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1.引言
沈阳地铁二号线一期工程是沈阳市轨道交通网中南北走向的骨干线，北起白山立交桥北的松山路路口，终点为浑南产业区。正线全长21.6公里（单线），沿线19座车站全地下敷设。由于机电设备种类和数量众多，分布广，控制要求复杂，加之地下环境恶劣，因此需要用轨道交通环境与设备监控系统（地铁设计规范称为BAS系统），采用现代自动控制和网络技术对地铁车站的通风空调系统、给排水系统、照明系统、电扶梯系统等机电设备进行自动化管理和控制，且可通过优化控制实现地铁的安全高效运行，对地铁的服务质量起着重要作用。本文主要以沈阳地铁二号线BAS系统为基础，探讨 BAS系统对通风空调系统的控制模式。
2.通风空调系统的分类
通风空调系统主要包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风系统（也称大系统）、设备用房通风空调系统（也称小系统）、空调水系统。
3.隧道通风系统
3.1 对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。中央级下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。
3.2 区间和车站隧道通风系统运行分為正常运行、阻塞运行和火灾事故运行。由系统根据预先设定的模式表来执行不同的运行模式，同时可以通过监控工作站进行人工干预。可设定每个通风单元，包括风机和风阀的运行，也可以随时改变风机和风阀的运行状态并由各现场控制单元立即执行。人工操作必须通过一定的操作权限认可才能进行。
控制模式如下：
A.正常运行状态
隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营的时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为：
a.早间运行：早间运营前，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时（可调整）的纵向机械通风，目的在于利用室外日夜温差进行
蓄冷降温，抑制区间温度上升。此时，车站隧道通风系统关闭，通风完毕后进入正常运行。
b.夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时（可调整）的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿，同时利用室外日夜温差进行蓄冷降温，抑制区间温度上升。此时，车站隧道通风系统关闭，通风完毕后打开所有风道内风阀，利用自然通风的方式
进行通风换气。
c.正常运行：列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。对于车站隧道通风系统，根据初、近、远期列车行车密度和客流的不同采用变频运行。对于区间隧道通风系统，利用列车活塞作用，在一般区间隧道内通过车站两端的活塞风井进行通风换气，排除区间隧道内的余热余湿；在设有中间风井的区间隧道内开启区间隧道中间风井，通过车站两端的活塞风井和区间隧道中间风井进行通风换气，排除区间隧道的余热余湿。
B.阻塞运行状态
当列车因故障或其它原因而停在区间隧道内超过 4 分钟时，中央级下达运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备进行隧道通风模式控制，从而控制隧道内温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。
C.火灾事故运行状态
根据信号系统传来的停车位置信息和司机报告的火灾情况下达相关指令给相关的车站BAS，相关车站 BAS 采取相应的运行模式，保证旅客的安全疏散。当着火列车驶入前方车站时，利用前方车站的隧道通风系统进行排烟；当着火列车停在区间隧道时，按预定的隧道内火灾模式运行。
4.车站大系统、小系统
车站大系统包括站厅、站台公共区的通风及防排烟系统。车站小系统包括车站内设备及管理用房的通风空调及防排烟系统。
4.1 车站大系统控制模式
4.1.1闭式运行
站外温度TΨ中温度≥30℃时启动，每隔1小时确认上述参数，如果不满足上述条件，该工况停止。
4.1.2.排风工况
闭式运行未启动时，下列条件之一发生：
a 站厅、站台公共区温度传感器TΨ-A1，TΨ-B1，TΨ-A2，TΨ-B2中的温度平均值>28℃，且站外温湿度TΨ中温度<28℃时；
b 站厅、站台公共区温度传感器TΨ-A1，TΨ-B1，TΨ-A2，TΨ-B2中的湿度平均值>90%，且站外温湿度TΨ中湿度<80%时；
每隔1小时确认上述参数，如果不满足上述条件，该工况停止。
4.1.3活塞通风
闭式运行和排风工况未启动时，进入活塞通风工况。
4.1.4.火灾事故运行工况
a.当站台层发生火灾时，立即停止车站大系统正常通风模式，转换到车站火灾通风运行模式。。
b.当站厅层发生火灾时，立即停止车站大系统正常通风模式，转换到车站火灾通风运行模式。
4.2 车站小系统控制模式
4.2.1.正常运行工况
a.空调小新风通风模式：设有通风空调系统的设备管理用房，当站外温、湿度TΨ，计算的焓值≥58.46Kj/Kg时启动，每隔6小时确认上述参数，如果不满足上述条件，该程序停止同时转入全新风空调模式。
b.空调全新风通风模式：设有通风空调系统的设备管理用房，当站外温、湿度TΨ，计算的焓值<58.46Kj/Kg且室外温度≥16℃时启动，每隔6小时确认上述参数，如果不满足上述条件，该程序停止同时转入小新风空调模式或者直流通风模式。
c.变电所通风模式：4月1日-10月31日，变电所排风温度（空调）T≥35°，时启动，T<25°时停止，判断时间间隔为1小时；11月1日-次年3月31日，变电所排风温度（空调）T≥35°时启动，T<10°时停止，判断时间间隔为1小时。
d.其他设备房间通风：4月1日-10月31日，9：00-12：00，14：00-18：00时段进行通风；11月1日-次年3月31日，11：00-12：00，14：00-15：00时段进行通风。
e.火灾事故运行工况
当车站设备管理用房发生火灾时，对应房间的小系统立即转入到设定的火灾模式运行，关闭相关的电动防烟防火阀，并由FAS系统进行气体灭火。
5 车站水系统
每个车站站厅、站台设置温湿度探头，其采样参数和其它相关参数经 PLC 计算来控制二通调节阀的阀门开度，以此控制冷水机组的冷冻水量。BAS 仅监视水系统相关设备的状态信息及向冷水机组群控系统传送必要的环境参数和阀门开度信息。
参考文献
[1].GB 50157-2003.《地铁设计规范》.
[2]曲立东.城市轨道交通环境与设备监控系统设计与应用.电子工业出版社 2008.3.
作者简介
沈涛（1981-）男，身份证号210703198109127017。
（作者单位：沈阳地铁集团有限公司）
沈阳地铁二号线一期工程是沈阳市轨道交通网中南北走向的骨干线，北起白山立交桥北的松山路路口，终点为浑南产业区。正线全长21.6公里（单线），沿线19座车站全地下敷设。由于机电设备种类和数量众多，分布广，控制要求复杂，加之地下环境恶劣，因此需要用轨道交通环境与设备监控系统（地铁设计规范称为BAS系统），采用现代自动控制和网络技术对地铁车站的通风空调系统、给排水系统、照明系统、电扶梯系统等机电设备进行自动化管理和控制，且可通过优化控制实现地铁的安全高效运行，对地铁的服务质量起着重要作用。本文主要以沈阳地铁二号线BAS系统为基础，探讨 BAS系统对通风空调系统的控制模式。
2.通风空调系统的分类
通风空调系统主要包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风系统（也称大系统）、设备用房通风空调系统（也称小系统）、空调水系统。
3.隧道通风系统
3.1 对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。中央级下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。
3.2 区间和车站隧道通风系统运行分為正常运行、阻塞运行和火灾事故运行。由系统根据预先设定的模式表来执行不同的运行模式，同时可以通过监控工作站进行人工干预。可设定每个通风单元，包括风机和风阀的运行，也可以随时改变风机和风阀的运行状态并由各现场控制单元立即执行。人工操作必须通过一定的操作权限认可才能进行。
控制模式如下：
A.正常运行状态
隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营的时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为：
a.早间运行：早间运营前，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时（可调整）的纵向机械通风，目的在于利用室外日夜温差进行
蓄冷降温，抑制区间温度上升。此时，车站隧道通风系统关闭，通风完毕后进入正常运行。
b.夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时（可调整）的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿，同时利用室外日夜温差进行蓄冷降温，抑制区间温度上升。此时，车站隧道通风系统关闭，通风完毕后打开所有风道内风阀，利用自然通风的方式
进行通风换气。
c.正常运行：列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。对于车站隧道通风系统，根据初、近、远期列车行车密度和客流的不同采用变频运行。对于区间隧道通风系统，利用列车活塞作用，在一般区间隧道内通过车站两端的活塞风井进行通风换气，排除区间隧道内的余热余湿；在设有中间风井的区间隧道内开启区间隧道中间风井，通过车站两端的活塞风井和区间隧道中间风井进行通风换气，排除区间隧道的余热余湿。
B.阻塞运行状态
当列车因故障或其它原因而停在区间隧道内超过 4 分钟时，中央级下达运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备进行隧道通风模式控制，从而控制隧道内温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。
C.火灾事故运行状态
根据信号系统传来的停车位置信息和司机报告的火灾情况下达相关指令给相关的车站BAS，相关车站 BAS 采取相应的运行模式，保证旅客的安全疏散。当着火列车驶入前方车站时，利用前方车站的隧道通风系统进行排烟；当着火列车停在区间隧道时，按预定的隧道内火灾模式运行。
4.车站大系统、小系统
车站大系统包括站厅、站台公共区的通风及防排烟系统。车站小系统包括车站内设备及管理用房的通风空调及防排烟系统。
4.1 车站大系统控制模式
4.1.1闭式运行
站外温度TΨ中温度≥30℃时启动，每隔1小时确认上述参数，如果不满足上述条件，该工况停止。
4.1.2.排风工况
闭式运行未启动时，下列条件之一发生：
a 站厅、站台公共区温度传感器TΨ-A1，TΨ-B1，TΨ-A2，TΨ-B2中的温度平均值>28℃，且站外温湿度TΨ中温度<28℃时；
b 站厅、站台公共区温度传感器TΨ-A1，TΨ-B1，TΨ-A2，TΨ-B2中的湿度平均值>90%，且站外温湿度TΨ中湿度<80%时；
每隔1小时确认上述参数，如果不满足上述条件，该工况停止。
4.1.3活塞通风
闭式运行和排风工况未启动时，进入活塞通风工况。
4.1.4.火灾事故运行工况
a.当站台层发生火灾时，立即停止车站大系统正常通风模式，转换到车站火灾通风运行模式。。
b.当站厅层发生火灾时，立即停止车站大系统正常通风模式，转换到车站火灾通风运行模式。
4.2 车站小系统控制模式
4.2.1.正常运行工况
a.空调小新风通风模式：设有通风空调系统的设备管理用房，当站外温、湿度TΨ，计算的焓值≥58.46Kj/Kg时启动，每隔6小时确认上述参数，如果不满足上述条件，该程序停止同时转入全新风空调模式。
b.空调全新风通风模式：设有通风空调系统的设备管理用房，当站外温、湿度TΨ，计算的焓值<58.46Kj/Kg且室外温度≥16℃时启动，每隔6小时确认上述参数，如果不满足上述条件，该程序停止同时转入小新风空调模式或者直流通风模式。
c.变电所通风模式：4月1日-10月31日，变电所排风温度（空调）T≥35°，时启动，T<25°时停止，判断时间间隔为1小时；11月1日-次年3月31日，变电所排风温度（空调）T≥35°时启动，T<10°时停止，判断时间间隔为1小时。
d.其他设备房间通风：4月1日-10月31日，9：00-12：00，14：00-18：00时段进行通风；11月1日-次年3月31日，11：00-12：00，14：00-15：00时段进行通风。
e.火灾事故运行工况
当车站设备管理用房发生火灾时，对应房间的小系统立即转入到设定的火灾模式运行，关闭相关的电动防烟防火阀，并由FAS系统进行气体灭火。
5 车站水系统
每个车站站厅、站台设置温湿度探头，其采样参数和其它相关参数经 PLC 计算来控制二通调节阀的阀门开度，以此控制冷水机组的冷冻水量。BAS 仅监视水系统相关设备的状态信息及向冷水机组群控系统传送必要的环境参数和阀门开度信息。
参考文献
[1].GB 50157-2003.《地铁设计规范》.
[2]曲立东.城市轨道交通环境与设备监控系统设计与应用.电子工业出版社 2008.3.
作者简介
沈涛（1981-）男，身份证号210703198109127017。
（作者单位：沈阳地铁集团有限公司）