km／h区段接触网工区仍使用落后的车梯和简单的工具、机具来从事接触网检修和抢修工作，加之上述线路均采取了全封闭措施，而接触网抢修仍要依靠汽车、车梯进行，接触网故障后，人员、机具不能快速到达现场，耽误抢通时间。
2、提高电气化铁路接触网应急抢修能力的对策
我段认为要实现目前电气化铁路接触网故障情况下的快速抢修，最大限度减少对运输的影响，应重点做好以下工作。
2.1提高接触网应急抢修工作重要性的认识
一方面接触网露天布置，受外界干扰多，接触网脆弱，事故在所难免。另一方面我段所管辖的线路均是繁忙干线，在铁路运输网络中的地位十分重要，必须提高对事故抢通能力重要性的认识。
随着电力机车及动车组的普及，接触网的重要性更为突出，一旦接触网发生故障，对运输干扰极大，当影响客车及动车组时更会带来极大的社会负面影响。在这种形式下，势必对故障抢修工作提出更高的要求。因此，我段认为，目前在接触网零部件制造、设计、施工和运行管理水平依然不高的情况下，接触网运行管理部门必须把实现故障情况下应急抢通当作最重要的一项工作来抓，运行维护机构设置必须在充分考虑满足故障抢修需要的前提下进行。
2.2要把接触网应急抢修当作一项系统工程
一是接触网维护机构设置方面。新建或改建电气化铁路应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。同时要充分考虑接触网运行维护的需要，合理设置接触网工区并配置相应的交通车辆。
二是抢修材料配置方面。段抢修基地、接触网工区应按分别满足1个锚段、半个锚段、100、200m接触网损坏配置抢修材料及照明灯具，以适应不同程度故障范围快速抢通的需要。
三是实施抢修方面要切实贯彻“先通后复”的原则。供电调度员要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。在开通、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。在此指导原则基础上可以明确接触网工区只负责较小故障的抢修恢复。对较大故障只负责现场调查和临时抢通，彻底恢复工作则由供电车间组织实施。必要时由段组织恢复。
四是要正视接触网运行特点，完善抢修预案。接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓惰行条件时，可利用开闭所、分区亭、站场两端锚段关节，采取越区供电等措施最大限度减小停电范围，满足列车降弓运行条件。否则，可采取整区间接触网停电，依靠内燃机车牵引方式尽快恢复重点列车运行。当因覆冰、强风等原因引起接触悬挂舞动时，可根据频率及振幅大小采取限速措施，必要时电力机车停止运行，采取内燃机车牵引的过渡措施。
2.3加强员工抢修方面的业务培训
为提升段管内各供电车间、接触网工区抢修人员抢修的组织及现场操作技能，提高抢修速度及抢修质量。段根据年、月度的培训计划，大力推进工区日常抢修演练，完善日常抢修演练的考核体制，加强员工日常抢修经验的积累，加大故障延时考核。同时，采用施工培训、技能鉴定、案例宣讲、技术比武等方式逐步使员工的抢修组织、操作能力得到稳步提升，从而不断提高各供电车间、接触网工区的整体抢修速度。
2.4提高接触网应急抢修装备水平
（1）抢修专用包、车载抢修箱的推广应用。
为防止故障抢修时准备工作的慌乱而导致抢修延时或抢修准备不足等情况的发生，为全段各工区配置统一的抢修专用包，包内放置抢修手机、供电示意图、停电限制卡、照相机、录音笔等抢险所需相关资料、器械。在配置抢修专用包的同时，在全段各工区抢修汽车上配置小型固定抢修专用箱，抢修箱内放置常见故障所需的工具、抢修材料、绝缘工具。
通过我段实施配置抢修专用包、车载抢修箱以来的经验证明：抢修专用包、车载抢修箱的推广应用较好地解决了故障情况下抢修准备工作的快速有序、高效齐备。当抢修组抵达现场后，由于抢修所需的技术资料、设备、工具材料的高速完备配置，平均每次故障抢修能够减少准备工作10-20分钟以上，对各接触网工区抢修速度的提升起到极大的效果。
(2)抢修车辆
为加强大型故障的抢修，应在枢纽地区或大型区段站附近设置抢修基地，配置抢修列车。每组接触网抢修列车由综合作业车、放线车、平板车和轨道吊车组成。其中120km／h以上区段放线车应具备恒张力放线功能，以适应较高速度接触网运行质量要求。综合作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车也能抢修其上部接触网的需要。抢修列车的抢修半径一般为200km。每个接触网工区应配置2台接触网作业车、1台平板车、l辆电力抢险工程车(以保证当作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达)。铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台带高空作业吊篮的高空作业车，便于供电线等高空设备检修和抢修。轨道車辆运行速度直接影响抢通时间，要着力提高。
(3)抢修通信
除作业用对讲机，抢修作车辆配置车载通信台外，为全段各接触网工区配置抢修专用手机，在此基础上再为各供电车间配置一套“3G视频抢修指挥系统”设备（3G上网卡、笔记本电脑、摄像头），保障抢修作业过程中的通讯畅通。
(4)辅助抢修
依靠计算机网络的OA系统、视频会议（抢修）系统、EXCEL服务器的推广和应用，建筑一套集设备运行、技术资料、检修、运行环境、抢修资源管理及故障定位、快速查找、抢修过程视频监控、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，为故障抢修决策和故障原因分析处理提供条件，不断提高接触网故障和事故抢修工作的管理水平。
(5)抢修工具
随着接触网不断发展，一些先进的作业工具、机具也随之研发和推广应用，采用这些先进的工具、机具，作业质量和效率大大提高。应在接触网抢修装备配置时重点采用。
3、结束语
根据《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部2007年第30号部令）规定：固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(指正线)将由设备故障升级为一般D类铁路交通事故。根据我段近四来接触网的运行经验，通过提高员工应急抢修操作能力，提高接触网抢修装备水平，不断完善抢修预案，加强接触网应急抢修管理工作，将大部分接触网故障抢通时间控制在2小时以内是完全可以实现的。
参 考 文 献
[1]班瑞平，张宝其.《铁道机车车辆》.2009年2月■
[关键词] 接触网 应急抢修 建议
为加强接触网故障抢通工作，铁道部于2009年重新修订并颁布了《电气化铁路接触网故障抢修规则》【铁运〔2009〕39号】，此文件的颁布执行，为我们今后从事接触网故障抢修工作提供了很好的业务指导作用。
1、目前接触网应急抢修存在的问题
随着科技的日益革新，电气化铁路的发展在运行速度、质量、规模等方面都发生了翻天覆地的变化，有必要分析目前电气化铁路接触网应急抢修存在的问题，完善改进，以适应目前运输安全及电气化铁路快速发展的需要。
1.1接触网工区设置不能满足快速抢修的要求。
牵引供电有关设计规范对负责抢修工作的维管段（供电段）、供电车间、接触网工区设置主要是按接触网维修工作量来设置的，没有按线路可用性，对故障情况下的快速抢通要求，根据沿线交通状况、接触网设计标准的高低及检修抢修装备水平等因素确定工区的设置位置。如：目前，济南铁路局管内京沪线部分接触网工区所在地距离管内最远的设备只有20km，而胶济客专接触网工区则在60km以上。京沪线、胶济线的接触网检修、抢修采用汽车和车梯作业，而胶济客专线则完全依靠轨道作业车进行。新建的胶济客专线，通过两次大提速，列车运行速度达到了200km／h及以上，而检修、抢修工具、机具却没有得到相应加强。
1.2抢修人员业务素质有待提升
由于我公司从事牵引供电运营维护管理工作时间不长（2006年-2009年），抢修人员业务素质不高是我们现阶段的客观现状，主要表现在：抢修实施的操作能力不强，现场经验不足，抢修预案制定与执行不正确等方面。经公司各段3年来多来采取理论培训，施工培训，日常抢修演练，技术比武等方式对员工的业务素质的提升进行了稳步推进，但员工的抢修能力与电气化铁路高速发展的要求仍存在较大差距，加之各工区的抢修能力也参差不齐，我公司抢修人员业务素质亟待进一步提升。
1.3抢修装备不能适应电气化铁路快速发展的需要
我段负责运营维护的京沪线、胶济线、胶济客专线路均为繁忙干线，且车速较高，尤其是胶济客专线部分地段最高运行速度达到250km／h，对接触网运行质量、安全可靠性和作业安全防护提出了更高的要求，而抢修装备水平却没有相应提高。一些200～250km／h区段接触网工区仍使用落后的车梯和简单的工具、机具来从事接触网检修和抢修工作，加之上述线路均采取了全封闭措施，而接触网抢修仍要依靠汽车、车梯进行，接触网故障后，人员、机具不能快速到达现场，耽误抢通时间。
2、提高电气化铁路接触网应急抢修能力的对策
我段认为要实现目前电气化铁路接触网故障情况下的快速抢修，最大限度减少对运输的影响，应重点做好以下工作。
2.1提高接触网应急抢修工作重要性的认识
一方面接触网露天布置，受外界干扰多，接触网脆弱，事故在所难免。另一方面我段所管辖的线路均是繁忙干线，在铁路运输网络中的地位十分重要，必须提高对事故抢通能力重要性的认识。
随着电力机车及动车组的普及，接触网的重要性更为突出，一旦接触网发生故障，对运输干扰极大，当影响客车及动车组时更会带来极大的社会负面影响。在这种形式下，势必对故障抢修工作提出更高的要求。因此，我段认为，目前在接触网零部件制造、设计、施工和运行管理水平依然不高的情况下，接触网运行管理部门必须把实现故障情况下应急抢通当作最重要的一项工作来抓，运行维护机构设置必须在充分考虑满足故障抢修需要的前提下进行。
2.2要把接触网应急抢修当作一项系统工程
一是接触网维护机构设置方面。新建或改建电气化铁路应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。同时要充分考虑接触网运行维护的需要，合理设置接触网工区并配置相应的交通车辆。
二是抢修材料配置方面。段抢修基地、接触网工区应按分别满足1个锚段、半个锚段、100、200m接触网损坏配置抢修材料及照明灯具，以适应不同程度故障范围快速抢通的需要。
三是实施抢修方面要切实贯彻“先通后复”的原则。供电调度员要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。在开通、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。在此指导原则基础上可以明确接触网工区只负责较小故障的抢修恢复。对较大故障只负责现场调查和临时抢通，彻底恢复工作则由供电车间组织实施。必要时由段组织恢复。
四是要正视接触网运行特点，完善抢修预案。接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓惰行条件时，可利用开闭所、分区亭、站场两端锚段关节，采取越区供电等措施最大限度减小停电范围，满足列车降弓运行条件。否则，可采取整区间接触网停电，依靠内燃机车牵引方式尽快恢复重点列车运行。当因覆冰、强风等原因引起接触悬挂舞动时，可根据频率及振幅大小采取限速措施，必要时电力机车停止运行，采取内燃机车牵引的过渡措施。
2.3加强员工抢修方面的业务培训
为提升段管内各供电车间、接触网工区抢修人员抢修的组织及现场操作技能，提高抢修速度及抢修质量。段根据年、月度的培训计划，大力推进工区日常抢修演练，完善日常抢修演练的考核体制，加强员工日常抢修经验的积累，加大故障延时考核。同时，采用施工培训、技能鉴定、案例宣讲、技术比武等方式逐步使员工的抢修组织、操作能力得到稳步提升，从而不断提高各供电车间、接触网工区的整体抢修速度。
2.4提高接触网应急抢修装备水平
（1）抢修专用包、车载抢修箱的推广应用。
为防止故障抢修时准备工作的慌乱而导致抢修延时或抢修准备不足等情况的发生，为全段各工区配置统一的抢修专用包，包内放置抢修手机、供电示意图、停电限制卡、照相机、录音笔等抢险所需相关资料、器械。在配置抢修专用包的同时，在全段各工区抢修汽车上配置小型固定抢修专用箱，抢修箱内放置常见故障所需的工具、抢修材料、绝缘工具。
通过我段实施配置抢修专用包、车载抢修箱以来的经验证明：抢修专用包、车载抢修箱的推广应用较好地解决了故障情况下抢修准备工作的快速有序、高效齐备。当抢修组抵达现场后，由于抢修所需的技术资料、设备、工具材料的高速完备配置，平均每次故障抢修能够减少准备工作10-20分钟以上，对各接触网工区抢修速度的提升起到极大的效果。
(2)抢修车辆
为加强大型故障的抢修，应在枢纽地区或大型区段站附近设置抢修基地，配置抢修列车。每组接触网抢修列车由综合作业车、放线车、平板车和轨道吊车组成。其中120km／h以上区段放线车应具备恒张力放线功能，以适应较高速度接触网运行质量要求。综合作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车也能抢修其上部接触网的需要。抢修列车的抢修半径一般为200km。每个接触网工区应配置2台接触网作业车、1台平板车、l辆电力抢险工程车(以保证当作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达)。铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台带高空作业吊篮的高空作业车，便于供电线等高空设备检修和抢修。轨道車辆运行速度直接影响抢通时间，要着力提高。
(3)抢修通信
除作业用对讲机，抢修作车辆配置车载通信台外，为全段各接触网工区配置抢修专用手机，在此基础上再为各供电车间配置一套“3G视频抢修指挥系统”设备（3G上网卡、笔记本电脑、摄像头），保障抢修作业过程中的通讯畅通。
(4)辅助抢修
依靠计算机网络的OA系统、视频会议（抢修）系统、EXCEL服务器的推广和应用，建筑一套集设备运行、技术资料、检修、运行环境、抢修资源管理及故障定位、快速查找、抢修过程视频监控、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，为故障抢修决策和故障原因分析处理提供条件，不断提高接触网故障和事故抢修工作的管理水平。
(5)抢修工具
随着接触网不断发展，一些先进的作业工具、机具也随之研发和推广应用，采用这些先进的工具、机具，作业质量和效率大大提高。应在接触网抢修装备配置时重点采用。
3、结束语
根据《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部2007年第30号部令）规定：固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(指正线)将由设备故障升级为一般D类铁路交通事故。根据我段近四来接触网的运行经验，通过提高员工应急抢修操作能力，提高接触网抢修装备水平，不断完善抢修预案，加强接触网应急抢修管理工作，将大部分接触网故障抢通时间控制在2小时以内是完全可以实现的。
参 考 文 献
[1]班瑞平，张宝其.《铁道机车车辆》.2009年2月■