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摘 要：本文主要分析铁路及城轨车辆线路绝缘耐压试验、常见绝缘问题及针对绝缘问题故障排除方法。车辆线路的绝缘性能指标将直接影响列车正常供电和车辆电气功能的实现，甚至是行车安全。结合本岗位实际工作经验，总结和梳理了常见绝缘问题及故障排除方法，以提高现车施工效率，杜绝施工过程中的各种线路绝缘隐患。
关键词：车辆配线;绝缘性能 ;安全;故障排除
随着铁路客车及城市轨道交通的高速发展，新技术、新工艺、新材料、新设备不断地在新型客车上应用，电气配线的施工越来越复杂，要求越来越高，如何在生产过程中用科学的方法，保证车辆配线的质量，检测现车配线的安全性，从而保证列车的安全性，绝缘耐压试验是对保障最有效的措施之一，能及时发现线路绝缘隐患。
一、常见绝缘问题分析
造成车辆配线绝缘不良的原因大体可分为车辆配线自身质量不良、配线过程中的划伤、线路压接和组插过程中的挤伤以及屏蔽线处理时内部芯线与屏蔽层之间破损。
1.线缆因自身质量不达标引起的绝缘不良
大多情况下主要是屏蔽线较多，可以从外观看出来。屏蔽线外观不光滑、有凹凸的情况，大多是因为芯线绝缘层有粘结现象或屏蔽层有堆积引起的，当芯线绝缘层有粘结时，可能会造成芯线间绝缘不良;屏蔽层有堆积现象会造成屏蔽达不到效果，这两种情况基本可以认为屏蔽线不合格。
2.在车辆配线过程中划伤引起的绝缘不良
应提前检查线槽是否有毛刺、铝屑，经过线槽的控制线应尽量避免大力拉拽。在线槽连接处，应在线槽的边缘处对电缆进行防护，避免走线过程中线槽的边棱把电缆外皮划破。使用扎带对电缆进行固定时，应在紧固位置进行防护，扎带的受力应按照规定，不能过松或过紧，力度不够，电缆绑扎不牢固，在行车时容易磨损电缆外皮;绑扎过紧，扎带就能把电缆外皮挤伤，在工作中，发现过多次配电柜内因扎带过紧，把电缆外皮挤伤的情况。
3.接线处理时伤线
屏蔽电缆的外皮都是使用壁纸刀来处理的。在处理外皮时，应注意下刀力度，避免在割外皮时，把屏蔽层和芯线划伤。组航空插时，应注意芯线不要留过长，防止在紧固连接器外壳时把芯线挤伤。用热缩管引线的方式接线时，应注意热缩管的加热程度，在对热缩管加热的同时芯线的屏蔽层也受热，热缩管缩紧后容易使屏蔽层铜线扎到芯线里面，造成绝缘不良;加热时间过短，热缩管缩不紧，引线容易脱落或者和屏蔽层连接不牢靠，屏蔽效果达不到。
二、故障排除方法
1.导通法
车辆的导通试验之前，应断开断路器，并按作业指导书分解要求分解的电气设备件。导通试验一般由3人完成，在作业时，由一人拿导通作业要领书，主操作人拿讯响器，另一人拿短接线。拿作业要领书的人念出被测线的位置、针号及线号，主操作人先把讯响器放在被测线的一端，并报出针号和线号，另一人把短接线放到被测线的另一端，并报出针号和线号，讯响器发出声音，证明此线导通;主操作人拿讯响器触碰被测线周围的其他针，确保和其他针不导通。在屏蔽线芯线与芯线或芯线与屏蔽层间绝缘很低时，此作业可以发现，并能够比较容易的找出故障点，这是绝缘不良最简单的查找方式。
2.分段排除法
绝缘耐压试验时需要使用短路工装将车辆配线按照电压等级分回路短接，当某一回路出现绝缘不良时，整车同一电压等级配线绝缘电阻均为0，采用分段排除法缩小查找范围，对使用工装短接在一起的电缆做绝缘测试时发现绝缘不良的情况，让一名员工在车端连接器短接工装处用兆欧表一直做着测试，然后逐个把其他工装与连接器分解，直到车端连接器处绝缘正常。首先确定分解工装的这个连接器中电缆有没有绝缘不良的，参照电气原理图找到故障点，在此过程中，除进行电缆与车体间的绝缘测试外，还应与连接器中压接屏蔽层的针进行测试，如果连接器外壳为金属外壳时，也需要进行电缆与外壳间的测试。若把其他连接器的工作都分解完毕后，车端连接器处的绝缘还是不好，就把车端连接器的工装也分解，对车端连接器里面的铜针逐个进行绝缘测试，包括对车体对屏蔽层间的测试，直至找到绝缘不良的针。做耐压试验时发现绝缘不良，用同样的方法进行故障点查找。
3.阻值测量法
下面以北京昌平线屏蔽电缆为例，结合自己的工作体会，对查找绝缘不良的方法进行归纳。 在对通信插做绝缘测试发现绝缘不良时，首先确定哪个针绝缘不良，是对车体绝缘不良还是对外壳间绝缘不良，通过用兆欧表把针逐一对车体和外壳做绝缘测试确认。对车体绝缘不好的情况，先搞清楚电缆的走向，看电缆经过的地方有没有容易伤线挤线的地方。和外壳间绝缘不良时，首先确定电缆两端的屏蔽层是否都接外壳，如两端都接外壳，当电缆的长度够长时（超过10M），可以采用外用表测量电阻法判断哪一端绝缘不良（用万用表测量绝缘不良的针和外壳间的电阻，电阻小的那端就是伤线端，此方法也可以判断出对地绝缘不良时故障点靠近电缆哪一端）;如果电缆长度过短，电阻测量法就失去作用了，需要逐一把外壳拆下，找到伤线的故障点。如电缆是一端屏蔽层接外壳，直接拆开绝缘不良的那端。通信插对外壳绝缘不良大多是因为接线完成后，紧固外壳螺栓时挤线造成的绝缘不良。
4.观察法
观察法查找绝缘不良点主要包括看、听、闻等比较直观的办法，首先对于一般绝缘问题在进行耐压通电试验时会伴随着闪烁、放电等现象，试验人员可以根据发出光和声音的地方去查找故障点，当发出声音的地方线路校多难以直接判断具体哪一根线路有问题时我们可以采用闻的方法，因为绝缘不良的在通电耐压试验时会有击穿绝缘皮烧焦的味道，这样我们就可以将查找故障点的范围缩至最小，更加方便快捷。
三、结束语：
由于列车在运行过程中产生剧烈振动，冲击和相对运动更容易引起线路绝缘皮的破损，使车体配线出现接地或短路现象，另外列车运行沿途空气湿度的变化也将直接导致线路绝缘性能的下降，因此对车辆线路绝缘性能要求会更高，这就要求我们施工人员能积极总结施工方法，提高自身技能水平和施工效率，发现施工中各种隐患，避免质量问题的发生。
参考文献：
[1]胡庆《通信光缆与电缆线路工程》人民邮电出版社，2011.
[2]《GB 50217-1994 电力工程电缆设计规范》.
[3]《GB/T 21413.1-2008铁路应用》.
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山東 青岛 266111）
关键词：车辆配线;绝缘性能 ;安全;故障排除
随着铁路客车及城市轨道交通的高速发展，新技术、新工艺、新材料、新设备不断地在新型客车上应用，电气配线的施工越来越复杂，要求越来越高，如何在生产过程中用科学的方法，保证车辆配线的质量，检测现车配线的安全性，从而保证列车的安全性，绝缘耐压试验是对保障最有效的措施之一，能及时发现线路绝缘隐患。
一、常见绝缘问题分析
造成车辆配线绝缘不良的原因大体可分为车辆配线自身质量不良、配线过程中的划伤、线路压接和组插过程中的挤伤以及屏蔽线处理时内部芯线与屏蔽层之间破损。
1.线缆因自身质量不达标引起的绝缘不良
大多情况下主要是屏蔽线较多，可以从外观看出来。屏蔽线外观不光滑、有凹凸的情况，大多是因为芯线绝缘层有粘结现象或屏蔽层有堆积引起的，当芯线绝缘层有粘结时，可能会造成芯线间绝缘不良;屏蔽层有堆积现象会造成屏蔽达不到效果，这两种情况基本可以认为屏蔽线不合格。
2.在车辆配线过程中划伤引起的绝缘不良
应提前检查线槽是否有毛刺、铝屑，经过线槽的控制线应尽量避免大力拉拽。在线槽连接处，应在线槽的边缘处对电缆进行防护，避免走线过程中线槽的边棱把电缆外皮划破。使用扎带对电缆进行固定时，应在紧固位置进行防护，扎带的受力应按照规定，不能过松或过紧，力度不够，电缆绑扎不牢固，在行车时容易磨损电缆外皮;绑扎过紧，扎带就能把电缆外皮挤伤，在工作中，发现过多次配电柜内因扎带过紧，把电缆外皮挤伤的情况。
3.接线处理时伤线
屏蔽电缆的外皮都是使用壁纸刀来处理的。在处理外皮时，应注意下刀力度，避免在割外皮时，把屏蔽层和芯线划伤。组航空插时，应注意芯线不要留过长，防止在紧固连接器外壳时把芯线挤伤。用热缩管引线的方式接线时，应注意热缩管的加热程度，在对热缩管加热的同时芯线的屏蔽层也受热，热缩管缩紧后容易使屏蔽层铜线扎到芯线里面，造成绝缘不良;加热时间过短，热缩管缩不紧，引线容易脱落或者和屏蔽层连接不牢靠，屏蔽效果达不到。
二、故障排除方法
1.导通法
车辆的导通试验之前，应断开断路器，并按作业指导书分解要求分解的电气设备件。导通试验一般由3人完成，在作业时，由一人拿导通作业要领书，主操作人拿讯响器，另一人拿短接线。拿作业要领书的人念出被测线的位置、针号及线号，主操作人先把讯响器放在被测线的一端，并报出针号和线号，另一人把短接线放到被测线的另一端，并报出针号和线号，讯响器发出声音，证明此线导通;主操作人拿讯响器触碰被测线周围的其他针，确保和其他针不导通。在屏蔽线芯线与芯线或芯线与屏蔽层间绝缘很低时，此作业可以发现，并能够比较容易的找出故障点，这是绝缘不良最简单的查找方式。
2.分段排除法
绝缘耐压试验时需要使用短路工装将车辆配线按照电压等级分回路短接，当某一回路出现绝缘不良时，整车同一电压等级配线绝缘电阻均为0，采用分段排除法缩小查找范围，对使用工装短接在一起的电缆做绝缘测试时发现绝缘不良的情况，让一名员工在车端连接器短接工装处用兆欧表一直做着测试，然后逐个把其他工装与连接器分解，直到车端连接器处绝缘正常。首先确定分解工装的这个连接器中电缆有没有绝缘不良的，参照电气原理图找到故障点，在此过程中，除进行电缆与车体间的绝缘测试外，还应与连接器中压接屏蔽层的针进行测试，如果连接器外壳为金属外壳时，也需要进行电缆与外壳间的测试。若把其他连接器的工作都分解完毕后，车端连接器处的绝缘还是不好，就把车端连接器的工装也分解，对车端连接器里面的铜针逐个进行绝缘测试，包括对车体对屏蔽层间的测试，直至找到绝缘不良的针。做耐压试验时发现绝缘不良，用同样的方法进行故障点查找。
3.阻值测量法
下面以北京昌平线屏蔽电缆为例，结合自己的工作体会，对查找绝缘不良的方法进行归纳。 在对通信插做绝缘测试发现绝缘不良时，首先确定哪个针绝缘不良，是对车体绝缘不良还是对外壳间绝缘不良，通过用兆欧表把针逐一对车体和外壳做绝缘测试确认。对车体绝缘不好的情况，先搞清楚电缆的走向，看电缆经过的地方有没有容易伤线挤线的地方。和外壳间绝缘不良时，首先确定电缆两端的屏蔽层是否都接外壳，如两端都接外壳，当电缆的长度够长时（超过10M），可以采用外用表测量电阻法判断哪一端绝缘不良（用万用表测量绝缘不良的针和外壳间的电阻，电阻小的那端就是伤线端，此方法也可以判断出对地绝缘不良时故障点靠近电缆哪一端）;如果电缆长度过短，电阻测量法就失去作用了，需要逐一把外壳拆下，找到伤线的故障点。如电缆是一端屏蔽层接外壳，直接拆开绝缘不良的那端。通信插对外壳绝缘不良大多是因为接线完成后，紧固外壳螺栓时挤线造成的绝缘不良。
4.观察法
观察法查找绝缘不良点主要包括看、听、闻等比较直观的办法，首先对于一般绝缘问题在进行耐压通电试验时会伴随着闪烁、放电等现象，试验人员可以根据发出光和声音的地方去查找故障点，当发出声音的地方线路校多难以直接判断具体哪一根线路有问题时我们可以采用闻的方法，因为绝缘不良的在通电耐压试验时会有击穿绝缘皮烧焦的味道，这样我们就可以将查找故障点的范围缩至最小，更加方便快捷。
三、结束语：
由于列车在运行过程中产生剧烈振动，冲击和相对运动更容易引起线路绝缘皮的破损，使车体配线出现接地或短路现象，另外列车运行沿途空气湿度的变化也将直接导致线路绝缘性能的下降，因此对车辆线路绝缘性能要求会更高，这就要求我们施工人员能积极总结施工方法，提高自身技能水平和施工效率，发现施工中各种隐患，避免质量问题的发生。
参考文献：
[1]胡庆《通信光缆与电缆线路工程》人民邮电出版社，2011.
[2]《GB 50217-1994 电力工程电缆设计规范》.
[3]《GB/T 21413.1-2008铁路应用》.
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山東 青岛 266111）