论文部分内容阅读
“我是汽车专业出身,凡是来过湖南有分量的车,一般都会请我去试驾,而且我也评过无数的车,每辆车我都能给出许多的语言描述,但是当你45°角面对路虎揽胜极光时,任何语言都不需要,它就像一个血统高贵,年轻帅气的小伙子,是如此阳光、青春、挺拔,你无法去评价他的美丑,不论得出什么结论,仅是个人观感而已。”这是李锐对路虎揽胜极光的第一印象。
李锐认为一般的城市SUV都是假把式,因为是由轿车改成SUV,所以底盘不高,越野能力不强,就好比城市中的“虚伪气质男”、‘虚伪气质女’,没有受过高等教育,但是却在人际交往中喜欢装作贵族,却永远无法山寨路虎揽胜极光真正的贵族气质。
李锐的试驾感受
外形 跨界风格突出
极光采用轿跑式流线型设计,一般轿跑车的后门,会突然有明显的弧度下沉,虽然很漂亮,有冲击感,如果下沉到一定位置,后排乘车有困难,而极光揽胜就做得很好,越野和跑车的高度比例很协调。
李锐指着前部车灯,说:“每盏灯很精致,很多车把灯设计得花里胡哨,不经典,只有极光这样经典时尚的车,哪怕十年之后,也不会难看,并且有自己的味道。”创新LED光刀片技术制成的强势标识图案,车头下部装备有银色装饰,两侧的LED雾灯与前大灯完美的结合,让人眼前一亮。
内饰 赢在细节
李锐拉开车门,摸着真皮坐垫,车内的缝边,不禁赞叹道:“内饰的做工很精致,每个针眼都是经过世界级大师的缝制,细节处理得自然细致。”
在驾驶舱内,中控台采用的是目前最流行的阿斯顿-马丁,保时捷和兰博基尼等跑车的中控台风格。来自捷豹的旋钮式换挡杆设计,只需轻轻一按,让女性驾驶极光更加优雅,不需要握着换挡杆前后左右的挪动,而李锐似乎不太在乎,“男人驾车是一种享受的快感,要是没有换挡杆的挪动,就很不习惯。”
功能性的方向盘上,它几乎涵盖了从娱乐到安全操控的全部功能:支持ipod的高品质音响系统;驾驶者和副驾能看到不同影像的“双视窗”屏幕。
安全性 摄像头、四轮驱动保驾护航
李锐边开车边说,想试试极光的安全性,便快速左右摆动方向盘,车内晃动厉害,可车稳稳地行在路上,没有大幅度的偏离。李锐称这为主动安全性,被动安全性就得依靠焊铁,有些是两根铁靠焊点相接,有的则是两根铁融为一体,后者相比前者,安全系数要高多了。试驾顾问介绍说:“极光的Haldex离合器(第三代)负责四轮驱动,首次使用的自适应减震器可根据驾驶风格和道路特性,自动调整车子的操控特性,限制车身的横向和纵向摆动,既能完美吸收粗糙路面所带来的震动,与此同时在过弯时又把侧倾抑制得比较小。
在车辆的头部,极光配备了双点泊车雷达探头,另外在前轮眉两侧也装备了摄像头,全车共装备5个摄像头,这样在配合后摄像头基本实现360度无死角的视野,更好地保障驾驶者行车的安全。
操控性 虽然是城市SUV,但在山地同样不会令人失望
揽胜极光首次运用了直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机,这对于一台越野车是难能可贵的。“这样的配置,响应了环保的时尚理念,等于花最少的钱,释放最大的能量。”在李锐看来,2.0T Si4发动机对于路虎是个突破,不断地刷新时尚理念。对于最大动力输出达到了240马力,与之配备的是AW F-21六速自动变速箱,同时,MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱,一旦进入泥泞的山地,粗狂越野的一面随时爆发,这才算是路虎最拿手的本事。
李锐认为一般的城市SUV都是假把式,因为是由轿车改成SUV,所以底盘不高,越野能力不强,就好比城市中的“虚伪气质男”、‘虚伪气质女’,没有受过高等教育,但是却在人际交往中喜欢装作贵族,却永远无法山寨路虎揽胜极光真正的贵族气质。
李锐的试驾感受
外形 跨界风格突出
极光采用轿跑式流线型设计,一般轿跑车的后门,会突然有明显的弧度下沉,虽然很漂亮,有冲击感,如果下沉到一定位置,后排乘车有困难,而极光揽胜就做得很好,越野和跑车的高度比例很协调。
李锐指着前部车灯,说:“每盏灯很精致,很多车把灯设计得花里胡哨,不经典,只有极光这样经典时尚的车,哪怕十年之后,也不会难看,并且有自己的味道。”创新LED光刀片技术制成的强势标识图案,车头下部装备有银色装饰,两侧的LED雾灯与前大灯完美的结合,让人眼前一亮。
内饰 赢在细节
李锐拉开车门,摸着真皮坐垫,车内的缝边,不禁赞叹道:“内饰的做工很精致,每个针眼都是经过世界级大师的缝制,细节处理得自然细致。”
在驾驶舱内,中控台采用的是目前最流行的阿斯顿-马丁,保时捷和兰博基尼等跑车的中控台风格。来自捷豹的旋钮式换挡杆设计,只需轻轻一按,让女性驾驶极光更加优雅,不需要握着换挡杆前后左右的挪动,而李锐似乎不太在乎,“男人驾车是一种享受的快感,要是没有换挡杆的挪动,就很不习惯。”
功能性的方向盘上,它几乎涵盖了从娱乐到安全操控的全部功能:支持ipod的高品质音响系统;驾驶者和副驾能看到不同影像的“双视窗”屏幕。
安全性 摄像头、四轮驱动保驾护航
李锐边开车边说,想试试极光的安全性,便快速左右摆动方向盘,车内晃动厉害,可车稳稳地行在路上,没有大幅度的偏离。李锐称这为主动安全性,被动安全性就得依靠焊铁,有些是两根铁靠焊点相接,有的则是两根铁融为一体,后者相比前者,安全系数要高多了。试驾顾问介绍说:“极光的Haldex离合器(第三代)负责四轮驱动,首次使用的自适应减震器可根据驾驶风格和道路特性,自动调整车子的操控特性,限制车身的横向和纵向摆动,既能完美吸收粗糙路面所带来的震动,与此同时在过弯时又把侧倾抑制得比较小。
在车辆的头部,极光配备了双点泊车雷达探头,另外在前轮眉两侧也装备了摄像头,全车共装备5个摄像头,这样在配合后摄像头基本实现360度无死角的视野,更好地保障驾驶者行车的安全。
操控性 虽然是城市SUV,但在山地同样不会令人失望
揽胜极光首次运用了直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机,这对于一台越野车是难能可贵的。“这样的配置,响应了环保的时尚理念,等于花最少的钱,释放最大的能量。”在李锐看来,2.0T Si4发动机对于路虎是个突破,不断地刷新时尚理念。对于最大动力输出达到了240马力,与之配备的是AW F-21六速自动变速箱,同时,MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱,一旦进入泥泞的山地,粗狂越野的一面随时爆发,这才算是路虎最拿手的本事。