论文部分内容阅读
主打未来科技感的智跑，目标人群是崇尚自我，追求激情的都市年轻人。除了犀利的运动外形，它在日常生活中的表现同样令人欣赏。
作为一款全新概念的都市SUV，智跑的空间变化能力自不在话下。后备厢里备有可拆卸的伸缩隔板，拉上以后可以增加行李空间的私密性。后排座椅可按照4:6的比例放倒，扳动座椅靠背上的拉手放倒靠背，即可达到扩展行李空间的目的。
智跑行李厢容积厂家的资料没有标出具体数值，凭我们测量厢内的各项数据推断，智跑在这一项上并不具备明显的优势，行李厢地板的高度不利于拿取大件和较重的行李，但平整度非常高，一定程度上增加了实际的使用空间。
黑色的真皮座椅挺有质感，坐垫软硬适中，坐在上面能让你找到家里沙发的感觉。侧面支撑的力度稍欠，郊游的时候如果长时间在盘旋的山路中行驶，腰部会提前感觉到不适。减震为了配合运动造型调校得较为硬朗，擅长过滤短而急促的小颠簸。
内饰并没有外观来得那么前卫，不过依然能在一些细节上感受到与众不同的科技感。中控台7英寸显示屏的画面非常生动，令操作一目了然。多媒体可以通过AUX或iPod的USB插口来娱乐你的耳朵。
当夜幕降临华灯初上，你驾着智跑游弋与夜色琦旎的都市中，灯火霓虹的夜景沿着智跑曼妙的车身开始向四周流淌。在你推门下车的一瞬间，投影在地上的SPORTAGE R专属标识，新奇的灯光效果会让你立刻成为大家注意的焦点。
为了方便车上的驾乘者都能更贴近自然，智跑为我们准备了前后两个大天窗。前面的可以两段式开启，后面的乘客则在需要沐浴阳光的时候，手动拉开遮阳板即可。车顶豁然开朗了，车内的空间感也无形中得到了质的提升。要不是因为宽大的A柱和两侧稍显狭小的车窗面积，在之前“空间舒适度”一项里智跑可以得到9分。
无钥匙启动提升了档次，也为车主提供了便利。智跑想得挺周到，在中央扶手箱里为其备了一个“休息区”。想法不错但位置有些鸡肋，有多少人会不厌其烦的每次都打开扶手箱然后再把钥匙插进去呢？厂家一味的在实用性上追求新奇，可能会适得其反。
宽大的后车门，令乘员上下车很轻松。有朋友对于智跑的离地间隙只有172毫米提出质疑，其实很好理解，因为它并不擅长跋山涉水式的野游，既然如此厂家就物尽其用，降低高度以保证其具备超出同类SUV的行驶稳定性。
说到这里，我们简单聊一下智跑采用的多片离合器式的适时四驱系统。在一般情况下大部分的扭矩仍然分配给前轮，当前轮出现打滑时系统将扭矩传递到后轮。如果按下位于驾驶员左侧仪表台下方的四驱锁止键，锁死离合器后可达到前后50∶50的扭力分配，也就是说它只能在有限的条件下提高泥泞或者湿滑路面的可操控性，无法在起伏较大的复杂地形中带你脱困。
智跑行驶中给人留下印象最好的是它的变速箱。智跑的6挡自动变速箱响应积极并换挡轻柔。这种平顺感甚至可以和CVT变速箱相提并论。
智跑2.7圈的方向盘回转圈数和轿车相近。再加上电动助力(MDPS)，两者相加肯定会博得女性驾驶者的称赞。轻盈转向让我开起来一直在怀疑：转向的阻尼是不是有点太小了。虽然电动助力转向路感模糊的问题依然存在，但智跑开起来很省力，这让我们对它的印象已经足够良好。
这次试驾的2.4升智跑，动力表现更加丰沛。226牛米的最大扭矩出现在4000转的时候，让加速的冲锋感来的稍晚些。此外，调校坚硬的悬挂系统，也是其丰富动感表现的一个方面。坚实的悬挂让智跑在过弯时候的侧倾很小。当然智跑因此也丧失了部分舒适性。总体操控智跑的感觉凌厉、坚决。同时也对轮胎的抓地性能提出了更高的要求。
智跑的内饰一如外表一样简洁。深色内饰，迎合年轻消费者的取向。酒红色的仪表台背光格调高雅。夜晚拉开车门时映射在脚下的激光迎宾灯，新颖独特、赏心悦目。
智跑已经过欧洲NCAP碰撞测试，获得了五星成绩优异。在被动安全配置方面前排双安全气囊、侧安全气囊和和头部气帘一应俱全。
智跑的刹车踏板力度均匀，前段制动效果稍欠但总体表现不错。此外，智跑那235毫米的宽胎抓地效果不错，宽胎“大脚”、稳稳当当。
而主动安全方面，首先作为四驱车型在湿滑路面的安全性要高于两驱车型。虽然智跑的四驱系统是结构最简单的那种，极限越野定是难以胜任。但在冰雪情况下四驱系统提升行车安全性能还是非常有效果的。
其次智跑的车身动态稳定控制系统(VDC)也可以在极端情况下，保持车辆行驶安全。作为VDC系统的拓展功能之一，陡坡缓降功能也出现在了配置列表中。不过，这项功能的实际利用率并不高。
智跑的大灯造型设计锋利有型，但遗憾的是即便是最高配置的车型也没有配备氙气大灯。采用透镜的卤素大灯视觉效果不错，但照明效果比较一般。智跑的转向灯带有超车快闪功能，轻触一下连闪三次。在日韩车系中这项配置比较少见。
智跑的中控锁具有速度感应自动落锁功能，并还具备碰撞感应自动解锁功能。既满足了日常便利需要，也保证了万一出现事故乘员可迅速离车。
由于是第一批试驾智跑的杂志，所以到4S店提的还是贴着保护膜的“新鲜货”。当天4S店里有不少是来看智跑的消费者，有几位显然是掏了钱的买家，正跟销售谈如何提现车的事。而我们比他们晚来，还毫不费劲地提走了一辆2.0顶配车型，这引起了他们的注意。
回来后经销商电话告知，应该提2.4顶配，把我们和另一家媒体搞混了。OK，别让人家为难，我们就又回到了4S店，那几位没走依旧在等待提车的可能。结果显而易见，我们再一次堂而皇之的从他们眼皮底下开走了颜色相同的另一辆智跑。那几位飘来的眼神除去羡慕，就剩嫉妒了。
我们之后询问了销售人员，智跑一般交订金等车的时间是1至两个月，如果不想等可考虑加8000元装一个原厂DVD导航提现车的变通做法。看来还是有车，不过这么做比单纯加价让人容易接受。
如果不考虑四驱，2.0顶配车型配置实用，动力和燃油经济性表现均衡，是个不错的选择。从五年或10万公里的质保期上看，起亚智跑挺令人放心。
通过测试我们对智跑有了更深刻的认识。它不仅有着目前同级别SUV最具冲击力的外观，还具备消费者所关心的价格和配置上的优势。
外观在大家买车的时候依然占据相当大的分量，以貌取车固然有偏颇，但谁不喜欢养眼的东西呢 。智跑个性的前脸，夸张的轮圈和饱满圆润、运动性感的尾部，这都是它引人瞩目的地方。
从大众加盟起亚担任首席设计师的彼得•希瑞尔，带来的不单是外观上的变化，我们从智跑的多功能方向盘、中控台的按键和空调出风口，甚至是“并线超车快闪”的功能中，都能找到与大众相似的地方。中央扶手箱里放钥匙的插座，车门开启时投射于地面打着“SPORTAGE R”字样的激光迎宾灯，也能让我们联想到这位首席设计师之前的德国东家。不能说没有希瑞尔就没有起亚崛起的今天，但起码可以说是他先进的设计，帮助起亚提前取得了今天的成绩。
从智跑的颠覆性造型不禁想到了我们自己的汽车工业，自主品牌里不乏财大气粗的企业家，砸点钱请个像彼得•希瑞尔这样的首席设计师也不是没有可能。
撰文：杨建、郑海松摄影：罗建东
作为一款全新概念的都市SUV，智跑的空间变化能力自不在话下。后备厢里备有可拆卸的伸缩隔板，拉上以后可以增加行李空间的私密性。后排座椅可按照4:6的比例放倒，扳动座椅靠背上的拉手放倒靠背，即可达到扩展行李空间的目的。
智跑行李厢容积厂家的资料没有标出具体数值，凭我们测量厢内的各项数据推断，智跑在这一项上并不具备明显的优势，行李厢地板的高度不利于拿取大件和较重的行李，但平整度非常高，一定程度上增加了实际的使用空间。
黑色的真皮座椅挺有质感，坐垫软硬适中，坐在上面能让你找到家里沙发的感觉。侧面支撑的力度稍欠，郊游的时候如果长时间在盘旋的山路中行驶，腰部会提前感觉到不适。减震为了配合运动造型调校得较为硬朗，擅长过滤短而急促的小颠簸。
内饰并没有外观来得那么前卫，不过依然能在一些细节上感受到与众不同的科技感。中控台7英寸显示屏的画面非常生动，令操作一目了然。多媒体可以通过AUX或iPod的USB插口来娱乐你的耳朵。
当夜幕降临华灯初上，你驾着智跑游弋与夜色琦旎的都市中，灯火霓虹的夜景沿着智跑曼妙的车身开始向四周流淌。在你推门下车的一瞬间，投影在地上的SPORTAGE R专属标识，新奇的灯光效果会让你立刻成为大家注意的焦点。
为了方便车上的驾乘者都能更贴近自然，智跑为我们准备了前后两个大天窗。前面的可以两段式开启，后面的乘客则在需要沐浴阳光的时候，手动拉开遮阳板即可。车顶豁然开朗了，车内的空间感也无形中得到了质的提升。要不是因为宽大的A柱和两侧稍显狭小的车窗面积，在之前“空间舒适度”一项里智跑可以得到9分。
无钥匙启动提升了档次，也为车主提供了便利。智跑想得挺周到，在中央扶手箱里为其备了一个“休息区”。想法不错但位置有些鸡肋，有多少人会不厌其烦的每次都打开扶手箱然后再把钥匙插进去呢？厂家一味的在实用性上追求新奇，可能会适得其反。
宽大的后车门，令乘员上下车很轻松。有朋友对于智跑的离地间隙只有172毫米提出质疑，其实很好理解，因为它并不擅长跋山涉水式的野游，既然如此厂家就物尽其用，降低高度以保证其具备超出同类SUV的行驶稳定性。
说到这里，我们简单聊一下智跑采用的多片离合器式的适时四驱系统。在一般情况下大部分的扭矩仍然分配给前轮，当前轮出现打滑时系统将扭矩传递到后轮。如果按下位于驾驶员左侧仪表台下方的四驱锁止键，锁死离合器后可达到前后50∶50的扭力分配，也就是说它只能在有限的条件下提高泥泞或者湿滑路面的可操控性，无法在起伏较大的复杂地形中带你脱困。
智跑行驶中给人留下印象最好的是它的变速箱。智跑的6挡自动变速箱响应积极并换挡轻柔。这种平顺感甚至可以和CVT变速箱相提并论。
智跑2.7圈的方向盘回转圈数和轿车相近。再加上电动助力(MDPS)，两者相加肯定会博得女性驾驶者的称赞。轻盈转向让我开起来一直在怀疑：转向的阻尼是不是有点太小了。虽然电动助力转向路感模糊的问题依然存在，但智跑开起来很省力，这让我们对它的印象已经足够良好。
这次试驾的2.4升智跑，动力表现更加丰沛。226牛米的最大扭矩出现在4000转的时候，让加速的冲锋感来的稍晚些。此外，调校坚硬的悬挂系统，也是其丰富动感表现的一个方面。坚实的悬挂让智跑在过弯时候的侧倾很小。当然智跑因此也丧失了部分舒适性。总体操控智跑的感觉凌厉、坚决。同时也对轮胎的抓地性能提出了更高的要求。
智跑的内饰一如外表一样简洁。深色内饰，迎合年轻消费者的取向。酒红色的仪表台背光格调高雅。夜晚拉开车门时映射在脚下的激光迎宾灯，新颖独特、赏心悦目。
智跑已经过欧洲NCAP碰撞测试，获得了五星成绩优异。在被动安全配置方面前排双安全气囊、侧安全气囊和和头部气帘一应俱全。
智跑的刹车踏板力度均匀，前段制动效果稍欠但总体表现不错。此外，智跑那235毫米的宽胎抓地效果不错，宽胎“大脚”、稳稳当当。
而主动安全方面，首先作为四驱车型在湿滑路面的安全性要高于两驱车型。虽然智跑的四驱系统是结构最简单的那种，极限越野定是难以胜任。但在冰雪情况下四驱系统提升行车安全性能还是非常有效果的。
其次智跑的车身动态稳定控制系统(VDC)也可以在极端情况下，保持车辆行驶安全。作为VDC系统的拓展功能之一，陡坡缓降功能也出现在了配置列表中。不过，这项功能的实际利用率并不高。
智跑的大灯造型设计锋利有型，但遗憾的是即便是最高配置的车型也没有配备氙气大灯。采用透镜的卤素大灯视觉效果不错，但照明效果比较一般。智跑的转向灯带有超车快闪功能，轻触一下连闪三次。在日韩车系中这项配置比较少见。
智跑的中控锁具有速度感应自动落锁功能，并还具备碰撞感应自动解锁功能。既满足了日常便利需要，也保证了万一出现事故乘员可迅速离车。
由于是第一批试驾智跑的杂志，所以到4S店提的还是贴着保护膜的“新鲜货”。当天4S店里有不少是来看智跑的消费者，有几位显然是掏了钱的买家，正跟销售谈如何提现车的事。而我们比他们晚来，还毫不费劲地提走了一辆2.0顶配车型，这引起了他们的注意。
回来后经销商电话告知，应该提2.4顶配，把我们和另一家媒体搞混了。OK，别让人家为难，我们就又回到了4S店，那几位没走依旧在等待提车的可能。结果显而易见，我们再一次堂而皇之的从他们眼皮底下开走了颜色相同的另一辆智跑。那几位飘来的眼神除去羡慕，就剩嫉妒了。
我们之后询问了销售人员，智跑一般交订金等车的时间是1至两个月，如果不想等可考虑加8000元装一个原厂DVD导航提现车的变通做法。看来还是有车，不过这么做比单纯加价让人容易接受。
如果不考虑四驱，2.0顶配车型配置实用，动力和燃油经济性表现均衡，是个不错的选择。从五年或10万公里的质保期上看，起亚智跑挺令人放心。
通过测试我们对智跑有了更深刻的认识。它不仅有着目前同级别SUV最具冲击力的外观，还具备消费者所关心的价格和配置上的优势。
外观在大家买车的时候依然占据相当大的分量，以貌取车固然有偏颇，但谁不喜欢养眼的东西呢 。智跑个性的前脸，夸张的轮圈和饱满圆润、运动性感的尾部，这都是它引人瞩目的地方。
从大众加盟起亚担任首席设计师的彼得•希瑞尔，带来的不单是外观上的变化，我们从智跑的多功能方向盘、中控台的按键和空调出风口，甚至是“并线超车快闪”的功能中，都能找到与大众相似的地方。中央扶手箱里放钥匙的插座，车门开启时投射于地面打着“SPORTAGE R”字样的激光迎宾灯，也能让我们联想到这位首席设计师之前的德国东家。不能说没有希瑞尔就没有起亚崛起的今天，但起码可以说是他先进的设计，帮助起亚提前取得了今天的成绩。
从智跑的颠覆性造型不禁想到了我们自己的汽车工业，自主品牌里不乏财大气粗的企业家，砸点钱请个像彼得•希瑞尔这样的首席设计师也不是没有可能。
撰文：杨建、郑海松摄影：罗建东